2019年，有人用“一片隆冬”，也有人用“一个拐点”，来描述新动力轿车职业跋涉的走向。3月26日，中心四部委发布的《关于进一步完善新动力轿车推行应用财政补助方针的告知》，犹如给迅猛开展的新动力轿车产业注入了一副“清醒剂”。
纯电动乘用车补助额度比2018年削减一半，近乎“断崖式”的补助退坡，超出了商场的遍及预期，新动力轿车的销量应声而落。我国轿车工业协会数据显现，2019年9月，新动力轿车出售完结8万辆，比上年同期下降34.2%。
现在，新动力轿车制作本钱依然偏高，续驶路程并不尽善尽美，充电还不便利，电池毛病时有发生，价格焦虑、路程焦虑、安全焦虑依然是困扰顾客的现实问题。这些短板不处理，即便有环保、节能、高科技等概念，新动力轿车也很难真实遍及。
实际上，新动力轿车产业的开展，现已从方针驱动转向商场驱动，此次补助方针的调整，除了下降直接补助，还进步了取得补助的技能门槛，其间有何深意？面对剧烈而又严酷的技能与商场竞赛，车企该怎样挑选？其时面对的最为要害的技能瓶颈又该怎样打破？
以下内容来自《我国经济大讲堂》，我国科学院院士欧阳明高为您深度解读《补助退坡，新动力轿车的未来在哪里？》
（以下为嘉宾讲演首要内容）
挑选电动轿车作为新动力轿车产业化打破口，带动各类新动力轿车的全方位开展，这个挑选其实是我国政府十年前作出的。从2009年到2018年，新动力轿车的主体是纯电动轿车，它的推行量从0到126万辆，咱们的保有量也从几千辆上升到2018年的260万辆。我国锂离子电池的比能量，从100瓦时每公斤进步到300瓦时每公斤，本钱从5元人民币每瓦时下降到0.8元人民币每瓦时。我国在全球建立了最大的锂离子电池产业链，全球十大电池供货商七家在我国，其间包含榜首名和第三名。这些现实证明晰咱们的开展是有成效的，这是我国初次在全球首要成功大规划地推行高科技的民用消费品，数量占全球的53%以上。大约在2016年，全球根本都转向了这个方向，包含德国的三大轿车企业，包含美国的通用电器公司，现在也包含日本的几家企业也都开端朝这个方向转型，这便是说它现已构成从我国挑选到全球挑选的趋势。
我国为什么要挑选新动力轿车呢？咱们先要认识一下，什么是新动力轿车？
开展新动力轿车势在必行
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什么是新动力轿车？
什么是新动力轿车？或许说什么是电动轿车？这两个概念其实还不彻底相同，电动轿车有三种类型。
榜首种，便是咱们常常说的油电混合电动轿车。这种电动轿车在1900年就有了，可是现代混合动力轿车实际上是1997年丰田普锐斯(参数|图片)推向商场的时分才到来的。燃油车是以内燃机为动力的，可是燃油车里头的内燃机动力的功率不能常常在一个最优功率的工况运转，由于咱们的车速度时高时低，负载时大时小，而咱们的内燃机又是跟车连在一起，所以就会受影响，比方说怠速、低速等等，或许十分高的速度都是欠好的。混合动力便是用电机、电池的办法优化内燃机的作业点，假如内燃机在高效区，咱们就让它直接驱动轿车；假如在低效区，咱们就让它断开机械的驱动，带动发电机发电，然后由电驱动电动机，由电动机带动车，这样又把功率进步了，这便是混合动力。
第二种，咱们现在开的新动力轿车大多数都是纯电动轿车，其实纯电动轿车呈现就更早，在1834年就有。刚开端纯电动轿车它是铅酸电池的，铅酸电池续驶路程不高，分量也很重。到了后来，咱们就开展了镍氢电池的纯电动轿车，但依然不能满意要求。直到1992年发明晰锂离子电池，到了2007年、2008年，商场上最早呈现了装用锂离子电池的纯电动轿车，这才真实进入了商场。
