十万元能购买到什么样的轿车？这个问题对国人含义严重。
在这个价格区间寻觅归于自己的那台车，还需要车辆外观、内饰、空间、动力都不俗的均衡体现。可是关于自主品牌车型来说，在合资车横行的年代几乎是不敢想的事。近年，自主品牌车型日新月异，现已从与合资车巨大间隔中找到自我，到现在平起平坐、各有千秋的局势，乃至有望在未来完结全面逾越。在那一天到来之前，自主车型现状怎么，是否有具有代表性的车型出现？与合资车型归纳比照终究能有多大胜算？都会在咱们心中留下一个不大不小的疑问。
能在家轿范畴的坚持十年的自主品牌并不多，其间，吉祥经过不懈的极力，持续的改善，一向将“帝豪”这个重要的姓名保留在中心战略之中。吉祥帝豪宗族至今已风里雨里走过十年，还玩出新高度出现双车并售的局势——帝豪GL和帝豪，构成上下价格照应、拉长阵线的格式。让咱们非常猎奇去探求它们终究有什么样的才能能抵达月均销量过两万？所以找来“前国民经典车”——群众桑塔纳做一场比照实测。
短距极限测验动态：经过摆放桩桶设置急加快区间、接连短距S弯、以及高速紧迫逃避测验，对三款车的动态功用进行详尽评测。
群众桑塔纳
榜首个测评方针挑选了十万元区间中极有重量合资车型——新桑塔纳。新桑塔纳自从替换渠道之后，动力体系与底盘体系都有必定程度的退让，1.5升天然吸气发起机匹配6AT变速箱，底盘则选用更为老练的前麦弗逊、后扭力梁方式，能满意十万元家轿用户的需求，但没有一点点新意；悬挂调校倾向较为健康的风格，竭力想帮驾驭者找回驾控的趣味，不过也在细节方面“失掉真我”，比方轮胎选用比较低端的玛吉斯175/70 R14的轮胎。
进入急加快起点，弹射起步预备时的发起机转速坚持在2100转，尽管是自吸发起机，却在松开刹车的那一刻很显着感觉到轮胎抓地力缺乏，导致车辆原地呆了一秒多才康复抓地力前行，懦弱的初段动力输出让发起机嘶吼着，车身却是不温不火的“爬着”——在当下重视动力的年代，小排量自吸显着有些跟不上脚步，在短距加快测验中经过结尾桩桶的车速并没有破百。
紧接进行全力制动的操作，榜首脚刹车下去是没有显着的刹车动作，待到半秒之后才有显着的制动力出现，随之而来的是ABS发起后剧烈回馈着刹车踏板，可是那种不由你控制的向前滑动仍是给人一种“无力感”，刹车间隔偏长，轮胎抓地力显着不能彻底抵达咱们的要求。
在随后的接连S弯测验中，可以感触到群众新桑塔纳的底盘支撑仍是满意的，不过相同由于轮胎抓地力的原因，比较简略出现转向过度的状况，给人在弯中随时可能发生侧滑的感觉；最终的紧迫逃避项目，从中高速到紧迫变线的那一瞬间，车辆仍是会给人一些不确定性。所以就驾控感触而言会让人没有太强的决心。
帝豪
直接对应群众新桑塔纳的是吉祥帝豪，它相同选用1.5升天然吸气发起机，不过匹配的是CVT变速箱，动力体系上的不同匹配，却是让人有些急迫想知晓它是不是“弱鸡”动力。当车辆开到急加快环节起点的时分，发起机怠速运转噪音被按捺得适当到位，这在后来的噪音比照测验傍边也得到真实数据的印证——帝豪的39.4分贝与新桑塔纳的42.6分贝间隔有3分贝，再加天主豪更多隔音技能的运用，显着这更有利于舒适性。
1.5升天然吸气发起机最大功率81kW，尽管比较桑塔纳只多了1kW，但150Nm的最大扭矩却比桑塔纳的140Nm多出10Nm，这关于同排量的自吸发起机来说现已算是有一些间隔了。所以在榜首项的急加快环节中，吉祥帝豪2300转维护之后的弹射起步，CVT变速箱极力做到让发起机全扭矩输出，所以在加快进程中的姿势很显着比桑塔纳更轻盈——加快体会尽管不能与涡轮发起机混为一谈，但现已可以满意十万元家轿的定位，公私分明通勤代步是彻底没有问题的。
抵达刹车点时相同是一脚刹车蹬究竟不松开，初段刹车给人适当硬的感觉——榜首秒的刹车回馈稍有僵硬，可是在随后的进程中持续的制动力会给人决心，跟着车速的下降直至刹停，“制动进程易于掌控”的形象可以让人立即对它发生好感。
