亮点：我国轿车工程学会年会上，长安与滴滴掀起自动驾驭落地追逐战！
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“对一切的轿车企业而言，这是最好的年代，也是最坏的年代。”我国轿车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华在今日上午刚刚举行的轿车工程学会年会（SAECCE）主论坛上慨叹道。
▲我国轿车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华
一方面，整个轿车商场面临着“国六”规范硬着陆，本年1-9月，我国轿车产销同比下滑11.4%、10.3%，产销量背面，整个工业压力巨大；另一方面，轿车“新四化”趋势加重，相关技能进入深度革新期，电动轿车、自动驾驭等技能将会翻开万亿规划的轿车工业新风口。
张进华以为，压力与时机并行的背面，整车厂、供应链与科技公司等实力的跨界交融协同立异现已成为轿车工业的向上包围的“冲锋号”。
▲我国轿车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华
在这样的大环境下，2019我国轿车工程学会年会暨博览会如期举行。会上，我国轿车工程学会联合学界与业界一同发布了智能网联轿车信息物理体系参阅架构v1.0以及《电动轿车工程手册》，旨在为轿车工业所面临的智能化、网联化、电动化、同享化“新四化”趋势供给可参阅的方案规范。
除此之外，今日的大会也约请到了来自整车厂、零部件供货商、科技公司、学术界以及轿车媒体的11位大咖同享了关于未来智能网联轿车与新动力轿车的展开趋势，以及各自所作出的实践。
以下是车东西从现场带来的一手干货：
1-9月车市继续下行 轿车工业怎么包围？
大会伊始，我国轿车工程学会理事长李骏表明：“在当时全球轿车商场面临下行、结构调整的大环境下，我国轿车工业的局势更为严峻，唯有协同立异才干找到出路。”
▲我国轿车工程学会理事长李骏
2019年1-9月，我国轿车产销量别离为1814.9万辆、1837.1万辆，同比上一年别离下滑11.4%、10.3%。而我国自主品牌乘用车共出售590.3万辆，同比下滑起伏到达18.5%。
但李骏以为，长时间来看，我国轿车商场依然是全球商场的中心人物，跟着我国新动力轿车商场的兴起，这样的趋势清楚明了。
要把抓住未来我国轿车商场展开的杰出远景，当下的业界与学界有必要赶紧协同立异，加快5G、人工智能、云核算等新技能的商场导入与遍及推行。
“为了我国轿车工业的兴起，要把促进轿车工业展开、立异转型晋级的一切力气交融到一同！”李骏的观念铿锵有力。
他指出，我国轿车工程学会在轿车工业的协同立异中也将起到五个十分要害的作用：
1、我国轿车工程学会是国内轿车科技的立异渠道与智库；
2、我国轿车工程学会是国内轿车科技面向国际的沟通协作窗口；
3、我国轿车工程学会是轿车行业国家规范的孵化器；
4、我国轿车工程学会是国内轿车工业年青人才生长的助力器与大学校；
5、我国轿车工程学会是会内一切成员的会员之家。
而当轿车工业走向协同后，未来有三大方面十分值得重视，这三大方面也会是轿车工业协同立异的要害点。
榜首、轿车工业的协同立异需求有“内能”，曩昔，咱们国家的轿车工业一穷二白，不会造发动机，不会规划，而经过一代代轿车人几十年的探索，咱们的轿车工业现已具有了完好的正向研制体系。立异力是我国轿车工业展开的“内能”，初心不能忘。