第三种电动轿车便是燃料电池电动轿车。上世纪九十年代巴拉德最早做出了一个90千瓦的燃料电池发动机。又过了许多年，到2015年，丰田推出的燃料电池轿车才真实成为了一个产品。
这便是咱们现在的三种电动轿车和三种动力体系。它们有一个共性的特征，那便是电池、电机、电控。不论哪一种车都是需求这三样东西的。混合动力也是电池、电机、电控。一般的时分，混合动力的电是由汽油发的电，或许是主动回馈的时分，车带着电动机变成发电机发的电储到电池里头的。可是假如这个电池比较大，咱们也可以从电网取电，咱们把这叫可以充电的混合动力。
我国政府规则的电气化程度比较高的电动轿车叫新动力轿车，新动力轿车就包含可以外接充电的混合动力、纯电动轿车和燃料电池轿车。
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为什么要开展新动力轿车？
我国为什么要挑选新动力轿车呢？有三个理由：
榜首个理由便是咱们的石油安全问题。我举一个数据，2017年我国石油消费6亿吨，其间一半是咱们轿车用的汽柴油消费。2017年咱们有多少车呢？两亿一千五百万辆车。2019年上半年，咱们现已到两亿五千万辆车，估量本年年底咱们必定会超越美国的两亿六千万辆车。车越来越多，油耗也越来越大，可这些油从哪里来的呢？这其间70%都是进口的，这便是咱们的动力安全问题。
第二个问题便是咱们城市的污染，尤其是城市中心区域低空的污染。比方说纤细的颗粒物，咱们百分之二十几都是轿车带来的。再比方说氮氧化物，咱们大约50%以上，还有挥发性有机物的40%以上，都是轿车带来的，这是北京的数据。
第三个原因便是我国的轿车产业的晋级。咱们我国的轿车产业经过多年的开展，现在现已是国民经济的支柱产业，接连十年产值居全球榜首，并且是遥遥领先，现在占全球轿车产值大约30%的车都是我国做的。可是咱们是一个轿车大国，还不是轿车的强国。所以总书记在2014年观察上汽的时分强调指出，开展新动力轿车是我国从轿车大国迈向轿车强国的必经之路。
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纯电动——新动力轿车产业的打破口
北京把新动力轿车界说为纯电动轿车，这是为什么呢？咱们为什么在这中心把纯电动轿车挑出来，作为开展新动力轿车产业化的打破口呢？这个理由又是什么呢？
咱们其时在作出这个挑选的时分，便是为了捉住新一代锂离子电池应用于轿车的巨大的机会。锂离子电池在车上运用正好是2008年、2009年，这十年来锂离子电池确实完成了蓄电池范畴百年来的一场革新，咱们以为咱们需求强化我国在电气化交通范畴的特征和优势。什么叫我国交通体系的电气化特征与优势呢？咱们知道我国的交通体系跟他人是不相同的，咱们的地舆结构跟欧洲、美国、日本都不相同。我把咱们的交通体系总结叫“点线面模型”。
所谓“点”便是大城市或许大城市群。例如北京、天津便是“点”；但假如是像北京到上海这样的大城市之间，这便是“线”；而咱们宽广的中小城市和乡村区域，我把它叫“面”。
“点线面模型”的交通的特征是什么呢？咱们在“点”上，电气化的城市公共交通，咱们现在城市的电动客车现已是举目皆是。交通部现已发布方针，2020年，全国交通体系的新车都要是新动力电动轿车；在“线”上，我国的电气化高铁世界领先；在“面”上，便是咱们的电动自行车、电动摩托车，大约有两亿五千万辆，这也是我国奇观。
