说起驾驭趣味，我们或许第一时间便是想到了价格居高临下的各类超跑、高性能车。可是驾驭趣味这件事自身便是一种形而上学的东西，它仅有的判别规范便是，你开上这款车后，会不会上瘾，会不会不自觉地显露浅笑。
今日，教授就给各位共享一下本年让人有驾驭愉悦感的车辆。这些车辆是自己本年亲自开过的，而那些没有上榜的车型我们也不必悲观，或许仅仅我没开过的原因。
广汽本田-飞度
指导价：：7.38-10.28万元
在本年一月份的时分，教授试驾了18款的飞度(参数|图片)1.5L CVT潮跑+版。1.5L直喷地球梦发动机装在飞度上面，那动力叫一个生猛。可是我今日要说的不是这款车。今日要说的是它最低配的手动挡版别。
在假日租车的时分，教授开了一台手动挡的GK5，也便是这一代的飞度。开过手动挡的GK5，你会发现，手动挡才是1.5L地球梦的原配。
假如你开过其他CVT变速箱，你会发现本田的CVT变速箱现已是出力比较足，并且又乐意呼应的那种变速箱。可是不管CVT再怎样调校，先天的结构差异决议了它不如手动挡来得直接。
直接的传动体系调配1.5L天然吸气发动机线性的动力输出，极短的换挡行程换来掷地有声的换挡感触，加上小型车的身段灵活轻动，这台GK5就这样变成了一台男人朝思暮想的大玩具。它的另一个好玩之处在于极限低又安全，只需随意在过快弯，你就能听到轮胎的响声，而这个推头的进程又极简略操控，所以你就会发生一种不断去应战探索它的激动。
这么一台好玩飞度可不简略买到，手动挡的车型产值原本没多少。想转去二手市场掏车，你会发现14款的车型价格竟然还在5-6万之间，全新车才7.38万啊。尽管如此，飞度依然是能够以最低的价格取得最大趣味的车型。
斯巴鲁-BRZ
指导价：27.38-28.38万元
信任本年的《头文字D》车迷最快乐的一件事，便是86的姊妹车型BRZ(参数|图片)宣告回归我国。2017年，由于CAFE法规，斯巴鲁宣告BRZ退出我国市场，让很多车迷引以为憾。
从头回归的BRZ悉数为type-RS版，装备和避震略微晋级，这几点车主并不介意的晋级要让BRZ的门票更贵了。
BRZ的马力仅有200匹，最大扭矩也只要205牛·米，随意在街上拉一台差不多价格的车，动力数字都能秒杀BRZ。不过，这一点点不影响BRZ的驾驭趣味。
BRZ的驾驭趣味在于撩拨。BRZ的速度不快，可是尾部反常活泼。即便低速行进，方向盘的动作略微大点，就能马上感觉得到尾部在细微甩动，但很快它就会收回来。
接着，当你心照不宣，开着BRZ拿去漂移后，你会掉进一个另一个无底洞。动力不行？改！车身不行宽？改！倾角不对？改！最终你会觉得，BRZ应该把价格说到50万，这样的话刚开始的时分就不至于入坑。
路特斯-EXIGE S
指导价：停售
在聊这台车之前。问一问自己，你的车在高速的时分方向盘是变重仍是变轻了？
假如你的答复是变重了，那么你现已被电子体系苛虐不轻，需求一台朴实的机械来解毒。这台简略、朴实的EXGIE S便是你最好的解药。
凡是有任何或许阻碍轻量化的东西，你在EXGIE S上面是见不到的。车机？收音机现已是路特斯能给你的最大赏赐，空调仍是有的，究竟热死人是要偿命的，但空调有多凉爽就不要盼望了。想要正常超跑相同的高档内饰？暴露的内饰告知你，大兄弟你想多了。
要坐上EXIGE(参数|图片) S并不是一件易事，假如你是个三百斤的大胖子，你很有或许由于塞不进座舱而与EXIGE永久无缘。
在你费尽九牛二虎之力总算将自己塞进EXIGE S后，要滚动它的方向盘也是一件极困难的事，由于它没有任何助力。你有必要运用你的肌肉去滚动被1176公斤+你的体重压在底下的前轮。当你发现略微带些速度能够更好地滚动方向盘后，祝贺你回到了机械的时代。
驾驭EXIGE S就像吃麻辣火锅相同，刚开始感到痛苦，然后觉得痛快，最终骑虎难下。背面来自丰田的2GR-FZE发动机尽管只要351匹马力，可是推进这台还不行BRZ重的EXIGE只需4秒破百。
引擎的咆哮声在开始是一种摧残，可是当你摸透了它的声线后，你会对以为这副可控易感知的机器抱着反常的情感喜欢。仅有1.1吨重的EXIGE S并不会跟着速度上升而让你感觉到飘，而是速度越快越感觉到源源不绝的抓地力在向你反应，你会尽或许地踏尽油门来激起自己的肾上腺素。
相同易于感知的可不止是发动机的状况，路面的信息经过轮胎，座椅毫无过滤地让你明晰地感知。实在的机械感触似乎让人回到了卓别林那个机械与人肉磕碰的《摩登时代》。
驾驭完EXIGE S后，你会发现自己的后背现已湿透。这不只仅是它让你影响到流汗，后边发动机的热量传递进车舱内，瞬间压过那个可有可无的空调。所以，你就像去了一趟健身房相同汗流浃背。
华晨宝马-3系（F30）
指导价：28.68-48.38万
在做特斯拉model 3(参数|图片)和上一代3系(参数|图片)比照的时分，教授开了上一代3系。上一代3系是一款能够让驾驭者笑起来的车型。
没开宝马3系前，看着我们如痴如醉地评论3系，我会以为这是一台反常狂躁的车型。开过之后，你会以为宝马3系是现代轿车电子体系与机械完美结合的模范。
电子体系的参加并没有扼杀老一代3系的驾驭趣味，它仍是保留了不少的机械感，可是跟EXIGE毫不掩饰的机械感比较，老一代的3系在电子体系的辅佐下，驾驭起来明显要轻松许多。
3系的这种特性不只让3系开起来舒适愉悦，并且转向的那种直接的阻尼感，悬挂的反应，车身敏捷的跟从性会让你觉得自己与车辆的交流感没有被阻隔开来。与时俱进，将电子体系融入原始的机械感触中，这是老一代3系的魅力地点。
车辆有贵贱，可是驾驭趣味不分贵贱。驾驭趣味并不是一种能够数据化量化的东西，跑得快的车并不一定好玩风趣。在我看来，驾驭起来有交流感，会挑起驾驭者去与车辆互动的车型才会让普通无奇的通行充溢趣味。
