离2019年完毕只剩2个月时刻。
回忆年头，很多人说2019年是国内新造车实力的生死存亡之年，其时便有声响指，假如一个新造车品牌，不在2019年末前大批量交给，那么它就很难再踏进风口。
（2019年1-9月新实力造车上牌量及新能源商场总销量）
而实际上呢？家家有本难念的经，不仅是未大批量交给的，就连蔚来、威马、小鹏这些已大批量交给的新实力前三强，年中也各有各的窘境。
比较而言，12缸对造车新实力榜首队伍的重视度一向很足，而在这浩大的新能源舞台里，有些已交给的造车新实力品牌站在相对不显眼的旮旯，在2019年隆冬里，他们宣布的声响恐越来越弱，生计现状更值得人重视。
出路轿车便是傍边一位，所以《实地看望》的榜首站就来到了坐落广州的出路体会店。
出路轿车是谁？
或许经过出路榜首款量产超跑K50(参数|图片)，能快速加深你对这特立独行的轿车品牌形象。
在偌大的出路驿展厅里，只孤零零的摆放着一辆K50，使得原本棱角清楚的新车更具气场。现在K50是出路的首款和仅有一款量产车，其厂商指导价为75.43万，补助后价格68.68万，而上市时刻为2018年6月。
出路K50的定位是纯电动双门双座超跑，新车电池容量为78.84kWh，并搭载前后双电四驱体系，NEDC续航路程为380km，归纳最大功率为320kW，峰值扭矩为680N·m。而官方给出的0-100公里/小时的加快为4.61秒，最高车速200km/h。在这儿，缸哥看不到K50的能傲世这个等级跑车的肯定本钱。一个最实践且严峻的问题，假如有70万元的预算，你会挑选K50仍是保时捷718？
不过从外观看，夸大的前脸和低趴宽体的造型，的确让人把K50和兰博基尼Huracan(参数|图片)、法拉利488(参数|图片)等功用怪兽联想在一同。依据出路轿车官方材料显现，为了打造一款日常和赛道统筹的跑车，K50从规划完结到正式量产花了4年多时刻，而从制品看，尽管有人吐槽外观像迈凯伦570，但K50的存在感真不低。
K50能加冕“国产电动城市跑车”光环吗？
官方给到出路K50的定位是“我国纯电动城市跑车”，老实说，K50的外观是满足招引人，但新车开起来并没看起来那么让人满足。
在缸哥实践试驾过程中，出路K50动力体系的初段反响比较活络，这也是电动车的特性，右脚深踩下去电机很快就能带来不错的推背感，给人感官上的影响很是过瘾，但这种影响会跟着车速的提高而渐渐削弱，车辆后段的加快才干远不如初段强壮。值得一提的是，K50的方向盘上有一个Boost按钮，据经销商工作人员介绍，在车辆电量高于90%的时分，按下这个按钮就可以完成最大动力输出的弹射起步。因为试驾车的电量现已低于了40%，所以没能体会到。话说回来，要求90%的电量才干运用Boost功用，也就意味着你简直只能在充满电后，有且只要踩下的榜首脚“电门”能感遭到最强动力输出。
K50在转向力度和虚位的设定上也让人摸不着头脑，方向盘的转向力度就比方在拉一根橡皮筋，转的越多需求的力度越大，并且这种力度跟咱们常说的“运动感”好像也没有半毛钱联系，给人的感觉便是死沉死沉的。一同转向有十分显着的虚位，方向盘会在左右各15°的规模来回摇晃，这种虚位的起伏乃至比一些城市SUV的还要大。
车辆的刹车是由Brembo供给，缸哥轻点刹车所得到的刹车力度回馈很弱，持续深踩后刹车力度又忽然加大，中心有一个显着的分界点，刹车轻重不是很好掌握。K50的减震体系偏硬，这也是跑车比较常见的设定，底盘将路面的状况“如数家珍”地反馈给了驾驭员和乘客。别的，此次试驾的车辆副驾驭位的车门有漏风的现象（城市道路，车速不快），工作人员表明这台试驾车是量产车，非试装车型。
原本就没抱多大希望去试K50，成果开完回来难掩绝望，也与出路自己推重的“驾趣”理念相距甚远。缸哥更乐意用“一部贵重的电动轿车”去描述K50，尽管能感遭到出路团队很尽力把K50向跑车风格调教，但毕竟造车经历尚浅，并且造跑车的门槛十分高，绝不是打磨4年就能“弯道超车”的车型。出路想用K50来翻开知名度，从成果看反而有点吃力不讨好。这好像也是造车新实力的通病，量产的榜首款车，困于不多的造车经历，在看得到的当地很用力规划，原料装备很上档次，智能驾驭概念也很招引眼球，但驾乘感却差强人意。
出路K50的含义
出路K50不叫好，但假如能卖，也行。
但翻查K50上牌量后不难发现，出路轿车现在难逃卖一辆亏一辆的实际。1-9月间K50全国的上牌量只要84辆，居于一众已量产新实力的第9位，在榜首队伍新实力大批量交给、或量产第二辆车型时，支撑出路轿车半年营收的，只要短少100辆的K50，可见局势不容达观。
