教授每周会给我们带来一期近期车闻解析栏目——《新车可还行》，最近的新车究竟行不行，和教授一起来看看！
11月中旬，广汽传祺第二代GS4将正式上市，作为一款销量打破百万辆的SUV，其见证了我国品牌SUV兴起的每个阶段，也是广汽传祺进阶一线我国品牌最好的推进剂，但关于GS4的换代，教授有些话想说。
1.商场早已不是那个商场
教授这几年一向都在跟进SUV月度销量，从中很明显看到一个趋势：哈弗H6(参数|图片)，长安CS75(参数|图片)，传祺(参数|图片)GS4这三位最早的“三驾马车”现已不是当年的荣光了。自2016年后，自主SUV的商场局势逐步向“多强”的方向改变，没有不变的销冠，总有惊喜在后头。
而GS4(参数|图片)呢，也从前期的月销3万+到后期的1万左右徜徉。并不是说GS4没有竞赛力，而是这个等级都不是省油的灯，再加上顾客“买新不买旧”的主意，这次的换代，很难说重现当年名列前茅的荣光。
2.GS4的“变与不变”
任何企业的开展都不会一往无前，传祺的兴起点是GS4，爆发点是GS8(参数|图片)。但现在很少有人记住，传祺还有一款SUV叫GS7，作为一款与GS8高度同质化的产品，可以说最大的差异就在于——“它是五座”。两个座的差异直接让其被商场疏忽。
第二代GS4尺度：4545x1856x1700mm，轴距：2680mm
第二代GS5尺度：4695x1885x1700mm，轴距：2710mm
再看看第二代GS4，在1.5T动力与爱信6AT变速箱上，于今年年头上市的GS5高度共同，就算是尺度，距离都不大。可是GS5，在定位等级和商场优惠的铺排上都比第二代GS4来的更完全，怎么教会顾客做这道“选择题”，广汽传祺的确要花些心思了。
3.科技—怎么异乎寻常？
现在的新出的SUV，要还不着重“科技”，那几乎无法看。在第二代GS4上，双12.3英寸大屏，与腾讯一起构建的微信生态都是很大的亮点。可是，整合的体系化才能仍是弱了一些，以上汽的阿里斑马体系举例，GS4的体系离那种“物联网体会”还有距离。这种距离落在实处，感觉就成了“如虎添翼”，并没有为车辆带来颠覆性的科技观感。
上面三点，是教授关于第二代GS4的一点观点，个人是很期望第二代GS4可以接过上一代的百万荣耀再动身，但2019年的车市，现已不是“1+1=2”的故事了。
近段时刻有种说法：2019年是我国新能源最终的“舒适区”，由于从2020年开端，会看到许多老牌车企的新能源产品出现，而行将上市的奥迪e-tron，就归于这批产品中的斥候。
有人说老牌车企在新能源转型上反响慢，但教授觉得e-tron来的时刻不算晚，现在国内纯电动商场现已满意剧烈。续航和价格的竞赛现已达到了新高度，比亚迪、荣威、吉祥等整车企业纷繁把NEDC续航面向500km并不断下探价格。而70万以上的纯电商场在特斯拉波澜不惊地独占多年后，传统奢华品牌要下手了。
顾客肯定不会由于你e-tron是首发款就放低规范，e-tron作为奥迪新能源的一种代号，给到指定一款车上，现已可以体现对它的等待。奥迪原有的智能座舱、媒体交互体系MMI的品质感在e-tron里得到充沛的保存和体现。95kWh的电池组和归纳功率265kW的双电机为其带来了NEDC 500+km的续航和5.7s的零百加快。装备150kW的超高功率充电口，信任在未来一段时刻内都能兼容不断晋级的充电桩功率。e-tron在硬指标上站进了新能源榜首队伍。
在e-tron身上，教授看到了一个老牌车企对造车的坚持和立异，它有奥迪标志性的的八边形进气格栅，也有深踩电门激活电动机的“超增压形式”立异。它没有像特斯拉那样用急进的规划去满意急进的顾客。奥迪仍是奥迪，它的基本点是一个奢华品牌，在此基础上去添加技能。这种造车理念上的差异，信任未来会与造车新势力发生剧烈的磕碰。
“产品弱则品牌弱，品牌弱则产品弱？”——教授给后半句问号，便是觉得仅以销量定凹凸的我国商场是不是误判了某些品牌的实力，例如雪佛兰。
雪佛兰有望在11月8日雪佛兰品牌之夜上正式发布全新中大型SUV-Blazer（中文名：开拓者）的国产方案，其作为与凯迪拉克XT6/别克昂科旗同渠道的产品。尺度上是肯定的大车。满满的“美国范”。教授先不评论车的问题，作为通用宗族的一员，进入国内定位比别克低了半级，比照美国的如日中天，想想都冤。这么多年下来，我国商场现已了解了这种定位，说到雪佛兰，那便是“廉价，用料低半级。”
但从近期中期改款迈锐宝XL，新一代创酷来看，雪佛兰在活跃体现自己不同的品牌主意，而不是单纯的廉价，这种面向年青商场的特点会给雪佛兰不一样的滋味。雪佛兰Blazer的定位要高于现在的探界者，其车身尺度完全向群众途昂看齐，但在价格上或许比丰田汉兰达还廉价。
Blazer可以给雪佛兰带来许多不一样的滋味，2020年榜首批90后现已30岁，给这部分用户一个中大型SUV时髦之选？
近期有音讯指出，在中期改款的别克君越上，1.5T将被1.3T三缸代替。教授激动的倒不是带不带的动的问题，而是通用系产品在产品模块通用化的进度上走的真的太快了。
往前推10年，尺度和排量一定是车型等级区分的决定性要素，但在今天，这两条如同都不太适用，一边是愈演愈烈的消费晋级，一边是越收越紧的燃耗限值，车企在中心不断找出路，但商场对产品的认知思想，如同还在10年前那样没变过？
你不认可三缸，我也不认可，但必须得承受，或许这便是燃油机最终的面子了。你喜爱纯电动？横竖我不喜爱，假如实际让我没得选，哪怕未来技能打破到就剩一个缸，我也开汽油车。
通用的这一套“通用动力”，归根到底是共同的动力模组打破了车型等级间的区分边界，威朗1.3T，君越也1.3T，这中心10万差价呢。我认可通用系的对三缸机的技能储备，但我觉得这种急进的“统一化”关于现在的我国汽车消费观来说承受起来仍是有难度。
