跟着轿车电气化进程的加快，许多家庭在挑选第二辆车时会挑选纯电动车，而这款车大多用来接送孩子，或许依托免费绿牌，在限牌、限行区域便利市区通勤等等。所以这款车并不需要太贵，这也便是为什么A00、A0级小车能成为纯电动车商场主力车型的原因。
对一个刚刚进入新能源范畴的车企来说，从小车商场切入毫无疑问是较为保险的挑选。春风雷诺就在本年成都车展上正式将旗下首款纯电动车e诺推向商场，补助后价格仅为6.18万-7.18万元，可以说是十分亲民。但在这个价格区间还有十分多高性价比的自主品牌车型，e诺有没有或许从中分得一杯羹呢？
颜值逆天
还有智能车机体系
e诺(参数|图片)采用了相对圆润的规划风格，前脸最显着的特征便是分体式大灯规划，上方较为纤细的部分是LED日间行车灯，两边灯组之间是集成了充电接口的封闭式格栅，而远近光灯则放置在了下方的雾灯区方位。
来到车身旁边面，可以看到e诺在侧裙方位规划了一块黑色饰板，强化了全体的时尚感。一起，车尾的造型丰满有力，椭圆形的尾灯也与全体的规划风格保持一致。
说起来，笔者也有买一辆电动小车的主意，此前最中意的车型是欧拉R1(参数|图片)，这款车最大的优势便是空间。欧拉R1的长宽高尺度为3495/1660/1560mm，轴距为2475mm。得益于长轴距的规划，其后排腿部空间多达两拳，堪比紧凑级车。而e诺长宽高分别为3735/1579/1484mm，轴距为2423mm，后排腿部空间为一拳左右，算是根本够用。不过e诺的优势在于300L的后备箱空间，放三四个登机箱彻底不在话下，而欧拉R1的后备箱放两三个背包就现已满满当当。关于三口之家来说，e诺这种加大后备箱空间的做法要愈加有用。
自主品牌的车机体系往往比合资品牌车型功用更丰厚、更易用，而e诺搭载的EASY link智能互联体系却打破了我的固有形象。这套体系不只支撑高德在线导航、酷我音乐、语音操控等干流的车联网功用，操作起来也十分流通、呼应敏捷。尽管欧拉R1也宣称自己搭载了智能车机体系，但实际使用时，也就只能听听收音机，操作卡顿、功用不完善的体会彻底谈不上智能。
不过在坐姿方面，e诺就不那么简单讨好人了。e诺的坐垫偏高，并且座椅只支撑前后调理和靠背调理，不能上下调理。更难过的是，方向盘方位居然也不支撑上下调理，方位只能固定不变，所以我一贯找不到一个适宜的坐姿。这样的规划，显着不能满足部分顾客的乘坐习气。
法系车的底盘本质
在小车上仍然优异
法系车一贯以强壮的底盘本质著称，这也正是e诺最感动我的一点。可以负责任地说，e诺的底盘彻底称得上是A00、A0级纯电动车商场最舒适的底盘之一。其悬挂体系可以过滤掉大部分的细微振荡，而通过一些较大的坑洼或减速带时，悬挂的回弹也十分敏捷，对波动处理得十分干脆利索。而许多自主品牌同级车型就像没有装置减震绷簧相同，巨细振荡都会悉数传入车内。在这方面，它们与e诺的距离仍是十分显着的。
而在操控性上，e诺就比较中规中矩了。方向感转向手感比较生涩，路感不是特别明晰，这也是这个等级车型的通病——能开，但没有趣味。好在得益于细巧的车身，e诺的车头指向性和车尾循迹性体现还算不错，剧烈驾驭时仍然能给人十足的决心。
动力方面，e诺搭载了一台最大功率33kW、最大扭矩125N·m的驱动电机，最高车速可到达105km/h，NEDC续航路程为271km，这样的数据注定它是一款只适合在市区通勤的小车。尽管功能谈不上微弱，乃至有些懦弱，但电机天然生成快捷的呼应性仍是赋予e诺不错的灵活性，在市区道路上驾驭起来仍是十分痛快的。
写在最终
在10万元以下的纯电动车商场，很难有产品力全面的车型。e诺也是如此，它有着显着的优势，也有必定的缺乏，不过我对e诺的全体体现仍是十分满足的。假如现在要购买一款小型纯电动车，我会毫不犹豫地挑选它。
放眼整个新能源商场就不难看出，跟着合资品牌大举进军新能源车范畴，市面上涌现出越来越多的高品质新能源车型。对自主品牌来说，即便是在自己独霸多年的A0级商场，也面临着越来越多的压力。