咱们在这样一个交通体系下看问题，我国的轿车首要是在城市里边走，三五百公里的间隔，咱们的高铁现已十分便利，咱们“面”上，再近间隔的，电动自行车、个人化交通范畴也很便利。所以咱们开展电动轿车具有全世界绝无仅有的优势，这是咱们把纯电动轿车作为新动力轿车产业化打破口的首要原因。当然咱们并不是说只搞纯电动轿车，而是要以纯电动轿车为打破口，带动各类新动力轿车的全方位开展。
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打破可再生动力开展的瓶颈
总书记提出要完成动力出产与消费的革新，这个革新中的中心使命便是要转型可再生动力。
据国家发改委动力研讨所新动力研讨方面的成果，假如咱们要完成动力革新，到2050年完成碳平衡，咱们有必要大力开展风电和光伏。其间，到2035年，咱们的光伏要从1.8亿千瓦开展到20亿千瓦，煤电的份额要从现在的69%下降到31%，而风电、光伏可再生动力要进步到63%，所以这是一个很大的使命。假如从本钱的视点来看，光伏、风电都现已可以大规划开展，尤其是光伏上网的电价现已下降到0.2元人民币，现已低于煤电的价格，所以大规划上光伏，在经济可行性和技能可行性上都是没有问题的。可是可再生动力发电有一个最大的瓶颈，便是它动摇的负荷很难平衡，有必要要储能。储能技能成为新动力、可再生动力开展的一个瓶颈。
氢气和储能电池结合，就能来处理咱们可再生动力的贮存问题。
两大储能技能。一个是锂离子电池，它是分布式、小规划、短周期储能的最佳办法，它的功率最高，本钱最低，现在的装机规划也最大，开展潜力巨大。将来是要到万亿瓦时的规划，也便是年产十亿千瓦时这样的规划，包含储能，包含电动轿车都要用到。别的一个便是咱们我国的可再生动力有一个特色，咱们的西北地区有宽广的当地来供咱们出产光伏可再生动力。可是这些光伏便是集中式的、大规划的，长周期贮存，远间隔运送，这个时分咱们需求把它变成氢气来长周期贮存。有了这个技能，咱们就可以推进可再生动力的革新。
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构建移动动力互联网
还有交通智能化，其间很重要的便是才智动力，咱们就叫移动动力互联网。这是以电动轿车为中心，结合光伏发电、智能电网构成一个体系。
现在咱们在充电方面如同是无序的，有了这个动力互联网之后，当咱们的规划不断地扩展，咱们就有必要要搞有序充电，也便是智能充电。不能咱们回家之后都充电，最好是移到深夜去充，由于那个时分没有什么人用电了，咱们的电动车的电池把电存起来。还有一个便是咱们的车网互动，咱们不只存起来，比及白日顶峰用电的时分，咱们还可以用储能电池里边的电回馈电网，去满意负荷的需求。这便是咱们的才智动力，或许说叫交通才智动力，再或许叫交通动力的一体化。咱们的电动轿车不只仅是出行东西，也是动力设备。
咱们要网联化，不只仅是信息的互联网，还有咱们动力的互联网和车的物联网，这些结合起来就会发挥巨大的效果。终究咱们能抵达什么成果呢？在2035年，咱们的新动力轿车保有量假如是抵达一亿辆，车上的电池至少是50亿度电，这50亿度电能放出多大的功率呢？咱们就算再估得低一点，至少它能供给25亿千瓦到50亿千瓦。不只有车上的电池储能，咱们还有车下的储能，还有集中式的氢的储能，整个加起来就能彻底满意可再生动力规划开展的需求。
新动力轿车，不只仅是一个很好轿车减排东西，并且是可再生动力革新的推进力，是完成人类可持续开展的一个优异的交通东西。
作为电动轿车最中心部件，动力电池一向是我国新动力轿车产业链中最为重要的一环，而电池比能量的凹凸，更是进步新动力轿车续驶路程的要害技能。
