驾仕指数：70%
在春风流行的车型系统中，T5是一款极为重要的产品，比较春风风神以及春风风景这些同门兄弟企业，流行此前一向出售的多为商用车系，亦或者是客货两者统筹的MPV车型。因而T5的重要意义就在于此，它不单单需求竞赛10万级SUV商场，一起在进步春风流行品牌形象过程中，T5车系也是一枚重要的棋子。
但关于大多数这个等级和层级的顾客来说，T5的价格并不是很低，10万起步能够挑选许多更闻名也更大的自主品牌车型，并且单单从性价比来考虑的话，T5L作为一款10～15万的SUV其实适当能够——而T5比较七座版的T5L，除了更“法系”的前脸规划以外，也需求其他的亮点。
值得一提的是，此前笔者试驾过T5L，可是装备的动力总成是来自宝马的1.6T+7DCT。现在试驾的T5和之前试驾的T5L在宽度和轴距都如出一辙，仅仅比较T5L少了一排座椅的空间，并且尾部用了十分法系风格的规划，前后规划的协调性就更好些。
但与T5L不同的是，缩短了长度的T5从实践观感来看，1720mm的高度会显得更高一些，这个特色影响了T5在乘坐上的方方面面。
首要是坐姿十分高，坐在前排座椅上会有适当不错的视界，并不需求调座椅就能够轻松看到车头，因而在间隔判别上的习惯时刻很短。得益于较高的车高，以及凹凸调理起伏较大的前排座椅，身材高大的驾驭者也能够无压力坐前排，这是流行T5比较同等级车型独有的特色和优势。
▲车高导致机舱也很高，所以春风把空气滤芯放在了发起机上面
挺拔的座椅与地板相同影响了第二排的规划和乘客的坐姿，坐进第二排的榜首感触是后排坐垫长度十分足够，一起，后排空间十分大，这得益于T5在不到4.5米的车身长度下完成了超越2.7米的轴距。但足够的坐垫长度，其实相同得益于高坐姿和高地板的规划特色，乃至称之为牵一发起全身也不为过。
发现这一点是计划把后排座椅放倒的时分，假如单纯地放倒后排，会发现是无法彻底放平的，且后排靠背只放倒了一半，不太有用，乃至不能称之为“放倒功用”。
但T5的后排实践上是能够放倒的，不过在放倒靠背之前，需求先将后排坐垫掀起来往前靠，再放倒后排座椅靠背，此刻会得到一个全平的空间。
▲ 这样的座椅布局有很高的灵活性
▲后背厢地板全平之后的姿态
▲有个小价值是假如把座椅安回去，有必要要把安全带接口拿好，要不然会被坐垫卡住
并且此刻会发现，T5的后排底座是很高很高很高的，像是故意垫高了相同，由于趴下一看，这个底座下面并不彻底是为了放油箱的——至少规划初衷不是为了放油箱。
▲在高高的后排基座底下，只要一小部分被油箱占有
这样能够有较高的空间有用性，一起能够充分使用车高，打造出更舒适更贴合乘客的后排座椅，不得不说春风流行在规划T5车系的时分，多少是有点用心良苦的意思在里面的。
▲后背厢门按下去要特别用力
由于此前试驾过T5L车型，因而笔者对T5的内饰规划并没有感到太多别致，但却对动力系统会有更大的爱好与猎奇。由于当初试驾T5L的时分，所装备的动力总成是1.6T+7DCT，而这一动力总成尽管也呈现在T5上，但现在却只要国五版别，现在试驾的T5，装备的是国六排放1.5T+6AT，附近的车体架构，这两种动力总成排量附近，但性情不同有多大呢？这是笔者十分猎奇的问题。
首要最直观的一点便是动力总成对油门的呼应愈加活络了——呼应不单单比较1.6T好一些，比较同等级其它车型相同归于适当不错的呼应性。
并且在转速和时速比较低的时分，低扭的支撑令笔者适当满足，较低的转速区间就能够将T5拉到一个适宜的速度，这也使得T5在全体驾驭感触上是适当好开的。不过在重油门加快的时分，发起机在2000转以上的声响会变得有些喧闹，声响质量需求改进一下。
这种轻捷的加快感在城区行进的时分特别显着，假如想要柔软地驾驭，6AT能够很妥善地处理发起机的动力，而后排没人想为所欲为地驾驭，杰出的呼应性和输出才能十分顺心。总的来说，这是一套契合T5定位与等级的动力总成。但仍有个很大的问题：在五挡降到四挡的时分，会有比较大的冲击——四降三的冲击还能够承受，但五降四的冲击无论是带刹车仍是滑行状况都会呈现，前后乘客都能显着感知到。只不过，不知道这是不是笔者所驾驭的试驾车独有的问题。
至于其他方面，比方悬架和弯道的体现，T5开起来和T5L有很高的一致性，悬架都很硬，前悬比后悬稍微软一点。再加上座椅的填充物十分硬，在经过减速带的时分会让车内乘客加深“悬架硬”这个形象。不过这样的风格好像对高重心的车身很有用，由于尽管无论是昂首仍是允许都很显着，但为对弯道的支撑却很有力。
驾仕结语：
总的来说，春风流行T5这款车的特色仍是很明显的，高车身架构影响了在静态和动态的方方面面，并且春风汽车也长于使用这个特色。1.5T比较1.6T的差异让人惊讶，尽管排量附近，但性情彻底不相同，这是笔者对这款10万元SUV的最大形象。
文｜坂道
图｜坂道
