奔跑总算推出自己的纯电动车了，几天后行将上市。这款车型便是EQC，看上去有点像奔跑GLC。头一次实践中看到则是在四环上，一辆EQC在拖车上，我一看首要就注意到轮毂的不同寻常，像个备胎的轮毂，看上去没有层次感。奔跑官方的说法为，这是传统AMG双五辐运动轮毂结构加入了电磁转子双圈结构元素，散发出放电的感觉。
其时在开车不能多斜看右上方，也就没看到车头，以为是要送去修理的GLC。成果回去一查，居然是奔跑的新车型，仍是纯电的。这便是对它的第一印象吧。
巧的很，参加了EQC的上市前试驾活动。在三里屯的体会店里看到了展车，感觉便是个比GLC圆润的车。前脸的规划呢一眼上去便是奔跑，不过它在下方添加了一条黑色的拱形线条，假如和两头的雾灯处的通风口连在一起看，像是向上曲折的翘胡子，特别是从车头的旁边面看。
提速非常快，像AMG！
电动车的提速反响以及冲击力有着天然生成的优势，导致笔者每次试驾电动车上来就挑选运动形式。敏捷踩下油门踏板，果然是5.1秒的提速，车头稍稍抬起如箭一般往前冲。速度恰当快，以至于在开车之前教练特别吩咐让咱们起步时分一定要小脚油起步，以免提速太敏捷没反响过来而带来风险。
在高速上EQC迅猛地提速到120km/h，假如再踩加快踏板仍是有显着的加快感，从动力上而言大约便是AMG 43级其他吧。操控上呢比较挨近AMG的SUV，不仅在时速六七十能够很敏捷地络绎于车流中，即使时速120km/h悬挂也能敷衍快速超车并线，能感觉得到悬挂有一点点紧缩，但还保留了让人有决心的支撑性，觉得离转向极限还有较大的起伏。
行进进程静音作用好
在实践驾驭中，EQC首要带给人的奢华感官除了内饰资料质感高级外，便是行进进程中的静寂性了。因为前风挡和前排侧风挡玻璃选用了隔音作用更好的特别原料，且副车架、电机体系和车身结构之间选用两级减震，造就了其堪比S级轿车的静寂车内气氛。
提到动能收回，EQC有三种收回强度可供挑选。最轻的的形式下只要一点点减速的感觉，终究的形式下像是踩下去一些刹车的减速力度。笔者在中控上找了半响没有看到收回力度调理键，可在驾驭的进程中忽然发现了在方向盘后边的小小的换挡拨片。
换挡拨片？电动车还有挡位？所以左右拨片各试了试，发现每次给油提速没有什么改变，而松油的时分减速感不一样，外表上会有“D-、D、D+”三种显现，考虑了几秒钟便彻悟，这便是用来调理动力收回的。
智能辅佐驾驭
在试驾进程中试了试辅佐驾驭功用，它的ACC功用是我见到过的刹车最舒服的。它碰见前方有车时能够缓慢刹车渐渐去挨近，间隔缩减到恰当的时分再略微大力气减速到与前车同步。一般的车都是一向挨近前车，到了该减速的间隔时半脚刹车下去，往前顿的感觉让人觉得不舒服，即使是奔跑S也没能完全避免。而当前车忽然并线进来，EQC能够敏捷检测到并赶忙刹车，但即使是敏捷刹车也是线性的。
没有教练在对讲机里的提示，我是不知道它还有主动换道功用。前提条件是，有必要时速80公里以上，并且两头是虚线。我设定好后打转向灯，稍等了一下，车辆慢慢靠了曩昔。这个跟特斯拉Model X比较的话，便是Model X没有显着的速度约束和虚线实线的约束，然后Model X的反响速度和并线进程比EQC要快一点点。
人机交互体系
官方的介绍是：EQC内置的MBUX智能人机交互体系能够成为车主电动出行的友爱管家。拿EV优化途径规划功用来说，体系将能耗、路况数据结合充电站实时状况，为车主剖析并供给节能省时的出行路途以及充电计划。
实景穿越导航功用能够在城市路途中将实景路途环境和虚拟的导航指示信息叠加，令试驾嘉宾愈加挥洒自如地在试驾中把握路途信息，安全高效的做出行车判别。
而在实践运用进程中呢，咱们在奔跑三里屯展厅开workshop会，很多媒体都在台下看厂家工程师介绍这个功用。所以工作人员就听工程师指挥开端言语操控演示，成果试了两三次车机都听不懂。工程师解说是展厅里信号欠好，而其时咱们的手机信号很好。别的便是演示人员用了话筒，影响车机收音。
开车的进程中，我不知道车机智能语音的敞开语令，便按了方向盘上的语音敞开键。车机问我有啥需求，我就说换下一首歌，然后就没有反响和回馈，等了几秒后歌曲才换到下一首。
售后运用服务
官方说，为了让客户运用电动车无后顾之忧奔跑供给五“星”充电服务：“星驿站”“星管家”、“星随行”、“星护航”和“星助理”。这五星涵盖了充电盒装置、快捷的充电资源挑选、急救、和代客泊车等服务，掩盖了车主一切的日子场景。
“奔跑充电星驿站”，也是最早进驻北京大兴国际机场并宣告敞开的汽车品牌专属充电站，将为全新EQC纯电SUV的客户供给快捷适意的充电体会。其为客户先期供给 23 个限时免费专属车位，可通过星友荟和App线上预定，并供给 4 个梅赛德斯-奔跑协作专属的 60 千瓦智能直流快充桩和 8 个 7 千瓦沟通充电墙盒，充沛掩盖客户暂时泊车、接送机泊车及近距离出行服务等泊车与充电运用场景。
其实你细心想想看，来机场的奔跑EQC客户必定不止23个，并且只要4个快充和8个慢充，这哪够客户用呢？这个服务站点恐怕便是品牌标志罢了。
写在最终
实践驾驭进程中电池的功能和充电功能还不错，便是续航路程感觉有那么点到不了官方数据。那么这款车值得买吗？我想说的是仍是调查调查再说吧。一来415公里的续航路程有点短，究竟预价格估量在60万价位的纯电动，还有着奔跑品牌的光芒，这个续航路程有点不尽人意。二来，这款车的电池活功能坚持多少年是个疑问，官方并没有提及电池替换计划。以此，别激动再等等。
