早在咱们出世曾经，不少进口品牌的轿车就现已呈现在国内了，而这些品牌在前史中却有着许多不为人知的隐秘。你知道榜首台国产奔跑是一汽出产的吗？你又知道丰田的老祖宗是我国车吗？感兴趣了吧！往下看，我来带你揭秘一波。
众所周知，现在能买到的国产奔跑都是由北京奔跑代工的，不少买了国产奔跑的人还会为了体面特意把“北京奔跑”四个字扣下来。其实，我国的榜首台国产奔跑并不是由北汽出产的，并且和现在不同的是，假如当年你能有幸坐过一次国产奔跑，那但是适当有体面的工作。
工作是这样的：上世纪80时代，因为其时的红旗轿车油耗高、小毛病多，因而被勒令停产。考虑到奔跑与红旗的品牌定位挨近，一汽便想通过学习奔跑的方法来从头出产红旗轿车，但人家德国大奔又不或许直接把技能卖给咱们，因而只能通过所谓的协作方法来“偷学技能”。
所以一汽就与奔跑签定了CKD（全散件方法进口整车车型）拼装奔跑轿车的合同，在国内拼装奔跑200、230E及其加长版。这样的“一汽奔跑”一共出产了828辆，而其间的加长版更少，只需几十辆。这样一款气度阔绰的车，想当年坐过它的人必定非富即贵，听说加长的230E至少得厅级以上的干部才干坐。
2003年，宝马与华晨轿车签约成立了合资公司。同年，首款国产宝马正式上市，它便是3系（E46）。
假如说宝马的精华在于3系，那么3系的精华则必定是E46，究竟它被公认是世界上最经典的3系。依据官方给出的信息来看，E46的车身刚性相较于E36增强了70%，选用许多铝合金资料的悬架也为车辆供给了超强的控制功能。
因为这款车的零件并没有在国内出产，除了轮胎以外，根本都是散装进口后再拼装完结的，因而与上文中的奔跑相同，全车都是进口件！尽管这台车上市没多久下一代的E90就来了，但不得不说华晨挑选将这款经典车型进行国产是很有远见的。
说完了奔跑宝马，咱们再来看看奥迪。许多人都知道，奥迪在我国有着“官车”的名号，但它究竟是怎么备受我国市场喜欢的呢？
道奇600
工作是这样的，在上世纪80时代，一汽受命为我国增强国产轿车产值、质量。但因为不能凭空捏造，时任一汽厂长的耿绍杰开端寻求国外的先进技能。在1987年，一汽在人民大会堂举行签字仪式，引进了美国克莱斯勒488发动机。有了发动机技能，一汽便开端规划新款红旗车型。同年，根据道奇600规划而来的红旗图纸便已竣工。
疑似道奇600改红旗图纸
但是克莱斯勒知道，我国即使有了发动机，但假如没有车型出产线也不或许进行整车出产。所以它便犯起了鸡贼，表明只需当道奇600车型在美国停产后才干将整套技能及整车出产线卖给一汽，一起技能转让费也坐地起价，开口就要1760万美元！花这么多钱买一个人家停产的车型，一汽必定不买账。
榜首代奥迪100
1987年10月，一汽束手无策，这时群众哈恩博士来了，他表明能为一汽规划一款能搭载莱斯勒488发动机的车！之后不出一个月时刻，一台装有2.2L克莱斯勒发动机的奥迪100便在德国狼堡正式出炉了，奥迪这样的功率和诚心得到了中方人员的共同必定，所以没过多久便确认了与奥迪进行协作。
国产奥迪100
两边约好，前期一汽以许可证的方法出产3万台奥迪100车型。假如1991年两边持续签定15万辆高尔夫的长时间项目，奥迪就不收取原定1900万马克的奥迪100车型的技能转让费了，一汽则只需要花1000万马克从美国的群众工厂买走用于出产奥迪100车型的设备就可以。这适当于一汽只花了1000万马克便引进了3万台奥迪100，并且还能留下一个双车型的出产线。最重要的，这还为其时的一汽引进了技能，一起也培养了人才！
时任一汽厂长耿昭杰与群众哈恩博士握手
此刻克莱斯勒现已发觉工作不妙，当即差遣代表团前往长春与一汽洽谈，并表明“道奇600的出产线只需标志性的1美元，只需咱俩往后还能协作就行。”
一汽天然没有承受这个条件，究竟咱现已有了新车型和新技能，谁还要您那筛选的货啊？由此奥迪就正式进入了我国市场，而克莱斯勒也因为自己的高傲就这样错过了我国，这个行将成为全球最大轿车消费市场中的大把商机。
上海牌拖拉机
提到我国市场，那必定不能少了群众。我国最早的群众车名叫桑塔纳。1982年，上海拖拉机厂(上汽的前身)开端以CKD的方法出产桑塔纳车型。1983年，榜首台我国拼装的桑塔纳下线，因为其时我国的技能设备比较落后，甭说出产轿车零件的出产线了，就连拼装都是一项困难的使命。当年一句“有了桑塔纳，走遍全国都不怕”让这款群众车红透半边天，但是其时它的价格却称不上“很群众”。
榜首台国产桑塔纳下线
在那个时代，人均每个月也就能领个100元薪酬，而桑塔纳却给出了将近20万人民币的价格。在那个万元户都是大款的时代，这是许多老百姓用一辈子都挣不出来的数字。能具有这样一台“小轿车”，那肯定是身份的标志。就这样，桑塔纳以充分的动力和宽阔的空间赢得了我国顾客的信赖，而这个信赖盈利直到今日都仍然供养着群众集团。
民生牌75货车
了解丰田的人，都知道榜首台国产丰田车型是威驰。但咱们今日不聊威驰，聊的是丰田的启蒙教师--民生货车。1929年，在沈阳还叫奉天的时分，张学良给奉天迫击炮厂拨款70万用于研制我国榜首款载重轿车。通过2年尽力，1931年5月我国榜首辆轿车--民生75型载重货车面世。同年7月，民生轿车还受邀参加了上海博览会并引起轰动。
谁也没能想到，一个月后九一八事变就发生了。张学良的民生货车就这样落到了日本人手里并改名叫做31C型货车。而接手这些车的公司不是他人，正是丰田纺织公司老板--丰田喜一郎。
到了1934年，丰田喜一郎才正式成立了名为丰田轿车工业株式会社的轿车公司。尽管咱们并不能确认民生轿车与丰田轿车之间有多大的联络，但民生轿车无疑在必定程度上启蒙了丰田轿车。
同为日系双田，本田的名号可比丰田要大。在国内合资车销量中，群众榜首，本田必定是第二。我国最早的本田合资公司是在1999年出产了榜首台国产本田六代雅阁的广州本田。
作为一款全球车型，其时六代雅阁的定价达到了26万-33万元！不过，纵使它价格昂扬，一年仍是卖掉了3万多台，这还没算上南边的许多雅阁“水车”。这样的销量，大大得力于其4811/1786/1445mm的车身尺度以及2.3L VTEC发动机所带来的超低油耗（比桑塔纳低），乃至其时在国内，这台六代雅阁还呈现了大幅加价的态势，在广东、上海区域最高的加价金额乃至达到了12万元！要知道这么多钱在当年的北京二环都够买套房了！
看了这么多合资品牌的“老祖宗”，不知道各位过不过瘾？假如你也知道一些海外品牌在我国的“黑前史”，无妨在下方的谈论区好好抖一抖！