电池比能量的进步，无疑需求一个进程，它涉及到资料、本钱、安全等许多问题，假如操控欠好，还有或许引发自燃、爆破等安全事端，现在，这也是各大车企技能竞赛的一个焦点，也是未来能否在剧烈而严酷的商场竞赛中锋芒毕露的一大要害。现在，新动力轿车技能现已开展到什么程度？还存在哪些技能瓶颈？怎样有用处理顾客的“路程焦虑”“安全焦虑”和“本钱焦虑”？
怎样破解电动轿车路程焦虑？
刚开端推行电动轿车的时分，乃至有些科学家觉得电动轿车替代燃油车，永久都不或许完成。由于依照汽油的比能量跟电池的比能量来比，在十年前大约要差一百多倍，但现在只差50倍了。50倍仍是很高，可是咱们不能只看这一点，咱们还要看100公里的电动车耗多少能量，燃油车耗多少能量。咱们的电动轿车百公里耗15度电，相同的路程数，燃油车在城里开需求耗费8升油，8升油便是72度电。这样一来，电动轿车运用的能量仅仅燃油车的五分之一。尽管之前汽油的比能量跟电池的比能量来比是50倍，可是电动轿车运用的能量仅仅燃油车的5倍，所以现在只差10倍。10倍是什么意思呢？比方说一个油箱，燃油车装60升油最多也便是六、七十公斤，相同的续驶路程，依据电池功能凹凸的不同，电动轿车走500公里所需求的电池分量就要300公斤到500公斤。就算300公斤，仍是比燃油车多两百几十公斤。可是电动轿车的电机很轻，燃油车的内燃机、变速器、排气管后处理，再加上前面的水箱、电扇，比电动轿车的要重200公斤左右。所以最终总的看起来，两种车其实分量不同并不是很大。跟着电池比能量的进一步进步，关于续驶路程四、五百公里而言，两种车可以做到分量根本适当。
现在许多人常常说，新发明出了一种电池，可以让轿车跑1000公里。大多数人或许是置疑的，听起来跑1000公里如同不或许。可是我要告知咱们，假如仅仅想让它能跑1000公里是或许的。要跑1000公里就要把电池加一倍，可是空间占用了很大，或许后备箱全都被占了。别的分量添加了许多，本钱也加了许多，这种车或许没人要。所以并不是不能跑1000公里，而是从一个车的归纳目标来看，这样的产品并不是一个好车，这才是问题的要害。
那么，咱们怎样在进步续驶路程的一起又让它成为一个好产品呢？正确的进步路程的办法不是简略地堆电池，应该做到以下几点：
榜首，进一步进步电池的比能量。相同的体积下我的储电量更大。
第二，经过下降整车的电耗来进步续驶路程。现在100公里耗电15度，那是否能降到13度、12度？世界上有一款电动轿车，也算是家用轿车，它百公里10度电，这样一来，相同的电池你可以跑得更远，续驶路程不就添加了吗？现在其实咱们觉得续驶路程不行，咱们叫“路程焦虑”。
“路程焦虑”是什么原因呢？大多是充电不便利，所以咱们还需求把充电变得更便利，经过添加充电设备来处理“路程焦虑”。现在我国大约有一百万多个充电桩或许充电站，私家的大约60万个，公共的大约40多万个。什么办法是最好呢？便是只需你买一个电动轿车，你就应该有一个自己的充电办法，平常最好的充电办法便是在家里或许单位慢充，用自己独自的充电桩。假如你要跑远程应急的时分，你可以快充，充十分钟，纷歧定要充溢。咱们不依照电池的电量来看，而是说充十分钟能跑100公里仍是200公里。所以这样一来，假如可以构成一个体系，那咱们的“路程焦虑”就不复存在了。
续驶路程根本上每年都要进步50公里以上，比方前年我买的车续驶路程是300多公里，上一年续驶路程抵达400多公里，现已许多了，本年续驶路程现已进步到500公里了。可是我不以为续驶路程都要抵达500公里或许更长的间隔，电动轿车需求有合理的续驶路程。比方说那种特别小的车，续驶路程150公里 、200公里也很好，由于它车很小。再比方说，咱们家用轿车的续驶路程是400公里，这也挺合理的。当然，假如是B级车，中高端车500公里的续驶路程仍是要的。所以在这方面，它是要有一个合理的路程规划，并不是越长越好。
