在现在的我国车市，大七座SUV商场的火爆，实际上是跟我国轿车消费潮流以及共同国情严密相关的。不可否认，关于推重“家文明”的我国人来说，“家庭”是个永久无法绕开的词汇。所以，选购一辆轿车时，人们在“特性”和“有用”之间，往往不得不向“有用”退让，但这也就意味着被逼承受更多的无趣和中庸。
不过，跟着当下消费集体越来越年青化，在满意“有用”这一重要痛点的一起，以运动化为代表的“特性”需求也正在成为年青顾客购车时垂青的另一大“目标”。在以往，大七座SUV历来不好运动沾边，直到涡轮增压发动机的遍及才让顾客对大块头有了更多等待。作为这一细分商场上的“老玩家”，据守天然吸气发动机多年的汉兰达也早已换装2.0T涡轮增压发动机，企图赶上用户的期望值。事实证明，运动仍是丰田汉兰达难以补偿的短板。新福特锐界ST-Line的推出，演示了将运动功能融入大七座SUV车型的正确方法。
激活驾控挣脱平凡禁闭
在产品体型和用户舒适需求的限制之下，大七座SUV车型的“运动特点”好像发挥受限，驾控几乎是一切车型都避而不谈的论题。曩昔几年，不管是丰田汉兰达仍是“超规”产品群众途昂，都没能在新产品推出时给用户带来可感知的运动领会。
在“颜值即战斗力”的当下审美环境中，假如一款车外观规划不行美观，那么纵使有再高的性价比也难以成功，这便是所谓的“眼缘”。从这一视点来看，丰田汉兰达的外观看上去沉稳、大气，全体规划仍是以中庸为基调。通过多年的商场洗礼，现在在售的丰田汉兰达现已进入了产品生命的晚期，以当下不少年青顾客的审美规范来看，丰田汉兰达的外观现已显得有些跟不上年代的审美脚步了。
而近期上市的新福特锐界ST-Line首先走出了这一“平凡怪圈”：新车放胆改动规划、强化动力，在统筹空间与舒适一起，让运动功能成为不容忽视的产品亮点。
新福特锐界ST-Line给了用户满足的夸耀本钱。原厂运动套件让新福特锐界ST-Line两款产品的外观尽显“游鲨动态美学”，锐势前脸规划、黑色网状格栅、20英寸超大轮毂以及鲨翼式LED前大灯等规划细节，更是让新车运动实力与运动气氛得到酣畅淋漓的展示。
“游鲨”外观下，躲藏的是新福特锐界ST-Line车型所搭载的2.0T第四代Ecoboost发动机以及同级稀有的8AT变速箱。尽管丰田汉兰达也搭载2.0T发动机，并也有着双喷发技能，但两款发动机的功能体现仍是有所不同的。
双喷发技能是指发动机选用一个气缸两个喷油器，而非传统电喷的一个气缸一个喷油器。双喷发技能的优点是能够完成更广的喷发覆盖面积以及更高的燃油雾化率，能够削减燃油湿壁，使喷发的燃油更多地参加焚烧，改进燃油经济性，下降油耗和排放。
都有双喷发却有着不同的体现，通过简略数据比照就能发现，新福特锐界ST-Line的动力全面碾压丰田汉兰达。其间，新福特锐界ST-Line所搭载的2.0T第四代Ecoboost发动机是福特在2.0T等级的全新产品，最大功率180kW、最大扭矩390N·m；比较丰田8AR-FTS系列的162kW最大功率、350N·m最大扭矩，新福特锐界ST-Line优势显着，8.4L/100km-8.8L/100km的油耗也让丰田汉兰达经济性优势不再。
值得一提的是，除了在2.0T这一排量中“崭露头角”以外，具有更强功能的新福特锐界ST车型可足以称得上是40万元以下大七座SUV车型的肯定“功能标杆”。其搭载的2.7T V6 Ecoboost发动机则已触及细分商场主流产品的“动力盲区”。同级稀有的6缸、双涡轮增压直喷等技能，让ST车型具有237kW最大功率、500N·m最大扭矩的动力输出。
丰田汉兰达早在2015年就换装2.0T发动机，不少用户都有这款车型的驾驭经历，均衡、中庸与舒适是提及频率最高的点评，这也让汉兰达与年青、热情和运动完全无缘。一起在传动体系上，丰田汉兰达仍是数年如一日的爱信6AT，这很难让人在本来偏于温文调校的8AR-FTS发动机中找到驾驭趣味。
