据《轿车新闻》报导，《顾客陈述》(ConsumerReports.org)日前发布的一份陈述指出，男性和女人的身体在磕碰中体现不同，但在许多政府和稳妥公司进行的正面磕碰测验中，女人磕碰假人却只作为乘客进行测验。
弗吉尼亚大学(University Of Virginia) 2019年的一项研讨发现，女人乘客在正面磕碰中受伤的可能性比男性乘客高73%。该研讨对乘客的年纪、身高、磕碰严峻程度和车辆类型都做了严厉的操控。
此外，《顾客陈述》最近取得的另一项来自美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的研讨显现，女人司机或系安全带的前排乘客在撞车事端中逝世的可能性比男性高出17%。事实上，最规范的“50th percentile”磕碰测验假人在20世纪70年代被规范化为身高5英尺9英寸（约合1.7米），体重171磅（约合77.56公斤）。
《顾客陈述》指出，现在世界上还没有能代表一般成年女人的磕碰测验假人，而在一些测验中用作前排和后排乘客的“第五百分位”女人假人，仅仅一个缩小版的男性假人，依照70年代中期的规范，这个假人只代表了5%的女人。
《顾客陈述》轿车测验中心的轿车安全工程师艾米莉?托马斯(Emily Thomas)指出，轿车安全前进的现实是，它严峻依靠监管。因而，除非联邦机动车安全规范要求在含驾驶员座在内的多个座位上，运用均匀尺度的女人磕碰假人进行动态磕碰测验，不然磕碰假人试验和轿车制造商无法完成这一腾跃。
NHTSA在一份电子邮件声明中表明，其《新轿车评价计划》要求把“第50百分位”男性假人安排在驾驶员座位上，“第5百分位”女人假人安排在正面磕碰测验的前排乘客座位上。此外，“第5百分位”女人假人还将被用于驾驶员座的侧杆磕碰测验，以及系安全带和不系安全带情况下的驾驶员和前排乘客证明磕碰测验。
托马斯表明，想要在撞车事端中有用地操控危害结果，轿车制造商和磕碰测验人员在不同的车身类型中不只要考虑车内人员的体型，还需要考虑他们各自的性别特征。
费城儿童医院损伤研讨和防备中心的联合科学主任兼轿车医学开展协会主席克里斯蒂?阿博加斯特(Kristy Arbogast)在承受《顾客陈述》采访时清晰表明，女人不只仅是男性的缩小版别，他们的差异不只仅是性别，其生理结构也有所不同。
美国公路安全稳妥协会（Insurance Institute for Highway Safety，简称IIHS）担任交通的高档副总裁鲁斯?雷德(Russ Rader)承受《轿车新闻》采访时泄漏，IIHS正面测验中并未运用“第5百分位”假人，而是将它们一直用于旁边面磕碰测验，这是由于女人的身体“在旁边面磕碰事端中特别软弱”。例如，女人司机的头部一般坐落侧窗中心，而不是像男性司机那样遭到中支柱的维护。
雷德进一步指出，这项测验的意图是推进一些改善，比方加大旁边面气囊的掩盖规模，避免女人头部在旁边面磕碰中未能遭到有用的维护。IIHS正面测验首要着重车辆的结构功能，这意味着假如结构支撑杰出，不管司机的性别怎么，安全带和安全气囊都应该可以起到很好的维护效果。