怎样破解电动轿车安全焦虑？
锂离子电池有各种类型，有些安全性是很好的，比方说磷酸铁锂电池。咱们知道，我国的公交大客车根本上完成了电动化，用的都是磷酸铁锂电池。现在一般报导的事端，大多数跟咱们现在一种新的电池——三元锂离子电池，尤其是高镍三元锂离子电池有联系。
电池安全首要的中心是电池的热失控，一个电池热失控之后，会影响着周围电池。由于一辆车上有许多电池，不像咱们手机仅仅一块电池，例如特斯拉轿车上有8000多块电池。一块电池热失控并不可怕，要害的问题是这8000多块电池要是都热失控，这便是事端了。
当温度上升到必定的时分，电池会引发电池放热的副反响，放热副反响会进一步进步温度，又会引发新的放热反响，温度就不断地上升。这种链式的反响终究会失控，温度上升的速率可以抵达每秒钟1000度，电池就会引起剧烈放热，这种放热会在整个电池体系中延伸，引发一切的单体电池热失控。一旦全方位热失控，喷出气体来之后，跟氧结合就会焚烧，这便是咱们电池热安全事端的一个根本进程。
现在有两种办法来处理它。榜首种是用体系操控的办法来把电池呈现事端之后发生的结果抑制住，比方可以彻底防止像焚烧这样的事端呈现。单个电池发热百分之百防止不太或许，可是不会让它延伸持续构成剧烈的事端，这个技能仍是可以做到的，仅仅现在咱们的研制工程化还需求一个进程。别的一个方面便是处理最开端呈现发热的那些电池，也便是把现在液态的、可燃的电解液变成固态的、无机的、不可燃的电解质。
电动轿车的寿数、安全等等问题跟咱们怎样去运用有很大联系。比方说充电，咱们不建议常常去快充，并且用快充的办法把电池充溢。这样做首要对电池寿数欠好，由于你充得太快，锂离子嵌入负极的时分一堆锂离子过来，它进去的时分，咱们拥堵在这门口了，进不去了，进不去了它会复原跟电子结合，构成锂金属，这个锂金属会长成枝晶，像树枝相同，把正负极中心离隔的，那层隔阂就会被刺破，刺破正负极就会短路，就会构成事端。即便它不会这么严峻，也会使寿数缩短，所以咱们不太建议越快越好的充电办法。由于越快越好充电的功率没有问题，可是电池纷歧定能受得了，所以即便要快充，也要挑选电池最合适的区域快充，而不能自始至终，一向充溢，满是快充。别的，当你在开车的时分，不要每次都是轿车宣布充电警告了，但你还不充，电量很低了还不充，这样放电放得过空的时分也会呈现问题，由于一加快电池的动态特性发生极化，很简单就抵达截止电压，这样后边就会比较风险了。
现在尽管出了一些有关新动力轿车安全的问题，可是从统计数据来看，新动力轿车呈现事端的概率大约是万分之0.9，而传统燃油车自燃的概率是万分之三。
咱们也要理性对待现在的安全事端，不要有这方面的焦虑，这也是现在电动轿车在政府退出补助之后技能竞赛的焦点。安全既是咱们电动轿车开展的生命线，也是电动轿车商场竞赛的要害，也是最能体现技能亮点的当地，就看哪个企业能做好，做欠好的就要被筛选，做得好的品牌就上升，商场竞赛中心技能会不断地完善。
咱们新动力轿车的资质现已铺开，咱们是对全球的轿车厂敞开的，咱们都来商场竞赛。曾经由于有国家补助，咱们如同还都能做得下去，可是现在补助退出之后，就呈现剧烈的商场竞赛，优胜劣汰。这样的话，假如你做欠好，不安全你就会被筛选，那些好的就会越做越大，越做越强。
怎样破解电动轿车的本钱焦虑
现在有国家补助，电动轿车好像不贵，可是这不正要撤销补助吗？撤销补助了怎样办？会不会本钱就上来了？咱们要剖析一下本钱。
