近期，修改收到奇瑞新能源约请，前去参与奇瑞新能源在北京举行的六环应战赛，竞赛办法十分简略，便是让各位应战者们驾驭奇瑞新能源旗下的纯电动车型——艾瑞泽e，在北京六环上放开了跑，一向把电跑完停止，终究经过咱们的实践测验，来看看这款车的续航才能究竟怎么。
收到约请后，修改第一时间接受了应战，话说已然你敢来，那修改何不乘机测验一下艾瑞泽e的实在续航才能。
试驾前的预备：（操控变量，完成成果可仿制）
咱们试驾的车型是奇瑞艾瑞泽e，这是奇瑞新能源根据T1X新能源专属渠道打造的首款纯电车型。外型内饰规划有图，各位同学自行鉴赏。
动力方面，其搭载了日本安川电机和安川电控体系，最大功率120KW，最大扭矩250N·m，能够完成0-50KM/h 3.8S的加快。
续航才能方面，其搭载了宁德年代的三元锂电池，容量为54.3度，终究NEDC续航为401公里,等速工况最大续航是500公里。
试驾路途是从北京石景山汇亚经销商店肆动身， -我国石化李桥东加油站-百花人家餐厅-我国石化（李桥东加油站）--石景山汇亚经销店，规划路程到达了400公里左右，和艾瑞泽e(参数|图片)的NEDC续航路程根本共同。但碍于路程太长了，为了安全起见，咱们把试驾路途分红4段，便利吃饭和歇息。
除了试驾车辆介绍和规划试驾路途之外，终究便是动身前的车辆预备了。
修改试驾的艾瑞泽e，试驾全程承载3人，其间修改和一位工作人员体型适当，120斤左右，摄像教师个头巨大、身材魁梧，保存估量有160斤左右。除此之外，后备箱还装载了一些摄像器件，所以全体来说，本次的测验车辆负载偏高。
车辆设置方面，咱们对前后的胎压进行了调整，（前后各2.4br）、动身时外界气温9°、车辆全程选用能量收回高和ECO形式，车机和空调正常运用。
终究修改以为，严厉的操控测验变量是为了完成测验成果可仿制，能体现测验成果的可信度。但不得不说，在当时进行续航测验，真不是个好时机，现在已入深秋、北京的气温低，加之测验全程负载重、测验路况以高速居多，所以整个续航测验对艾瑞泽e来说充满了应战。
实测续航455.8KM，实在水平出其不意：
测验是从早上九点正式开端、动身时，车辆处于满电状况，外表显现剩下续航路程416KM，当时路程小记583.5公里。
测验过程中、咱们阅历了城区路途、城市快速路、高速路，所以试驾的场景仍是十分全面的。在试驾过程中，咱们总共歇息了三次，一次是正午吃饭，其他两次是高速服务区上洗手间。
终究续航测验一向继续到了晚上八点多才完毕，共耗时11个小时左右，首要原因是北京六环太堵了，大多是双车道通行，期间总共遭受了3起交通事端而引起的堵车，最长的一搭档端，堵了挨近两个小时。除此之外，还有数不尽的大卡车，在路途上充任低速移动障碍物。
测验后，咱们对成果进行了记载，外表显现剩下续航路程41公里，小计路程998.3公里。
比照初始数据，外表显现耗费续航375KM，而实践行进了414.8 KM，加上剩下的41KM，那么修改今日测验的这款艾瑞泽e的终究续航路程应该是455.8KM左右，终究百公里电耗更是低到了11.9KWh/100KM。
不得不说艾瑞泽e的续航十分靠谱，在许多晦气条件下，实践续航还远远的高出了厂家给出的数值，这在于当时电动车续航打折的大环境下，十分可贵。
长续航的背面是高效的能量收回：
高续航的背面是奇瑞新能源的技能堆集，艾瑞泽e搭载了博世最新的E-bos制动能量收回体系，经过奇瑞工程师的调校后，能够完成低中高、3等级能量收回，全体收回功率够高，对添加续航起到了很大效果。
在能量收回低时，驾驭员松开电门踏板，艾瑞泽e能够像燃油车相同滑行，几乎没有拖拽感，这种调教关于重视驾驭体会和刚刚上手新能源车型的用户十分有用。
中级能量收回比较均衡，在完成高效的能量收回之外，还能确保驾驭质感。驾驭员松开电门踏板时，车辆能够渐进式添加收回力度，既不会有显着的拖拽感，也能完成能量收回。
高档能量收回形式是艾瑞泽e完成高续航的杀手锏，经过高能量收回形式能够轻松的完成单踏板形式。
在实践体会中，市区行进车速到达60KM/h时，松开电门踏板，艾瑞泽(参数|图片)的最大能量收回电流到达了82A，此刻的电压是360V，能量收回瞬时功率到达了28KW，这个充电的功率现已远远的高出了一般的家用电充电功率。
在高速路况，车速到达100KM/h时，松开电门踏板，艾瑞泽e的瞬时能量收回电流能到达100A以上，此刻电池的电压为360V，瞬时充电功率到达了36KW、挨近一般的快充。
所以从全体来看，艾瑞泽e的能量收回十分超卓。首先是挑选丰厚，有高中低三个形式，能够满意各种用户的需求。第二个是收回功率强，对续航起到了很大效果，假如运用艾瑞泽e的高能量收回形式，不管在城市路途仍是高速路途场景，都能完成高效的能量收回，轻松的完成归纳400公里以上的续航。
写在终究：
续航焦虑是悬在电动车用户头上的一把刀，但修改以为这种焦虑不是因为续航不行而造成了，更多的原因是厂家虚标续航，导致用户在用车中产生了巨大的心思落差而行成的。
修改举个比如，假如一款电动车实践只能跑400公里，厂家宣扬说能够跑500公里，但只卖300公里车型的价格，是不是很多人乐滋滋的把车买回去了，但充满电后，外表显现确实是续航500公里，实践运用中，上了一个地库的坡，续航掉了10公里，比水流的还快。这时候用户慌不慌？
所以这种巨大的心里落差和不行意料的续航体现才是导致续航焦虑的最大祸源。
换种思想方法，不管续航长短，但力求靠谱，厂家宣扬能跑400公里，实践运用中就能跑400公里，乃至更高，这样心里是不是就结壮很多了？有预期、所以能够能提早做充电规划，请问焦虑从何而来？
经过今日的测验，修改愈加坚信了这个观念，续航靠谱比续航长更重要，但艾瑞泽e是又长又靠谱。艾瑞泽e的NEDC续航标示是401公里，但测验成果到达了455.8公里，修改在整个测验过程中彻底没有续航焦虑，反而是越开越多惊喜。
终究修改用同车搭档的一句话做结束：“我今头一回见，电动车还有路程越开越多的。”
