致炫X的上市太低调了，没有发布会，除了一个价格，咱们看不到更多的报导，许多顾客甚至都不知道致炫宗族还推出了这么一款全新的车型。
事实上，这款新车此前连官图都没有发布，只在工信部第322批新车目录中出现过，连“稍纵即逝”都算不上。顾客的重视度低，厂家投入的资源也少。
假如非得找个理由的话，无妨让“前史的铁蹄”来背锅
回望曩昔近十年轿车消费商场的改动，小型车商场的体量从153万辆上升到了205万辆的高点，但2012年到2014年间增加堕入阻滞，与那几年国内轿车商场的飞速发展比较显得方枘圆凿。而从2015年开端，小型车的出售状况益发恶劣，到2018年，整个细分商场的体量只剩下了巅峰时期的一半，堪堪过百万。
不难发现，2012年和2015年是小型车商场的下行“拐点”，而这两年，正是国内自主小型SUV和自主紧凑型SUV迸发期的起点。各类自主SUV产品的出现，让轿车产品价格和空间之间的对立得到了必定程度的处理，消费需求得以敏捷开释。
而关于小型车来说，先天结构导致的较低的实用性也让其逐步被顾客扔掉，特别是关于合资小型车而言，其昂扬的价格让顾客有了更多购买自主小型SUV的理由。至于自主小型车，在夏利的神话褪去之后，也就湮灭在了前史的长河中，究竟自主品牌在前进，消费需求也在晋级。
假如从详细车型的详细销量来看，更能阐明一些问题。曩昔十年，小型车商场的畅销车有过太多，但真实传承下来并确保细分商场份额的却只要Polo一款车型。此外，2018年整个小型车商场体现最好的赛欧，销量也只要15万辆，而且仍是在很多出口的状况下完结的，要知道，此前它的巅峰销量是2012年的28万辆。
2019年的状况愈加恶劣，1-8月的月均销量能破万的只要飞度(参数|图片)一款车，现在飞度还没有推出国六车型，整个细分商场一片惨白。
基于此，也就不难理解为何顾客和丰田关于致炫(参数|图片)X如此冷淡了。
为什么还要把致炫X独自拿出来说？
咱们都知道小型车商场的最大赢家其实是丰田，广汽丰田致炫、致享和一汽丰田威驰(参数|图片)、威驰FS(参数|图片)，四兄弟的销量加起来能把神车飞度摁在地上冲突。但冲突归冲突，丰田在小型车商场的影响力仍旧不如本田，原因在于产品特性。
飞度独有的动力优势、改装优势、空间优势奠定了其特定的商场方位，而丰田四兄弟则是靠产品数量和强壮的品牌影响力。假如看远一点，飞度无疑更契合轿车消费商场的发展趋势，而致炫、致享这类产品，迟早会像微型车相同被商场所扔掉。原因很简单，小型车不适合家用，只要差异化才是出路。
但这并不意味着顾客愿意为了某一“差异化”扔掉轿车的其它特色。一个很典型的比方是马自达，它的成果怎么咱们都很清楚，所以，顾客更愿意见到的是一个值得信任的“大厂”做出的满足美观、好玩、好用，最好还满足廉价的车。放眼整个小型车商场，除了飞度还真找不到第二辆。
而在致炫X的身上，其实现已出现了少许“差异化”的预兆。规划的改动是首要的，小型车商场中出现了相似“allroad”的产品。
致炫X的一大特色便是视觉上的跨界风，经过环绕车身一圈的黑色塑料围住营建出车身离地空隙高的视觉感触，但实际上最小离地空隙并没有改动，从悬架行程的高度或许车身底部与车轮中心的相对方位就能看出。
（致炫X）
（致炫）
此外，致炫X在整车其它当地也增添了不少跨界元素。梯形前脸、车顶行李架、前后保险杠下护板、熏黑的尾灯、双五辐轮毂等，都进一步强化了整车的跨界风格和年青化特征。
值得一提的是新车的尾部规划，尽管和一般的致炫比较全体概括并没有改动，但两边的线条、贯穿式的熏黑饰板等，都让尾部出现出了一种立体、紧致的观感，很明显要年青得多。
所以，致炫X就有了差异于其它同类车型的特征，能够让人感触到“新意”。不过，可能是考虑到定位的原因，致炫X的价格并不低，8.98-10.38万元的价格区间其实现已超出了干流小型车走量车型的价格。当然，在这样的价格之下，致炫X也拿出了一些诚心，比方整车装备的提高，悬浮式液晶屏、皮座椅、倒车雷达或许倒车印象等“稀有”装备都有装备。
可是，这也刚好反响出了其问题所在，产品向精品化的改变过程中，不可避免的会遇到本钱提高的难题。权衡好精品化、差异化与价格之间联系，才是小型车走出当时窘境的要害，Polo Plus很明显是一个前车之鉴，致炫X做得稍好，但仍然差点意思。
写在最终
致炫X的产品思路是很好的，至少更简单让人记住，但这也并不意味着它能够重构细分商场的格式。不过话又说回来，小型车关于丰田的重要性简直能够忽略不计，挣不到什么钱不说，还简单拉低品牌溢价，多卖几台凯美瑞(参数|图片)、汉兰达不比纠结致炫X的产品力和价格有意义多了？
所以，关于小型车，不如就让它随时刻消逝吧。