咱们的本钱包含置办本钱、运用本钱、修理本钱，还要考虑能不能有后续使用价值百科，它可以补偿一部分本钱。
从置办本钱的视点来看，咱们电动车本钱适当一部分归结于电池，这部分大约在几年前占50%，现在会稍稍降一点，可是份额依然很高。电池的本钱又是什么呢？50%都是资料和制作本钱，那么咱们就可以看怎样削减资料和制作本钱。首要，资料的长时间供给确保和价格稳定性怎样样，取决于这种资料的资源是不是稀缺资源，最重要的当然便是锂。我国是全球锂资源排名第二的国家，按金属锂来核算500多万吨，咱们大约一亿辆车需求50万吨。
别的一个问题便是说，假如就只有这么多呢？用完了怎样办？榜首，咱们不会用完，由于咱们是循环运用，电池并不耗费锂。第二，还有新的储量在不断被发现。关于磷酸铁锂电池来讲，锂资源就够了，可是关于三元电池来讲，还需求有镍、钴、锰，这中心其实首要是钴这个稀缺资源。咱们的三元电池钴用量在不断地下降，最开端镍钴锰是各三分之一，咱们现在钴现已占10%了，下面是占5%，最终或许是彻底不要它。
当然还有一个资料问题，便是全生命周期的本钱。比方说有人忧虑寿数要是不行的话，要在半途再换一次电池多贵呀。比方说你的电池体系循环寿数也便是1500次到3000次，就这么一点次数怎样够？这里有一个误解，咱们说的1500次到3000次的充放电循环，指的是从0到100%，也叫满充、满放的次数，这是为了便利进行寿数测验定的一个基准。真实你在家里开电动车的时分，不会把它放到0，也不会充到100%。一般来说在20%到80%的时分会比较多，乃至30%到70%也许多。一旦你是浅充、浅放，这个次数就不是两、三千次，而是两、三万次都可以，这就取决于你充、放电的深度。在实际运用的时分和跟咱们测验的时分，两个状况是不相同的，所以咱们不要为这1500次来忧虑。咱们知道特斯拉轿车用的圆柱形电池，在咱们一切电池中心寿数相对是比较短的，一般在1000次以内，可是它照样能跑几十万公里。现在的电池现已彻底能满意咱们家用轿车全生命周期运用要求，并且期望它下降到原先容量20%之后，也便是咱们电池在车上的寿数到期之后，还能梯次使用。比方说咱们用到电动自行车去，咱们用到5G网络去等等，还可以发挥效果，这样可以收回本钱。
最终咱们还有收回使用这一项，由于资料都是值钱的。所以现在的工信部规则是厂家有必要担任电池收回。电池的本钱其实这些年在不断地下降，十年来电池价格现已降了80%。跟着技能进步，跟着咱们规划的加大，还有下降的空间。全球咱们认同的一个根本的趋势是：大约在往后的三、五年，比能量特高的电池，每多包容一度电，本钱大约是100美元。现在咱们比较经济的磷酸铁锂电池现已挨近这个数，相对功能高的三元电池需求再等三、五年。
据我国轿车工程学会的轿车技能路线图的研讨成果表明，咱们新动力轿车在2035年应该抵达一亿辆的保有量。这便是咱们的远景，我信任咱们现在看到的电动轿车，还仅仅新动力轿车初级阶段的产品，不是一个真实含义的老练的新动力轿车。所以咱们会有各式各样的质疑，也会有各式各样的疑问和徘徊。可是经过了动力低碳化和交通智能化两大技能革新，咱们新动力轿车在2035年必定会迎来新的年代。2025年会是新动力智能化电动轿车的一个路程碑，便是全方位的性价比打破；2035年，新动力智能化电动轿车会根本进入老练阶段。所以咱们必定要坚定信心往前走，新动力轿车的未来一片光亮！
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来历：OFweek氢能
