中国品牌的SUV车型在国内的竞争已经进入了白热化阶段，似乎每一个细分市场都能找出许多产品，供消费者选择。当下，小型SUV与紧凑型SUV几乎已经是牢牢占据了SUV销量榜的半壁江山，但随着国人的消费实力逐渐升高，我们可以看到一些消费者对SUV的空间、动力以及设计明显有了更高的要求。正是有着这样的需求，一些中国汽车品牌也正式进军中型/中大型SUV市场。我们今天的主角一汽奔腾T99（以下简称：奔腾T99）是奔腾T系列的第三款车型，它的尺寸最大、定位也最高，毫无疑问，奔腾是想用它来冲击中国品牌的高端SUV市场。那关于这款新车的实力究竟如何呢？下面的测试文章将为您详细解答。
奔腾T99在设计方面还是比较讨好消费者的，方正霸气且具有辨识度的外观配合壮硕的体格能带来不小的视觉震撼，这一点就很符合国内消费者的审美风格。
奔腾T99传承了T系列的家族式设计语言，前脸最引人注目的当属“数码雨滴”前格栅。格栅自身的面积很大，且四周与内部用镀铬材质进行点缀，视觉效果精致且大气。
奔腾T99的大灯组采用了全LED光源，内部结构运用了类似矩阵式排列。此外，日间行车灯与大灯组分隔开来，位于大灯组下方，竖条的样式与方正的前脸相配合，很有特点。
奔腾T99的车身侧面同样采用了较多平直的线条，塑造出很强的力量感。另外，溜背的车顶线条与悬浮式车顶的加入也让奔腾T99看起来不会太过于俗气，能够彰显出一定的时尚气息。
车身尺寸方面，奔腾T99的长款高为：4800×1915×1685mm，轴距为2870mm，和同类车型相比，轴距有明显优势。
试驾车采用了21英寸轮圈，造型很别致。轮胎方面，采用了韩泰的万仕途系列，规格为245/45 R21，主打静音舒适功能。
尾部的看点依旧很多。首先，贯穿式的尾灯将车尾上下一分为二，层次感很强；其次，下方的竖条状雾灯与前脸形成了呼应，方正的轮廓看起来非常壮硕；最后，底部双边共四出的排气装饰则营造出不错的运动氛围。
奔腾T99的外观设计对得起观众，它的整体风格方正大气，偏向硬朗，很招男性消费者的喜爱。但这种硬朗的风格也不缺乏精致，比如前格栅与灯组的设计，看起来非常精致，符合旗舰的身份。
奔腾T99在内饰方面同样很招人喜欢。首先是用料方面，中控台以及门板上的大面积皮质包裹带来了不错的触感与观感，对车厢内豪华感的营造有着明显的作用。其次是12.3英寸双连屏的布局，这种设计虽然放在今天已经没有太多新意，但对于车厢内科技感的营造还是比较到位的。
我们试驾的车型配备了电子挡把，但并没有配备之前展车上出现的水晶挡把，推测这一配置将会以选装的形式出现。
方向盘采用了平底的造型，采用皮质包裹，握感扎实饱满。两侧集成的多功能按键通过镜面处理，看似为触控操作，但实际上仍为物理按键。
全液晶仪表盘的硬件素质不错，显示效果细腻，界面上的信息也非常丰富，不过切换页面时的流畅度还有待提升。
中控屏幕的显示效果同样不错，内置的D-life 5.0系统在功能上非常丰富，它支持在线音乐/导航、语音识别、人脸识别、AR实景导航以及远程控制，功能层面达到了目前中国品牌的主流水准。但操作起来不够流畅，经常会有卡顿的发生。
另外，奔腾T99同样也配备了全息影像交互功能，这项功能在之前的奔腾T77上已经出现过。通过投影的方式显示一个虚拟人物，可以与乘客进行语音互动。
中控屏幕下方是一块8英寸的触摸屏，这里能够操作空调、座椅加热/通风、雷达、尾厢开关、天窗等多项功能。但实际使用体验不够好，触控反应不灵敏，也缺少反馈，在驾驶过程中不利于盲操作。
奔腾T99的座椅采用了皮质包裹，填充物很柔软，对身体的支撑性也足够，试驾车的主/副驾驶还配备了电动多向调节。
