最近整理的两则新闻，里面两句话引人深思。一句是“大众给出了未来规划，ID.3将会彻底替代高尔夫的地位。”，另一句则是“第八代高尔夫很有可能是燃油版高尔夫的谢幕之作。”
对这两句话稍作整理，不难得出“大众将拿纯电动替代燃油高尔夫”这一简单粗暴的结论。一代神车高尔夫将会断更？我们似乎没必要过分担心，一是第八代的高尔夫依旧是台燃油车，而且会陪伴我们整整一个生命周期，有什么变数6年后再说。二来高尔夫依旧代表着大众品牌的核心价值，不可能被抛弃。
从发布的官图来看，第八代高尔夫并没有什么夸张的造型，甚至有点像7代的小改款，这很容易让人产生一个偏主观的疑问：“是不是大众把心思全放到MEB电动平台的ID.3上，无心做老平台的高尔夫了？”实际上，大众把更多的心思放在了第八代高尔夫的车厢和机械上。
八代高尔夫的内饰，可以用“得体”二字去形容，在跟上了时代的步伐同时，也玩出了大众的味道。这套内饰并没有可以去强调什么豪华感，而是再次向实用主义上靠。时下流行的仪表、中控屏一体化，高尔夫做得很自然，刻意和主打科技感的ID.3分隔了开来，而且进一步取消实体按键，触控、声控和手势控制成为主流。往下看，那个像电动剃须刀一样的电子挡把，模仿起的911 922的设计，也是大众才开得起的玩笑。
八代高尔夫的发动机技术不得不提，为了尊重国情我们先只讨论汽油机。目前得到的消息八代高尔夫的将会有1.0T、1.5T和2.0t三个版本的汽油机。毫无疑问，1.5T的版本才是国内主销。这款发动机代号EA211 evo，和之前在国内装机无数的EA211 1.4T发动机（我们编辑部就有两台），远不止多了0.1L排量那么简单。不想把这篇文章写成技术解析，所以简要罗列一些这款发动机上的新技术： 米勒循环使得压缩比提高至 12.5:1、VTG可变截面涡轮增压系统、高压共轨燃油喷射系统、气缸主动关闭技术、气缸壁等离子喷涂。
VTG可变截面涡轮增压系统有多牛X？这么说吧，EA211 evo是全球第一个大批量生产的VTG汽油机。这个技术简单来讲就是让涡轮叶片的面积可大可小，让涡轮在平时会涡轮迟滞（低转速、低载荷）的时候，变身小涡轮更容易起正压入，在大动力请求时又能变回大涡轮，让发动机动力足够充沛。论玩新技术，大众始终是个大爷。
再有就是大众玩得最6的平台。本以为已经是完全体的M（mei）Q（qu）B（bie）平台，在大众手中再一次进化。第八代高尔夫（下文简称“高八”）采用的是名为MQB evo的新平台，可以视为MQB的中期改款。新的平台最主要的优势在于减重，高八比高七足足轻了50kg。这样的轻量化程度，如果只靠材质的变化，是很难达到了，新的平台意味着新的车架强度设计，以在保证强度的情况下，减少构件来减重。
仅凭目前我们手头上的消息，高八的亮点就已经有这么多了。曾有人调侃过，大众实际上只有一款车，那就是高尔夫。这句话有玩笑成分，当然也有理论上的依据。高尔夫发展到第八代，早已成为大众品牌展示其研发设计走向、未来造车理念的平台。同时我们在高尔夫身上，也总是看到很多同级中首次出现的新技术、新科技。没想到，从外观的平淡，到内饰的眼前一亮，再到机械层面的真正进化，不得不感叹一句：“高八、大众，你们可真是藏得深......”