而新福特锐界ST-Line已晋级换装8AT，并做到了与第四代Ecoboost发动机的最佳匹配。在城市道路的驾驭中，较活络的油门与刹车好像永久在提示你：“我有才能跟上你的主意，请放胆加快。”郊区的高速远程驾驭中，8AT多档位的优势得到更充沛的展示，比较丰田汉兰达，新福特锐界ST-Line完成了更低的发动机噪音和更低的油耗。最为可贵的是，深踩油门时，新福特锐界ST-Line不会呈现丰田汉兰达的那种“费劲感”，轻盈、灵动的加快会让顾客清晰感触到，新福特锐界ST-Line的潜力仍然非常足够。
作为大七座SUV车型，新福特锐界ST-Line所带来的颠覆性运动风绝非偶尔。要知道，运动与功能一向是福特品牌的看家本领。传承福特技能实力的新福特锐界ST-Line，已完全挣脱平凡禁闭，激活大七座SUV的驾控天性。
技能沉积铸就运动矛头
有了“2.0T+8AT”的微弱动力组合与比美宝马M套件的“游鲨”招眼外观，新福特锐界ST-Line已能够给用户最直接的感官影响。但运动历来不止于最初级的动力与外观领会，日常控制领会才是衡量运动质量的关键所在。
在更生活化的、更多场景的驾驭领会中，比较新福特锐界ST-Line的灵动控制，丰田汉兰达的温文特性也变得愈加显着。不可否认，丰田汉兰达能够给用户始终如一、安静如水的舒适。问题是，购买大七座SUV车型的用户都有着多样化出行需求，上班通勤、接送家人以及周末出游等等，不同场景有着不同路况。尤其是外出郊游，丰田汉兰达过于柔软的悬架调教、必定旷量的转向虚位都会给驾乘者带来困扰，远程驾驭也更无趣、更简单疲倦。
如安在舒适的根底上避免这些问题？导入最新技能、全面优化控制是新福特锐界ST-Line给出的规范答案。比方说新车所选用的“8AT+E-shifter”组合，让换挡呼应更活跃，燃油经济性更高；比方说选用AWD智能可断开式当令四驱，完成10毫秒内的两轮驱动与四轮驱动间的无缝切换，避免打滑，节约油耗等等。
并且，有着精密底盘调校的新福特锐界ST-Line，暗藏着许多不通过试驾难以领会的产品力提高。尤其是新福特锐界ST-Line选用了同级仅有铝合金后悬挂，前后控制臂和转向节也均选用铝合金资料，这是国内豪华车都不常呈现的高端装备，其轻量化水平也是同级最佳，这让新福特锐界ST-Line有用削减车身分量。
关于用户而言，比较选用铸铁原料后悬架的丰田汉兰达，新福特锐界ST-Line有着更小的簧下质量；这意味着新车反应速度更快、惯性更小，在高速过弯的领会中，新福特锐界ST-Line对路面的反应愈加活跃敏捷，不会呈现丰田汉兰达那种大幅侧倾。合作动力增强，这一番减重将让新福特锐界ST-Line控制活络性完成跨越式提高，也让它具有了精准控制的基本素质。
不仅仅是同级车型中仅有选用轻量化铝合金后悬挂的产品，新福特锐界ST-Line为进一步提高动态体现，还对线性粘性阻尼进行更精密的标定。众所周知，福特在WRC赛场有着光辉成果与丰厚经历，技能沉积深不见底。这些数据与经历，成为新福特锐界ST-Line底盘调校的重要参阅，减震器、绷簧、控制臂等不同的细节零部件，均依据新车的运用场景作了特定调校。
比方新福特锐界ST-Line完成了同级仅有±7级的阻尼设定，不管驾驭仍是乘坐都有着更好的安稳感和层次更丰厚的动态舒适领会，而非丰田汉兰达那种靠献身驾驭趣味得到的毫无支撑的、软绵绵的乘坐感触。再比方，新福特锐界ST-Line搭载的EPAS电子动力辅佐转向体系，低速时可供给更轻盈转向助力，高速行驶时则供给沉稳的转向助力。这一切都更契合我国人的驾驭习气，更契合用户对运动与控制的心思预期。
值得一提的是，新福特锐界ST-Line还引进包含RSC防翻滚滚安稳控制体系、高强度硼钢车身在内的根底技能，以及L2等级自动驾驭体系等智能技能，从安全性到便利性，全面提高和保证车辆的运动特点。
能够看到，源于百年福特品牌的技能沉积，新福特锐界ST-Line有着从头界说具有运动特点大七座SUV规范的实力。不管是新福特锐界ST-Line的潮规划仍是新技能，都将为用户供给热情、舒适、安全的极致运动驾驭领会，并以史无前例的驾控实力向用户证明：新福特锐界ST-Line才是同级车型中真实的运动达人。
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