1936年，德国人突发奇想要生产一种面向大众群体的经济性用车，确保每个德国人，至少每个德国职工都能拥有一辆属于自己的汽车。于是，1937年“Volkswagen”成立，第二年在沃尔夫斯堡，大众建厂，计划年产150万辆，产量一举超过当时最大的汽车公司——福特，大众出道即巅峰。
随后的半个多世纪里，甲壳虫、捷达、高尔夫、帕萨特先后上市，为大众走向全球立下了汗马功劳，欧洲、北美、南美、中国市场遍地都能看到挂着“VW”标的汽车。毫无疑问大众早已从“德国的大众”成长为“世界的大众”，在燃油车时代大众就是当之无愧的王者。
但是伴随着智能化电动化的带来面对汽车产业百年一遇的大变革，年销量千万级的大众如何大象转身？在2019年“遇见新大众”的品牌之夜上，大众给出了答案。
首先是品牌层面。
为了改变过往消费者对大众设计过于中庸的印象，大众换装了全新品牌LOGO。
相比于现款VW标的3D结构设计，新标的2D图案更显简约，符合当下流行的“扁平化”风格。
这种新设计不仅有利于去除“过于德系”的呆板，而且在数字化信息传播中的应用也会更加灵活，目前包括宝马、MINI、奥迪和丰田在内都相继推出了类似的扁平化标识。
此外，“V”和“W”字样本身也作了“减肥”处理，字母“V”和“W”线条变得更加纤细、年轻和富有现代感。
按照计划，中国市场南北大众在接下来的数月里，2100多家经销商超过13000个标识将被替换。
新标新气象，大众启用新标似乎也预示着要和过去彻底划清界限，开启全新的电动化新能源时代。
众所周知，在世界范围内的电动化进程中，大众的声音一直嘹亮，且投入巨资。
2015年，大众就成为首个落实《巴黎协定》的汽车制造商，并宣布“到2020年，大众集团预计向中国客户交付40万辆新能源汽车，到2025年，交付量增长到150万辆”。
随后大众更是推出了全新的模块化电驱动平台——MEB。紧接着，在中国市场，e-Golf、e-Bora和e-Lavida相继上市，混动市场大众也先后布局了途观PHEV和帕萨特PHEV。
如今，大众又在新能源领域按下了快进键——ID家族在中国正式亮相。品牌之夜上包括ID.3、ID.初见等在内的ID.家族的多款概念及准量产车型面世，显现出大众在新能源市场强大的实力。
比如基于MEB平台上打造的第一款量产车ID.3，它将搭载一台后置最大功率150kW，峰值扭矩310N·m驱动电机，并且提供330km/420km/550km多种不同续航版本的车型选择。
ID.3作为ID家族的首款量产车型将率先登陆欧洲市场，未来由上汽大众安亭新能源汽车工厂引入国产，而这只是大众豪掷300亿欧元布局电气化是市场的冰山一角。
大众集团CEO迪斯曾在采访中表示：
“这是一种全新的驱动模式，也是一个全新的出行方案，ID.3对我们来说不仅是一款全新产品，也代表了我们对未来的期待。”
按照大众汽车的战略构想，到2025年，其将在全球量产33款诞生自MEB平台下的电动车型，其中将有近一半车型来自中国。
与此同时，到2025年大众汽车在全球范围内要年产销超100万台电动车，其中三分之二左右来自中国。
新能源代表了汽车市场的未来，但眼下大众并没有放弃燃油车领域，甚至于在全球最大的中国市场持续发力。
自去年开始，大众就已经先后上市了探歌、探岳、途岳、途铠，在国内SUV市场份额也一举跃升至第一。
对于现如今的大众来说，抢占销量倒成了其次，形成全面的SUV布局成了重中之重，于是一汽-大众的TACQUA探影来了。
这款定位于小型SUV的车型，将和探歌、探岳一起组成一汽-大众强大的SUV矩阵。
大众汽车乘用车品牌首席设计师Klaus Bischoff表示：
“TACQUA探影传递着信心。我们感到非常自豪，我们很快就可以看到TACQUA探影与大众汽车新标识一起出现在中国的大街小巷。”
除此之外，近年来伴随着二胎政策的开放，中国消费者对于中高端MPV车型的需求也在与日俱增，但这一细分市场一直由别克GL8、艾力绅和奥德赛牢牢占据。
今年，本田更是给两款MPV搭载了全新混合动力系统，为消费者带来了更舒适、豪华的体验。
大众自然不甘落后，专为中国打造的大型豪华商务MPV——Viloran也即将面世，它将成为上汽大众产品阵容中的全新成员。
不仅如此，这也是上汽大众首款使用大众汽车新标识的车型，新车预计将于广州车展正式发布。
“我们为大众汽车品牌带来了新面貌、新性格、新目标，以及新的车型。”
大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰在品牌之夜的最后进行了总结，一如既往地对大众未来充满自信。
其实，无论是新品牌标识的发布，新能源领域的不断突破，还是全新车型的发布，大众只有一个目标：继续引领下一个时代。
大象转身虽然缓慢，但一旦调整方向，其具备的平衡优势能让它们更加有能力去拥抱新的机会,成功的可能性也会更大，
来势汹汹的新大众，无疑将给我们带来更多的惊喜。