这有必要聚集站在出路轿车背面奥秘的母公司--长城华冠，首要长城华冠是一家从事轿车规划的公司，在研制K50前，一向没有切入整车制作范畴；并且与其他新实力遍及选用的代工形式不一样，K50也是在长城华冠坐落姑苏的工厂出产，出路轿车也是国内第三家取得新能源轿车出产资质的造车新实力。
依据出路轿车董事长陆群泄漏，自2015年出路轿车建立以来，总共运用了超越20亿元的资金。这20亿好像花得很值，出路取得了“双资质”、自建了厂房，K50也面向了商场。在本年4月份的上海车展，出路也把一瓢儿概念车(参数|图片)拿了出来，与K50相似，新车着实让人眼前一亮，但掩盖面仍然小众。
假如参照李斌“造车要烧200亿元才有入场券”的结论，那么长城华冠给出路轿车的20亿元仅为零头。并且从出产资质到榜首辆车量产多处用钱，这20亿实践或许花得差不多了。但商场一向没有出路融资的音讯传出。而据揭露材料显现，长城华冠的融资也一向很奥秘。本年4月份长城华冠在新三板摘牌后，登录创科版或许吸纳其他融资的新闻迟迟不见踪影。相反7月份有从出路轿车离任的职工爆料称，早在2月份出路就呈现了薪酬发放困难的状况。可见商场对新实力造车短少资金的质疑，相同也笼罩着出路。
但面临很多的困惑，陆群显得不慌不忙，他以为做车、做品牌、做工厂、做工业是要放眼未来20年、30年、50年的周期去看，“K50作为出路的一款产品，它的效果是给后边的产品定调、定位、定空间。”也便是说，陆群没特别重视K50自身能卖多少辆，反而更重视K50在进入商场后，能为后续产品打下什么根底。
这儿，缸哥想起了蔚来EP9。当年EP9曾以6分45秒90的成果，改写纽博格林北环最快圈速记载，当年的确起到提高蔚来品牌调性的效果。但现在出路妄图用K50来向商场证明，他们具有最高的规划才干和规划水平，好像还欠火候。
放下驾乘感触不讲，实践看K50还要加以锻炼，在细节上短少令人点赞的亮点；比方造工方面，中控屏下实体按键、档把P档按压感松垮，上文也说到副驾驭位车门漏风；智能化方面，出路K50既缺失了像蔚来NOMI、小鹏主动泊车等引人重视、能代表品牌理念的科技装备，新车中控的15.6寸触摸屏也只为视觉霸气而规划，体系简略无甚亮点。
舒适性装备纵然不是一辆跑车的魂灵，但假如把上文说到的试驾体会和细节短缺放在一同照顾，现款的K50明显短少以撑起出路轿车的野心。
不过值得一提的是，在很多的新实力造车中，出路轿车是有一套拿得出手的碳纤维工艺，在K50全车29个掩盖件中，全选用碳纤维材料总重只要46.7公斤。轻量化原料成功下降的车身分量，却被笨钝的电池拖了后腿，使K50整车质量挨近2吨，而与之相仿的兰博基尼Gallardo(参数|图片)仅1.3吨重，在超跑很垂青的轻量化方面，K50的三电技能需求优化的空间还很大。
出路驿的工作人员介绍到，出路的第二款量产车K20，也定位为跑车。但假如K20仅仅K50的缩小版，在驾乘、续航等体会方面无严重的打破，那么出路轿车的出路在哪？
出路轿车的出路怎么？
“日子伤心”好像是2019年造车新实力的一起魔咒，“李斌是2019年过得最惨的人”、“李斌正在以肉眼可见的速度老去”，在缸哥写本文时，商场对蔚来的质疑和焦虑又再次刷了屏。
但比质疑和焦虑更可怕的是，一个新品牌在商场的存在感越来越低。在缸哥探出路驿的一小时里，店面没有来任何看车客人，对此工作人员却是很达观：“出路轿车的定位就比较小众和高端，来看车的人都根本接受了K50较高的定价。”
一同她也介绍，这家出路驿已开业一年了，现在在广州有2家体会店，自2018年6月量产以来，出路K50在广深区域已卖了十几辆。在店里显眼的一角，摆放着K50出售方针，10万元的首付，月供10666元就可以开走这辆电动超跑。并且官方还供给5年/10万公里整车质保、8年/16万公里核心部件质保、一对一参谋式服务…...
回忆1-9月的新能源商场，非头部的造车新实力融资通道在收窄正成为实际，除了抱负制作拿到美团创始人王兴个人3亿美元的出资外，蔚来、天边、合众、爱驰等引进的领头者都是当地工业基金，可见本钱商场对造车新实力的耐性越来越低；与之相随的是，已量产的新实力销量成果打脸，特别是在6月份补助新政退坡后，传统整车厂的新能源轿车销量有必定跌幅的环境下，处下风的造车新实力又在怎样的水火之中中？
所以结合所试驾的K50、所体会的出路驿，说实在话缸哥颇有点为这品牌忧虑，原本就定位小众的轿车品牌，刚量产上市就遇到补助退坡、融资收窄等严酷的大环境，还要怎走下去呢？归纳商场对出路轿车所报导的材料来看，缸哥暂时还找不到答案。