第二、轿车工业也需求“使能”的加持，所谓使能，便是电机、电池、电控这样的三电中心部件以及毫米波雷达等传感器部件的上车，这些新的中心零部件的上车使得咱们的轿车具有了全新的能量，也为咱们的轿车工业发明了全新的时机。且由于我国轿车工业抓住了新动力的浪潮，我国的新动力轿车商场也成为了全球最大的新动力轿车商场。
第三、轿车工业迈向未来需求不同工业的“赋能”，轿车的未来方向必定是智能网联程度的加深。智能化与网联化展开到必定程度的时分，单车智能将无法满意轿车的智能化需求，需求通讯工业、人工智能工业等跨界实力的赋能。
李骏以为，这三点是我国轿车工业展开过程中的中心竞争力。除此之外，关于同享出行、轿车轻量化技能以及氢动力技能这些具体的要害点，轿车工业也应给予满足的重视。
智能网联架构发布 界说轿车智能化、网联化
智能化、网联化、电动化、同享化“新四化”的展开方向现已清晰，但在前期的工业界，各个公司进行的研制方向各异，开展也良莠不齐，工业协同协作受阻。
为处理这一痛点，本次大会上，由工信部辅导，我国轿车工程学会与我国轿车工业协会联合建议的国家智能网联轿车工业立异中心发布了智能网联轿车信息物理体系参阅架构v1.0版别。
国家智能网联轿车工业立异中心首席科学家李克强指出，智能网联轿车是典型的轿车、交通、信息和通讯体系组成的信息物理交融体系。
▲国家智能网联轿车工业立异中心首席科学家李克强
在这一体系中，面向安全、节能、高效出行的统筹/协平等使命在云端运转；而实在侧的车辆行进、红绿灯则是典型的物理场景。要完结轿车智能化、网联化，云端运转的信息需求与实在侧的路况实时交融，构成一体化的信息物理交融体系。
▲智能网联轿车信息物理交融体系结构
多维度信息的交融使得这一体系变得反常杂乱，为便利规范的一致，可依据场景的不同，将规范对应划分到应用层、信息空间层与物理空间层三个层面。
应用层首要对应的是车载服务与服务集的规范；信息空间层对应的则是数字孪生体、核算与决议方案的模型规范；而在物理空间层，首要是感知设备、操控与履行单元的规范。
▲智能网联轿车信息物理交融体系结构
经过这样的架构规划，终究使得智能网联轿车的信息物理体系具有多范畴多层次协同操控、高安全性与可靠性、支撑虚拟化与软件界说、面向事务可裁剪可更新、技能齐备并可继续演进、体系可规划化扩展等特色。
在这一思路的辅导下，国家智能网联轿车中心阅历了一年的研讨推动，推出了衔接根底设施、网联运营体系、信息安全办理、新式架构车辆的智能网联轿车信息物理体系参阅架构v1.0版别。
具体研讨成果包含了：
1、工业、功用、物理、通讯四个视图描绘架构；
2、依据参阅架构的模型/模型库以及规划东西；
3、从概念规划、需求剖析、功用规划、具体规划、仿真验证到体系开发与布置的根底模型库；
4、646项车辆宣布数据、803项车辆接纳数据以及其他相关数据构成的7000余项界说数据流；
5、杂乱的穿插路口进行的协同操控体系的验证。
这一信息物理体系参阅架构的发布意味着我国轿车工业在推动智能驾驭、车路协平等项目上具有了一个根底的参阅系，有利于轿车工业相关的各行业展开跨界协同。
李克强表明，下一步，国家智能网联轿车中心还将发布体系参阅架构1.0操作手册、体系参阅架构2.0、体系工程方案以及演示工程，助推我国轿车工业朝着智能化与网联化的方向转型。
中印电动车市远景巨大 春风轿车布局“583”转型
与智能化和网联化展开趋势并行的，还有轿车电动化技能的老练与相关产品的遍及。
