前几日，上汽通用五菱发布了五菱宏光“Plus”车型，成功跟风轿车界盛行的“Pro”“Plus”尾标风。五菱宏光作为备受国人追捧的“网红神车”，早已成为国人心目中客货两用车的代表车型。
五菱宏光(参数|图片)车型的成功，代表着国人对客货两用车的需求仍是很大的，这时就有人质疑，同样是客货两用车，各方面都愈加优异的皮卡车型在国内却一向不热销，这是为何？
追根溯源，皮卡从何而来
皮卡这种称号咱们耳熟能详，可是皮卡两个字从字面来看难以了解其间的意思，这也怪不得咱们，皮卡这种车型并非国内发生，源于西方的它名为“Pickup”，进入我国后音译为“皮卡”。
“Pickup”在英文中译为轿卡，这就不难了解皮卡是一种可当轿车又可当载货卡车用的多功能车型。皮卡于上世纪九十年代进入我国，其时我国皮卡生产厂家已达30多家，而且分为中、高级皮卡，品牌主要有中兴、扬子、长城、曙光、奥铃、新凯等。可是存活至今的皮卡品牌却少之又少。
皮卡作为上世纪的产品，逐渐脱离富贵的大都市，在一些小城市他仍旧如往日般受人欢迎，或许皮卡从诞生之时就注定它不归于富贵，只要在路途崎岖，需求负重前行的三四线城市中，它的魅力才会开放出来。
重重受阻，难以逾越的坎
皮卡限行并非从某一时间忽然开端，从它诞生之日起就有了对它的约束，由于进入国内被归入卡车队伍，一向以来所受待遇与卡车截然不同。由于归归于“卡车”就必须恪守15年强制作废准则也大幅度削减了购买人的积极性。
15年强制作废有一些人还能承受，可是载货轿车和大型、中型非营运载客轿车10年以内每年查验1次；超越10年的，每6个月查验1次这是皮卡的年审规范，面临微型面包车新车六年免检方针，皮卡的优势化为乌有。
皮卡还在，并非藏匿于世
生活在一二线城市的人们总觉得皮卡即将离咱们而去，街道上现已难以见到这种车型的身影，其实不然。大城市为了削减环境污染，约束皮卡车型活动范围（皮卡被标定为轻型卡车）。抛去环境要素，身段硕大的皮卡确实不适合车辆密布且拥堵的城市路途。
上世纪七十年代就存在的微型面包车接过皮卡车型在城市路途中的责任，现在也不难看到快递小哥以及各种运送人员都将微型面包车作为工具车，趁便造就出五菱宏光车型的出售美谈。
退出大城市的皮卡并非没有生存空间，相反，皮卡在相对车流量不多的城市仍是很好的挑选。今年夏天，长城旗下皮卡车型重新命名，长城“炮(参数|图片)”的诞生预示着国内皮卡商场仍旧可观，仅仅想在富贵的都市中看到它的身影有些困难罢了。
写在最终
很多人感叹皮卡的消失仅仅一种情怀，并非铺开方针就会购买皮卡作为家用车，结合我国用车环境，在相对富贵一些的城市内确实用不到皮卡这样又大又难控制的车型。
上文中也说到，皮卡仅仅在富贵的大都市内“不见踪影”，其他地方皮卡车型仍是有必定商场份额的，一些车企早已有售卖国六排放规范的皮卡车型。假如生活在比较惬意的小城市，挑选一辆排量不高，统筹载货与SUV般乘坐体会的皮卡车型也是不错的挑选。
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（运营人员：李蒿）