随后在接连S弯我乃至故意重踩一脚油门提速，以寻觅过弯之前的极限速度。帝豪在弯中的体现和桑塔纳比较彻底不同，为舒适性考虑更多的它，弯中的侧倾有些日系的感觉，可是底盘悬挂一点都不松懈，外侧后轮的循迹性始终坚持得很好，可以跟从手上方向盘的滚动快速呼应，不牵丝攀藤的特性乃至让人有些惊喜。要知道帝豪的轴距比桑塔纳的还要长近50mm。
最终在紧迫逃避的环节中，车速加到60km/h后不采纳刹车动作，直接撸一把方向盘，车头的指向精确，并且后轮的跟从是适当到位的，变道之后的急刹车也没有出现方向摇摆等附加动作，在应急的控制进程中展现出杰出的行车本质，这一点应该是根据安全考虑的又一项重要考量要素，所以在这项设置傍边也能明晰的看到吉祥帝豪所具有的实力。
帝豪GL
比较于帝豪2650mm的轴距，帝豪GL的轴距抵达2700mm，完结合资A级车遍及具有的基本条件，并且经过对“国内顾客重视空间”的深刻理解，吉祥把帝豪GL的内部空间安置得很到位。
那么它的动态体现又怎么呢？带着这样的疑问持续咱们的测验。急加快环节的榜首刻，弹射预备2000转坚持，在松开刹车的瞬间，帝豪GL的双聚散变速箱就体现出其高效的一面，在明晰驾驭者目的的一起，活跃合作发起机动力输出——1.4T涡轮增压发起机的235Nm最大扭矩在那一刻全部迸发，车头轻轻上扬是最精确的回馈，随之而来的背部压榨力会让人打起非常精力应对，当抵达刹车点时车速现已挨近破百，这么短的间隔内能出现如此高效的加快体会，吉祥帝豪GL还真给人强而有力的感觉。
因而在接下来的接连S弯中还有些试探性的踩着油门，忧虑会转向过度。可是帝豪GL厚实的底盘回馈仍是给了人决心，尝试着用方向批改去寻觅G力鸿沟，这套205/50 R17的轮胎在抓地力方面的确好上太多，几个弯过去了还没试出所谓的极限。当然，并不是说帝豪GL的极限莫测高深，而是由于比照之前试驾桑塔纳时的感觉，加上对金卡纳赛道更了解，帝豪GL的体现又是如此给力，这种控制感的切换竟然让人有些不适应。
接下来的紧迫变道环节好像就愈加简略了，当以60km/h车速进行紧迫变道，外侧的轮胎和悬挂的支撑已是适当到位，然后体现出比前两车愈加沉着的“逃避”动作，在驾驭进程中更没有剩余的忧虑。带着这种感觉，再一次迈过起点，又来上一圈、两圈。发现帝豪GL的确在动态平衡才能方面适当超卓，所以当咱们完结体会聚在赛道旁评论的时分，都不由对它投去赏识的目光。
在一众媒体人心中帝豪GL的才能抵达哪个层次现已变得不重要——重要的是，它彻底有才能去叫板更具实力的合资A级车。而经过归纳方针发现吉祥帝豪GL不仅在动力、底盘等中心部件下足了功夫，还在车内装备方面也连续了自主品牌车型的传统优势，因而对标同级或同价位合资车型的时分更有底气。
一个典型比如是，帝豪GL顶配车型还搭载了AEB预磕碰安全体系，并且带行人辨认功用，在现场咱们凭借模仿假人对这套体系进行了测验。得益于帝豪GL选用了辨认率高、辨认视点大的毫米波雷达，其最远勘探间隔抵达160m、最多可辨认32个方针，在这样的硬件保证下，预磕碰安全体系的效果适当显着——在对行人和乘员的维护上，帝豪GL乃至已逾越了许多同级合资车型。
驾仕总结：
吉祥帝豪车型上市十年现已售出265万台，并且跟着产品的不断更新、产品力的不断提高，帝豪宗族在终端商场越发出现出“十万元家轿该有的姿态”。从帝豪GL与帝豪的“双车战略”也能明晰看到，它们都代表着顾客对八到十万元家轿的遍及心声——颜值、内装、空间、动力有保证，再加上安全方面的统筹，的确是在这个“SUV盈利年代”可贵的家轿产品系列。
不知当年谁喊出的一句“国货当自强”，现在，这句标语正在照进实践——至少在十万级“国民家轿”范畴，帝豪宗族从各项实践体现来看都大有逾越合资产品之势。
文｜道道
图｜道道