全球动力公司埃克森美孚（我国）投资有限公司副总经理岳春阳在会上表明，尽管经济添加局势放缓，但全球中产阶级添加快度却在加快。在未来十年内，全球中产阶级数量将添加一倍，人们在轿车商场的购买力将随之增强。
▲埃克森美孚（我国）投资有限公司副总经理岳春阳
而且新生代的顾客将愈加倾向于电动轿车产品，据埃克森美孚数据剖析，在当代人们日常日子的动力耗费结构上，石油依然是现在的大头。但在2020-2030年之间，石油耗费的添加将会到达高峰，并开端下降。随后，电能、氢动力等清洁动力的耗费量将会添加。
估计到2040年，全球动力耗费还将有20%的添加，但碳排放却将下降45%，这都要归功于电动轿车等新动力产品的遍及。
与此同时，全球动力耗费添加以及电动轿车销量扩展的过程中，我国与印度商场将占有其间首要的添加空间。
跟着轿车电动化趋势的加重，车企也在活跃对电动化进行布局。
春风轿车集团有限公司技能中心主任谈民强以为，跟着当下环境保护诉求不断加强，国家石油资源对外依存度上升，展开轿车电动化技能现已是大势所趋。
▲春风轿车集团有限公司技能中心主任谈民强
国内电动轿车工业展开现已走过了十年，工业逐渐走向老练，原先起到推动力的方针补助行将彻底退出，电动轿车工业行将走向商场驱动。
谈民强以为，这样的改变是应战也是时机。他在大会上论述了春风轿车展开的“583”产品战略结构。
其间，“5”指的是五大才能，即电池存储技能与资源、驱动电机中心技能与产品资源、把握轿车电控与智能网联中心资源、新动力动力体系查验实验才能与液冷技能、新动力轿车规划开发人才的堆集；“8”指的是8项要害技能（会上未论述）；“3”指的是三种商业形式的立异，包含了与政企、央企、以及其他协作伙伴的营销体系以及生态圈的制作。
在这一产品战略结构的规划下，春风轿车把握了电池包、驱动电机、发动机、电控、燃料电池的模块化开发，打造了纯电、混动整车渠道以及对应的轿车、SUV、MPV等多种电动车型。
不过，谈民强以为，当下的车企应该将纯电车型、混动车型以及氢燃料电池轿车放到相同重要的位置上对待。由于从现在的商场来看，还无法判定哪一种车型将实在成为商场的干流。
长安下一年推L3自动驾驭轿车 滴滴无人车将落地上海
在大会的第二个宗旨讲演环节，长安轿车副总裁刘波、滴滴自动驾驭公司CTO韦峻青别离谈到了自动驾驭技能关于整车厂以及科技公司的影响。
长安轿车副总裁刘波以为，自动驾驭轿车将为未来交通体系带来5大深入革新：
1、交通安全方面，人为构成的交通事故可彻底避免，交通事故率下降95%；
2、交通功率方面，车联网技能将能够提高至少10%的路途通行功率，自动驾驭时轿车依据路况规划的速度也可构成城市绿波通行；
3、节能减排方面，协同式交通将会削减城市路途车辆油耗20%-30%，高速公路车辆编队行进的节能功率也在 10%-15%；
4、工业带动方面，自动驾驭轿车将会为机械、电子、通讯、互联网等相关工业供给新的添加点；
5、驾驭体会与商业形式方面，减轻驾驭担负，并可完结新的同享出行形式。
▲长安轿车副总裁刘波
但刘波表明，自动驾驭技能的落地不能一蹴即至，而是应该从L1向L4过渡，逐渐处理用户驾驭过程中的痛点。L3/L4等高等级的自动驾驭轿车会优先在限制场景下落地，例如，L3级对应的城市低速交通路况下的自动驾驭，L4级对应的园区定点接驳，代客泊车等场景。
从现阶段来看，自动驾驭的落地在技能老练度、商场承受度以及本钱层面均面临着应战。
技能老练度上，毫米波雷达、激光雷达等自动驾驭所需的传感器，高精度地图以及定位技能都达不到上车的规范。
