文｜Karakush
- 我是谁？
- 我在哪？？
- 我要干什么？？？
凯迪拉克好像从头考虑了一遍终极哲学三问，然后给出了一个盛大的答案：CT5(参数|图片)。
盛大到直到周日的品牌之夜，理应是上市的场合，凯迪依旧对其终究价格不松口——仅仅透出，新车起步价格将在30万元以内。
节奏让人有些懵。究竟这款车在成都车展就现已亮过相了，而在9月下旬也发布了预价格在28万～34万元，并一起敞开了全面预售。算算到了呼之欲出的时刻。
可是正式的价格，凯迪决议要比及广州车展前后发布，并确保会在11月底前交车。
一位凯迪的朋友回了我一个笑到含糊的表情，说，“好的工作，是值得你一等再等的。”
横竖凯迪等这样一款车现已很久了。
昨天上午，咱们和凯迪拉克商场营销部部长冯旦聊了聊。要言不烦地说，CT5或许便是接下去全村的新期望。
对凯迪来说，CT5酣畅淋漓地体现了品牌的新教旨。大约十天前，他们经过一段viral视频，从头界说了一辆奢华轿车的自我涵养——“没有后驱，不算奢华”。
略带沙雕的风格，和本来运用很多空镜和慢镜熬制的风仪审美相去甚远。冯旦坦言，新传达扛了不少中年领导层的压力，开端挺忧虑反应的。但从终究的洗脑指数来看，不可谓不成功。新风格也传递出一个信号：产品的改动，是根植于深层的品牌战略的改动。
后驱不算一个新特征。旗舰车型CT6(参数|图片)早便是在后驱渠道上打造的，可是以往的凯迪并没有用力杰出这个点。由于以往的凯迪，（不管自称多年青），对奢华的认知其实十分OG。从Bose音响体系，到一个都不能少的精美按键，到真皮包覆的各种细节，再到带加热带通风带按摩带弹性腿托的电动调理多功用座椅，讲究得像厚重的牛排酱汁，有一种滋润喉舌的质感。
现在质感犹在，仅仅又多了一层速激的混调。
根据全新一代轻量化后驱渠道，凯迪说他们的底盘调校能够带来更灵敏、精准、安稳的操控，一起还配套了比方MRC自动式电磁感应悬挂、mLSD机械式限滑差速器、定制的高功用Brembo制动等等功用装备。在硬货上，则是搭载了通用第八代Ecotec全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，匹配全新10速手自一体变速箱，能够完结最大功率177千瓦，峰值扭矩350牛·米，百公里加快7.3秒。
很能打的有没有？
不然也对不住凯迪拉克在字面上的意思：同类最佳。
底气十足的凯迪，所以拉起一条红线，私行把一堆竞品绊死在奢华的门槛上。冯旦解说，“没有后驱，不算奢华”的说法，并不是想让竞品丑陋，究竟还有更凶猛的后驱——品牌层面的，不是技能层面的。技能上，凯迪怼空气也不输人。
仅仅“曾经说不嘹亮，现在有这个时机去打了。”跟着老一代-TS线退出，-CT线逐步成型——到下一年CT4上市之后，凯迪一切轿车都将采用后驱方法。他们想要用经过这个一致动作，来宣示自己的运动标签。
在凯迪铁打的百年史中，运动一直是不容忽视的经典面。邃古早的比方就不说了，比方CTS-V(参数|图片)这台21世纪罕见的大马力V8后驱，是全世界榜首辆打破纽北8分魔咒的功用车，并曾一度热销到脱销的境地。一个真的美系功用控看到这里是要热泪盈眶的，那是他们的精力图腾。
但不管对我国顾客仍是上汽通用来说，把运动一条路走到黑，是行不通的。“不能说悉数定坐落运动，没看到运动能走量的。但运动是一个基因。”作为基因的存在，你能够不要，我不能不给。经过这种固执的方法，凯迪是在企图树立归于自己的品牌身份，一种实在能够从普世奢华感中区分出来的新美式奢华。
不限于后驱，不限于机械。凯迪的新美式奢华是要呼应这个科技时代的。
我不是指那些现已见于市道的360°安全检测、全彩HUD、第二代高清流媒体广角内后视镜、360°全形式智能自动泊车、移动互联和信息文娱体系，这些也都有，凯迪还自始自终地会送100G每年的终身免费流量。
我说的是凯迪拉克云电子架构，它将首先搭载于CT5上。这个架构相当于整车的“大脑和神经体系”，衔接、驱动和操控车辆的简直一切功用。“和本来的模块化彻底不一样，是像手机体系那样的全体。”
举个比方，CT5上供给一个“My mode我的驾驭形式”，除了规范驾驭形式，你能够自界说发动机声响、转向、悬架等等硬核设定。这不是经过标定能够做出来的，而是凭借云架构完结的，尽管现在敞开的有限，可是现已能够让一部分的“玩车”梦想变得更简略触碰。
一起，它将具有FOTA，除了信息文娱模块，包括驱动体系、底盘体系、电气化操控体系在内的合计超越30个操控模块，都可完结实时晋级和功用更新。
这套架构，用车载以太网数据链代替了传统CAN总线，大幅提高了车辆的通讯才能与电子带宽，每小时能够处理高达4.5TB的数据量，处理速度提高超越500%。日后有进一步的自动安全体系、车载文娱体系，以及高档驾驭辅佐及自动驾驭功用，架构将供给底层技能支持。
