驾仕指数：70%
皮卡在我国盛行不起来的原因多种多样，咱们能够找出N个视点来证明这个观念。看一下从远古时期马自达“三蹦子”到前几年的江铃宝典，再看看用了二十多年的4JB1发动机，闻一下从排气管喷出的黑色不明气体，就不难理解为什么人们会厌弃这个类型了。
但正如海外一些商场很欢迎皮卡相同，这些问题并非不能解决，外观和内饰能够像D-MAX和纳瓦拉相同有板有眼，动力总成能够用先进的汽油机，这样就不存在难闻的尾气了——实践上最新一代的清洁柴油机加了尿素之后也臭不起来了。还有二排空间、舒适性、装备等等简直全部缺陷都能够进行针对性改动，仅有的难点其实便是如何将这些长处组合起来。
最早企图打破固有形象的是福特，他们推出的皮卡界尖端明珠——F-150车系现已得到了适当大范围的认可，这车不管看起来仍是开起来都不愧是60万级其他轿车。跟着皮卡免除进城约束的风声流出，长城也顺势推出了愈加高端但又十分务实的全新皮卡车系——长城炮。
作为自主品牌里皮卡制作经历最丰厚的厂商之一，好像只要长城有才能和气魄造出一款能够跟干流海外热销的中型皮卡（长度5~5.3米，宽度2米以内）竞赛的乘用向车型，事实上，长城轿车关于皮卡车型的现阶段小方针便是坚持国内和出口销量的 “必定榜首”。
留意看那个长长的油箱盖，国内的长城炮现在只要汽油版，但长长的油箱盖阐明还要多个尿素口——这是柴油机型才会用到的东西，即便国内没有柴油版，那么海外必定会有
前些天这款车在永川工厂下线的时分，长城炮在静态方面简直扔掉了一切关于皮卡车型的“丑闻”，这个价位的SUV该有的装备，以及精美的内饰，富余的后排空间等等，长城炮都做到了。价格也算靠谱，15万以内的价位比合资更实惠，却一起具有不俗的产品功用。
问题是开起来怎么样。
长城炮搭载的是一套由2.0T汽油发动机与ZF供给的8速主动变速箱组成的动力系统。发动机最大马力为190ps，最大扭矩360N·m。这台2.0T发动机驱动一辆重达两吨的大梁皮卡确实是够用的，实践行进的时分，360N·m的扭矩输出能够轻易地把长城炮拉到较高的时速。
但也因而，发动机很喜欢往2000转跑，只要在发动机“觉得”驾驶者在巡航的时分，才会将转速控制在1500转以下。而得益于这台2.0T是汽油发动机，因而即便是高速超车，踩深点油门也能迅速将匀速行进的慢车超掉——这是与柴油皮卡最大的不同。
能够有较强的加快才能，这台来自ZF的8AT功不可没。尽管在低速的时分呼应会有一些推迟，但在中高速踩油门的时分降挡简直坚决果断。要不是较长的油门踏板行程时间提示驾驶者这是辆大车，长城炮真的能够用“轻捷”来描述。此刻开着长城炮，其实有点像开一辆大梁SUV，动力输出的质量是适当之高的。
但究竟皮卡和SUV仍是有很大差异，即便乘用化之后，皮卡也要兼顾到一个重要的功用：货斗装货——由于货斗装货之后会让悬架反响变得更软，因而长城炮在空载的时分会经过梆硬的悬架反响，反映出与大梁SUV最实质的差异。
前排却是还好，由于座椅的坐垫够厚。而第二排即便加了不少舒适性装备，以及更舒畅的坐姿与座椅，但也成为这个特色的“最大受害者”。由于要考虑到第二排的座椅折叠问题，因而第二排尽管能够舒适地乘坐，坐垫的厚度却不太抱负，不管是减速带仍是高速路上的接缝，轰动都会很明晰地传递给第二排乘客。所以就算长城炮的二排乘客比较曾经的皮卡待遇好得多，但比较“正派的乘用车”，乘坐舒适性的距离仍是很明显的。
最终一个形象深入的点来自转向，长城炮把转向形式调理放在了很显眼的方位，事实证明这很有必要。由于在高速上，不管是“简便”仍是“舒适”形式都不抱负，方向盘在一开始是很难保持方向的，开起来特别怪，但转到“运动”形式后，这全部不满意就都不存在了。首先是高速上不再难以滚动，更像是一款方向盘圈数许多的SUV罢了，尽管不能说指向多么精准、反响多么活络，但至少能够明晰地表达出即将行进的轨道，并且在高速上保持方向。实践上，在低速的时分，“运动”形式转向的力度并不重，究竟多圈数的方向盘不可能会很重。
驾仕结语：
在行进功用方面，长城炮表现出来的精美感其实不比外观内饰的改变少，不管是2.0T的输出质量仍是8AT的反响速率都达到了大梁SUV的水平。而悬架尽管还有改进空间，但比起曾经的皮卡好太多了——要知道曾经的皮卡很少有多连杆硬桥这样的后悬装备。能够说，作为比曾经更高端的皮卡，表现出如此动态水准的长城炮有资历卖得更贵。与更高价位的D-MAX以及日产纳瓦拉比较，长城炮需要走的路还很长，但就现在而言，榜首“炮”仍是打得挺响的。
文｜坂道
图｜坂道 网络
