脱离东风日产归入东风集团，“单飞”后的东风启辰却并未迎来销量增长期，一直沿用日产老造车平台的东风启辰，始终无法撕下“廉价”日产车型的标签。数据显示，今年前9个月东风启辰销量仅为8.6万辆，同比下滑13.32%，距离今年18万辆的销量目标，完成率仅50%。北京商报记者近日走访发现，由于销量不振，东风启辰经销商已采取订单进车方式，保证资金运转正常。
业内人士表示，今年东风启辰完成销量目标基本无望。尽管东风启辰名义上脱离东风日产，是由“合资自主”转变为“单飞”的自主品牌，但各车型仍依靠东风日产老旧技术支持，在各自主品牌不断增强核心竞争力背景下，吃“老本”的东风启辰已陷入尴尬局面。
D60独撑销量
成立九年，东风启辰完成从“合资自主”到“自主品牌”的转变。但2017年脱离东风日产“单飞”后，东风启辰却始终依靠这位前“家长”的老旧技术输出。在一众自主品牌集中自主研发能力、抢占市场话语权的局面下，东风启辰陷入“单飞”烦恼。
“单飞”首年，东风日产的背书让东风启辰销量仍达14.3万辆。2018年，东风启辰定下20万辆的销量目标，但最终仅完成13.4万辆，热销车型销量折戟。今年，东风启辰将全年目标定为突破15万辆、挑战18万辆，今年前9个月目标完成率仅为50%。同时，东风启辰旗下各车型销量下滑严重。数据显示，曾经月销过万辆的SUV车型T70，今年前8个月销量仅为9600辆，同比下滑61.44%；中型SUV车型T90销量同比下滑57.72%。北京商报记者注意到，在两款SUV车型销量不振情况下，东风启辰整体产品线中仅靠D60独撑销量，月均销量为6000辆左右，销量份额占比高达64.2%，但与吉利帝豪、上汽荣威i5等月销稳定过万辆的车型相比，仍难以提升整体销量。对于是否会调低今年销量目标，北京商报记者联系东风启辰相关负责人，但截至记者发稿并未得到回复。
东风启辰整体销量不振，也让经销商很“受伤”。据了解，为减少库存压力，目前部分东风启辰经销商已采用订单式进车，主力车型D60也不例外。“D60现车只有售价9.18万元的自动挡中配车型，而且车身颜色仅有白色可选，其他车型和颜色都需要预订。”一位东风启辰销售人员称，T70、T90也均为订单销售，怕新车卖不出去造成经销商资金压力。值得一提的是，东风D60官方指导价为6.98万-9.88万元，终端售价为6万-9万元。该销售人员表示，“10万元以内车型本身利润不高，加上店内优惠，销售D60很难做到收支平衡”。
此外，上述销售人员向北京商报记者透露，由于店内仅有中配车型，销售时会极力向消费者推荐该配置车型，如果消费者需要订购店内没有的车型配置或颜色，为防止逃单，定金已从2000元提升至1万元。
难摘廉价“日产”标签
在脱离东风日产“单飞”之初，启辰品牌的目标是成为“主流高端中国汽车品牌”，意味着在品牌、产品、营销等领域实现单体运营。
此前，东风日产的技术支持达80%以上，这对于刚刚“单飞”的东风启辰帮助很大。但为了摘掉“合资自主”的帽子，此后东风启辰部分车型开始搭载东风集团自主研发的1.4T发动机。然而，北京商报记者注意到，今年9月上市2019款T90车型已经取消1.4T发动机车型，搭载东风日产提供的2.0升自然吸气发动机。作为东风启辰主力车型的D60，动力总成也采用日产1.6升和2.0升自然吸气发动机，并匹配CVT变速箱的动力组合，而造车平台，也与东风日产轩逸一致。
同时，在销售端，销售人员也始终将日产技术作为东风启辰的最大卖点。上述销售人员称，虽然为自主品牌，但东风启辰车型使用的核心零部件均为东风日产提供，售价也比自主品牌更便宜。此外，他透露，北京地区专营店仅有四家，但东风启辰车型可以到东风日产4S店进行保养维修，很多零部件都是共用的。
事实上，品牌独立但技术不“单飞”的东风启辰，令消费者对于该品牌的认知度一直模糊不清，被认为是廉价日产车型。而一直与东风日产车型共线生产，令东风启辰的销售人员也不愿丢掉日产的背书。
业内人士表示，东风启辰的品牌一直是其硬伤。因为启辰发迹于日产老旧平台，在目前“消费升级”背景下，面临天然的品牌劣势。启辰在技术等方面仍留有日产的影子，如果没有自己的技术和核心竞争力，很难在市场上存活下来。
加速布局新能源
值得一提的是，面对“单飞”后的尴尬，东风启辰也在寻找出路。为提升品牌知名度，东风启辰相继开展“中国汽车大脑挑战赛”、“智趣体验营”、“启辰T90一起趣玩”等营销活动。今年，东风启辰从与江苏卫视《最强大脑》正式达成协议，到与2019FIBA男篮世界杯及中国男篮国家队建立战略合作，并继续开展“中国汽车大脑挑战赛”、“智趣体验营”等项目。业内人士表示，不难看出，东风启辰正试图以高调的营销方式增强品牌影响力。但从销量来看，“烧钱”的营销模式收效甚微。
同时，在近年来合资品牌车型价格下压、自主品牌车型上攻背景下，东风启辰开始通过向新能源汽车领域转型谋出路。今年上海车展，东风启辰携D60EV、T60EV以及e30三款纯电动车参展。今年9月，东风启辰D60EV正式上市，启辰e30也迎来上市，T60EV也将在今年四季度推出。东风启辰汽车公司总经理马磊表示，汽车市场SUV、三厢车、MPV三大领域，东风启辰已完成轿车、SUV双线布局，传统燃油车、新能源汽车双头并进的产品结构。
然而，在新能源汽车补贴即将退出的当口，东风启辰加速转型来得有些晚。数据显示，今年9月国内新能源汽车销量为8万辆，同比下滑34.2%。目前，新能源市场已经连续三个月出现下滑。业内人士表示，面对补贴逐渐退坡，新能源市场竞争愈加激烈，在补贴即将退出的背景下，很多新能源车企面临亏损难题。
“现在市场已进入转型期，作为自主品牌，想要生存就是要研发、提高核心技术和产品品质，否则在市场的洗牌中会逐渐被淘汰。”中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，在车市低迷大背景下，中国品牌车企遭遇的压力更大，只有踏踏实实地把产品做好，提高产品竞争力，才可能在竞争中生存下来。
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