尽管现在并不清楚其技能敞开度和完结度，但它能完结的功用或许性，还挺让人激动。市道上除了特斯拉，鲜少有主机厂针对中心固件模块有可见的落地，教人忽然感触到了通用一直以来自称深屯的技能储备，不是传说，十分实在。你要先有拓荒未来的勇气和志愿，未来才会有你的方位。
说远了。
说点近的。
依照冯旦的说法，其实规划才是CT5的榜首卖点。
曾经的凯迪，不能说没有规划，相反，别出心裁的存在感十分激烈。你不会错失路上奔驰的每一辆凯迪，他们用钻石切开大法划破天边，十分刚直，内饰则是比钻石还刚直的美式粗暴。但这些从2017年，我国超越美国成为凯迪榜首大商场之后有所改动——全球规划正越来越听取中方定见，更契合中式兴趣。
此外，由后驱所带来的50:50份额，让车身看上去愈加细长，加上短前悬、长车头的规划，让本来的方头仔更高雅了三分。
这样一款车，光看它推出的节点，也注定了它不能普通。
本年是凯迪进入我国商场第16年，累计销量打破了一百万辆。到上一年，凯迪年销量到达了20万，位置攀升到我国奢华车商场第四。
凯迪管这榜首个一百万，叫猛打猛冲的榜首阶段。挺惨的是，一般人家粗野成长的盈利期，凯迪简直完美地错开了。一百万的大头，简直是在2015年起的四年多时刻内大跨步完结的。
这是一个用不断尽力换来今日成果的品牌。四年内，它的经销商网点从140家扩展到300家，掩盖全国100多个首要城市和区域；四年内，它在产品项目、技能开发和新设备上，累计投入了近300亿元，推出了12款新车和改款。冯旦还着重，这仅仅上汽通用方面花的钱，总部的投入都没算。
即便如此，要说惋惜，不是没有。冯旦说自己从2013年做凯迪，回看这几年，榜首是移风易俗的速度仍是慢，对商场脉息掌握有缺失；第二便是凯迪短少爆款。BBA产品线虽长，可是首要销量仍是靠爆款，不是靠小打小闹能搞起来的。
凯迪的爆款，在SUV阵营，寄望于XT6(参数|图片)。它在中大型奢华SUV商场体现不错，9月到达1998辆，上市三个月打破7536辆，7座版别也行将推出，销量有望继续走高。
而轿车阵营，就在CT5身上。凯迪对其产品力有决心，信任它有成为爆款的潜质。可是外界对凯迪最大的忧虑，并不在产品，而在价格水平。
冯旦也毫不避忌。在曩昔几周，他现已说过几遍了，把困难说出了幽默感。“其实是一些KOC搞乌龙。不过，15万的ATS-L(参数|图片)，也的确帮我火了一把，我也清掉了，经销商也挣钱了。”其实，ATS-L尾盘终究成交价在19万，和竞品没有摆开太大的距离。
凯迪当然也知道，长时刻打低价格，会影响奢华品牌认知。又不是傻子。但这是那个时候该做的事。从销量节奏上来讲，不可避免地为下半年带来了费事。冯旦说，下半年十分困难，最困难便是七八九月。
而终究九月单月销量18,350台，全年前三季度累计销量164,048台，同比增加0.8%，与上一年同期相等微增的成果，让凯迪感到是不简略的大幸。四季度估计状况会好些，CT5只要一个月或许帮不了太多，但XT6的量会上来。
自此，凯迪的第二阶段摆开帷幕。详细的营销战略，冯旦实话实说，没有想好，可是大方向，是要做价值百科标杆，服务标杆，齐头并进，重在细节办理。和BBA的比拼，不在销量绝对值，但在产品溢价上不能差太多，争夺取得更大的基盘。对凯迪来说，如果能做到一年40万也能算一线了，而再往上不是打群架能够处理的。
这是凯迪的第2次创业。没人以为会简略。前有三座大山，后有围追堵截。
比方雷克萨斯。依照它加价依旧猛涨的气势，本年内完结20万销量或将指日可下。咱们都在忧虑凯迪的第四恐怕风险。冯旦却是看得很开，“谁第几，不重要。”他玩笑说，“本年超越咱们更好，办理层会知道咱们营销费用真的不可。”
一个多小时的专访，他常常把“营销费很少”挂在嘴边。别看凯迪本年签了一打代言，最新比方林俊杰，正式代言CT5。其实都是一年一签的，由于上市新车都是新姓名，需求代言人切断打一下知名度，他们计划把一系列都做做透，下一年大约率是不会下这血本了。
他说，“美式真不可，咱们得撑着。”
再比方特斯拉。行将国产的Model 3，预价格恰好在CT5的区间内。这是一台被证明有才能能跨细分进行冲击的车型。冯旦依旧看得很开，说，“新美式奢华多了一个小伙伴。对咱们压力反而更小了，他们能够撑一点GDP。”听说下一年的CES，凯迪也会发自己的新能源车，并且在未来两三年内有或许推出，最终还得看谁比谁凶猛吧。
现在，凯迪全体在奢华车商场的市占率在7%左右，好一些的车型在细分会占到百分之十几。至于CT5，它地点的细分商场容量在一年40万台上下。
我问冯旦总，会不会忧虑之后会遭受商场对价格的阵痛。他说，最困难的时刻现已曩昔了。“七八九月是真的很难，你看成都车展，都没敢办交流会。接下去是都是新产品，只会越来越好的。”
从现在的预售来看，CT5客流很好，乃至能够超越CT6客流，不过由于没有价格，下单的不多，下定金的却是不少。
至于最终的价格，他泄漏会有惊喜，不是那种多低多低的惊喜，而是以一个新的方法给予咱们最好的价值百科。