商场承受度上，当时的辅佐驾驭体系用户学习本钱高，辅佐驾驭作用一般，用户对安全度的决心也有少许缺乏。
本钱层面上，自动驾驭相关功用开发本钱高，软硬件所需费用高，商业形式尚不清晰。
面临这些问题，长安轿车与工业协作伙伴正在携手探寻处理方案。
2018年8月，长安轿车发布智能化“斗极天枢”方案，打造传统轿车制作商与智能出行科技公司的协作形式，华为、腾讯、百度等公司均已成为长安轿车的协作伙伴。
与此同时长安轿车还重视全球研制团队的打造，经过在底特律与重庆制作的智能化研制基地，长安轿车完结了对智能驾驭、车联网、智能交互、体系开发等7个范畴的布局，制作了一支超越1000人的研制团队。
本年7月份，长安轿车在重庆仙桃数据谷的L4级Robotaxi正式投入试运营，现在已有4000余人体会过该服务，自动驾驭轿车累计行进路程超越3万公里。
不仅如此，刘波还泄漏，长安轿车正在进行L3级自动驾驭渠道的研制，方案于2020年完结开发。该渠道还支撑向上拓宽L4级自动驾驭体系，向下支撑L1/L2级自动驾驭体系。
韦峻青则介绍了滴滴在自动驾驭范畴的开展，他表明，滴滴将自动驾驭部分拆分红独立的公司便是为了与学界、业界的其他组织和公司进行更好的协同协作。
▲滴滴自动驾驭公司CTO韦峻青
滴滴的自动驾驭轿车的开展十分迅速，在此前上海举行的国际人工智能大会上，滴滴拿到了上海区域的自动驾驭路测车牌。几周前，滴滴又获得了姑苏的自动驾驭路测车牌。加上此前滴滴就在美国加州山景城进行了自动驾驭路测，现在，滴滴一共在三处进行了实践路测。
▲滴滴自动驾驭公司CTO韦峻青介绍滴滴在加州山景城的自动驾驭路测
韦峻青表明，滴滴的第三代自动驾驭轿车渠道很快将会开端布置，稳定性与功能将会有很大的提高，间隔来看，算力的提高至少在5-10倍。但他表明，即使是第三代自动驾驭轿车渠道，其算力间隔实在完结Robotaxi的算力需求，依然有一个数量级的距离。
不过，韦峻青以为，结合协作伙伴新的自动驾驭芯片产品，滴滴将能够很快战胜自动驾驭渠道算力缺乏的问题。
硬件方面的短板将很快得到补偿，而软件算法上，滴滴堆集的数据正在协助其迅速地完善自动驾驭算法以及相关的技能，该公司现在现已具有了高精度地图、感知决议方案与操控相关的才能。
在地图方面，滴滴现在在几十万辆装有前置摄像头的轿车上收集数据，这些数据协助滴滴把握了高精度地图的构建、更新以及验证才能。
而在感知决议方案方面，海量实在数据练习出来的自动驾驭算法也能够应对不同的路况，除此之外，滴滴还在仿真渠道上以1000倍的功率模仿实在路况，进一步练习其自动驾驭算法。
韦峻青表明，数据驱动将会协助滴滴很快完结自动驾驭的落地，滴滴的Robotaxi服务将会在上海初次落地。
结语：协同立异加快轿车工业“新四化”革新
经过本次我国轿车工程学会年会主论坛能够发现，跟着轿车智能化、网联化、电动化、同享化等趋势的加重，工业界外企业间的协同立异将成为驱动轿车工业向前展开的要害力气。
从工业链条上的不同人物来看，整车厂除了内部研制要害技能，向外正在与科技公司结盟，打造技能整合的渠道；供货商们驱动本身朝未来轿车要害的三电技能、自动驾驭技能进行研制，并与整车厂联合验证；科技公司开端跨界与传统轿车制作商协作，以数据驱动自动驾驭技能展开。
而我国工业的协同立异从本质上来讲，便是将整车厂与零部件供货商的制作才能、科技公司的人工智能与云核算技能以及通讯公司的5G技能打通，并以开源的方法促进智能网联技能同享，下降本钱，助推轿车工业完结技能与工业革新。
