9月25日正式投入运营，10月10日航班累计起降1237架次，日均80架次，日均1.2万人次............这便是北京大兴国际机场，一座极具现代化的全新机场。正是其特别的建筑设计感、地理位置，一时刻，打卡北京网红机场成为了时下北京及周边省份的年轻人最热心的工作。
不同于北京首都国际机场，因为市区离北京大兴国际机场间隔较远，所以乎我挑选了一辆省油、好开，一同又是刚刚上市不久的广汽丰田全新雷凌双擎作为代步车。说走就走，在打卡的一同，看看全新雷凌双擎的高速状况体现怎么。
因为是工作日，又赶上早顶峰刚刚曩昔，所以一路上并没有耽搁太多时刻。北京大兴国际机场坐落市中心的东南角，地处北京市和河北省廊坊市接壤之处，间隔市中心大约50公里左右。这是北京的第二座机场，一同也是我国迄今为止“含金量”最高的一座机场。
此次的座驾是价格为14.68万元的全新雷凌双擎运动版，也便是走量的版别。它相较于其它版别装备车型在外观进步行了细节化处理，尤其是17英寸的轮毂是独有的装备，一同也是最能直接从外观分辩的部分。
在高速上，全新雷凌双擎(参数|图片)的实在实力算是发挥出来了。1.8L天然吸气发动机与E-CVT变速箱的匹配可以用丝滑来描述，尽管动力比不过现在干流的涡轮增压发动机，但好在超车并线彻底无压力。尤其是起步加快的进程，让人感觉非常痛快。
作为丰田的全球化车型，落户于广汽丰田的全新雷凌双擎，依据丰田最新的TNGA架构理念，搭载丰田宗族最为老练的THS II 混动体系。技能老练、牢靠经用一直是丰田系最为称道的口碑，而油电混动体系则相同值得夸耀。
作为技能最为老练，一同也是最具燃油经济性和实用性的全新雷凌双擎，在换代后，驾驭质感显着可以感觉有了极高的提高。买油电混动的顾客最为重视的恐怕便是油耗体现，实践在体会上，全新雷凌双擎的均匀油耗几乎与官方的数据保持一致。
在市区拥堵状况下，全新雷凌双擎的油耗在4.4L/100km左右，城市+高速状况下根本保持在4.2L/100km。关于喜爱它的用户来说，真的是省油又省心！
“好开”是描述一款车最为朴素的用词。在中高速状况下，全新雷凌双擎完结超车动作可以说是趁热打铁。尽管这个版别装备的是塑胶多功用方向盘，但其握感和转向回馈力度均体现出了极高的水准，并且在并线进程中车身跟从性非常灵敏，且动力随叫随到。
在驶上机场高速后，过了最终一个收费站，不一瞬间就抵达了北京大兴国际机场。坐在车里远远的就能看见机场的外部概括，榜首次打卡，心境仍是比较激动的！
机场高速段的最高限速是120km/h，可是一些穿插路段或是盘桥路段的限速则是在30km/h左右。尽管一路上根本没有太多社会车辆，可是必定要留意限速，确保行车安全！
驶上航站楼的送机层后，发现这儿并没有网上所说的人头攒动，莫非是我走错了？其实一瞬间答案就能揭晓。
依据相关规则，动身抵达层，也便是送机层只允许车辆逗留8分钟。所以，赶忙抓紧时刻摄影。这儿提示榜首次到这儿来的朋友，必定要依照规则行进，留意调查两边的标识牌。
在航站楼打卡结束后，咱们当即盘下桥寻觅就近的停车楼。还好，尽管是榜首次来到这座新机场，可是完善的路引指示牌仍是可以让我榜首时刻找到停车楼的方位。此外，因为是工作日的原因，停车楼外面显得冷冷清清。
进入停车楼后，发现车位仍是比较饱满的，与外面形成了明显的比照。在停好车后，仍是依照指示牌寻觅去往航站楼的道路。记住，乘坐直梯直达2层，依照路标步行，不一会就到了航站楼内部。
在航站楼与停车楼之间的长廊上，可以用人满为患来描述。从路人甲乙丙丁的穿戴、随身物品可以大致判别出有一半的人是来这儿打卡摄影的，晚年团更是如此。可见，北京这座新机场对各个年龄段的人吸引力有多么的大！
北京大兴国际机场的格式与大多数机场根本千篇一律，总共有四层，每一层的功用都不尽相同。可以经过直梯或许电梯进行各个楼层间的络绎。
当然，机场除了满意日常旅客的运送使命外，还要满意旅客关于美食的需求。不过或许是因为刚刚运营不久，大部分店肆内的人流量并不大，与首都国际机场的内部气氛比较，反差较大。一同，这儿的店肆还有许多没有正式经营的。
“开封菜”作为日常年轻人的消费场所，无论是街角的店肆仍是机场内部的，永远都是人流量最大的区域之一。北京大兴国际机场内部的“开封菜”相同如此。此外，为了满意“游客”们的需求，在“开封菜”边上，还专门设立了观景台。没错，这可能是与大多数机场最为不同的区域了。
之所以打卡北京大兴国际机场，最主要的是这儿的工业设计，几乎可以用完美和冷艳来描述，一点不为过。在机场内部，顺手一拍都有可能是一张精巧的壁纸，听说航站楼的房顶是一个18万平方米的全景天窗结构，总共使用了1.28万块玻璃，构成了一个自在曲面的房顶。
一不小心，就逛到了接近黄昏时分。在走出机场之前，经过通明的玻璃墙可以看到楼下的出租车候车区。比较首都机场极大的人流量以及车流量，这儿明显要冷清一些。因而，乘坐出租车也并不需要等太久。
接下来，咱们一同了解一下和我共处一天的广汽丰田全新雷凌双擎。作为东洋榜首大厂，丰田的混动技能我想现已不必再过多赘述了。一路下来，全新雷凌双擎的动力感触以及驾驭质感彻底算得上是迄今为止我试过的最舒服的混动轿车。
作为换代车型，依据丰田TNGA架构理念打造的全新雷凌双擎在外观上更显运动和年轻化，一同驾驭质感也更为超卓。此外，动力方面也彻底到达了一流的水准，日常驾驭中，彻底感觉不到发动机与电动机切换的进程，非常的平顺，且出力敏捷。
尤为值得表彰都是全新雷凌双擎的织物座椅，在我182cm身高，75kg的体重下，坐在上面的感触非常舒适。不只包裹性非常到位，乃至在支撑性和柔软度方面都做到了到达满分的水准。可以看出，丰田家关于人体工程学模型的测验基数必定非常的巨大。
在内饰方面，全新雷凌双擎在布局上也愈加倾向于简练化，无论是中控台的造型仍是用料，比较上一代车型有了极大的提高。
得益于全新雷凌双擎电池组的全新布局，咱们得到了一个完好的后备箱空间，而后排地板也趋于全平的状况。这一点不得不再次表彰TNGA理念的过人之处。
尽管是中配车型，但这台全新雷凌双擎在装备上仍然不含糊，乃至可以说非常丰富。电子手刹、AutoHold以及支撑百度CarLife等体系的车机都一应俱全，使用上非常快捷。
经过了一天的全面体会，让我对这款丰田的全新产品有了愈加立体化的认知。可以说，全新雷凌双擎是现在可以买到技能最为老练，一同含金量也是最高的合资品牌油电混动轿车。
尽管它的外观愈加激进了，可是这仍然是一台家用最为舒适，一同也最为经济的实力产品。无论是上下班通勤，仍是专职跑滴滴快车，全新雷凌双擎都是一个可以轻松满意呈现的好帮手。
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