奔腾T99定位中大型SUV，轴距达到了2870mm，且为五座布局，所以车内的乘坐空间有着不错的表现。经过测量，T99的后排纵向空间达到了970mm，非常富余的水平。
车内储物空间方面，奔腾T99的表现也同样不错。前排中央通道下方设计有储物格，且有无线充电装置，日常使用起来非常便利。另外，在电源接口方面，全车共2个USB接口，2个12V电源。
奔腾T99后备厢的表现中规中矩，内部的空间利用率一般，只能容纳11个纸箱。不过，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后最大进深达到2030mm，空间拓展率很可观。
奔腾T99搭载了与红旗HS5同款的2.0T发动机，最大马力224Ps，最大扭矩340N·m，参数属于同级别的主流水准。变速箱方面，奔腾T99使用了来自盛瑞的8AT变速箱。
动力方面，奔腾T99给我的第一印象还是挺不错的，低扭充沛，起步时非常轻快，配合转向轻盈的方向盘和反应灵敏的油门，日常驾驶很轻松，只要稍加熟悉，便可上手。
2.0T发动机的动力表现不错，在转速超过1700rpm之后，发动机表现的更加亢奋，整个提速过程很自然。而后段的动力储备依然让人满意，车速到达中高速区间，再次踩下油门，奔腾T99也能够响应你的需求。
这台8AT变速箱在升挡方面非常积极，高速巡航下速度超过80km/h，便可挂上8挡，发动机转速也仅为1300rpm，理论上会有不错的油耗表现。但在需要急加速时，这台8AT的降挡不够果断，需要给它一定的反应时间。另外，在低速时这个变速箱的平顺性还是有让人挑刺的地方，低挡位之间的切换还是能够感觉到较明显顿挫，不过随着速度的提升，平顺性也有所提高。
奔腾T99的动力爆发一般，在全力加速时，最大加速度仅为0.5g。不过持续加速能力不错，后半程的加速g值依然能够维持在0.3g上下。根据我们的测试，奔腾T99的0-100km/h的加速时间为9.14秒，对于这样体格的车型来说，成绩值得肯定。
刹车性能直接能够影响到车辆的安全性，尤其是奔腾T99这样的中大型SUV。在实际的体验中，奔腾T99刹车踏板的初段有明显的虚位，典型的家用车调校。在需要刹车时，需要多踩一些才能达到想要达到的状态。
刹车过程中的G值在-1.0g上下浮动，属于正常水平。另外，我们能看到奔腾T99的制动力释放还是比较稳定的，刹车过程中G值并没有出现大幅度波动。经过测试，它的100-0km/h刹车距离为41.77米，表现一般。
奔腾T99采用了前麦弗逊+后多连杆的悬挂组合，底盘的调校看得出下了功夫，注重舒适性，走在颠簸路面时整体性很好，不会显得松散。另外，悬挂保留了一定的韧性，这在过弯时能够有效抑制车身侧倾。
经过较大的沟坎颠簸，奔腾T99的悬挂系统均能够充分吸收，扎实富有韧性，质感突出。在我们的减速带测试中，奔腾T99的三次颠出水量为60ml，表现正常。
车辆自身的隔音降噪配置还是比较扎实的，机舱盖以及翼子板均配备了隔音棉，前车窗也使用了单层加厚的玻璃。而至于实际的效果，车辆在怠速和中低速行驶的状态下，车内的噪音表现不错，但在高速行驶时，风噪与胎噪就比较明显了。
奔腾T99将于10月底正式上市，预售价格为15.99-19.99万元，作为奔腾旗下尺寸最大、价格最高的车型，从实际的体验结合实测数据来看，奔腾T99的亮点还真的挺多。首先，霸气方正的外观设计与扎实的车厢用料很讨人喜，和同级别车型相比，竞争力很突出。其次，多数消费者关心的乘坐空间方面，奔腾T99的实测数据也在同级别名列前茅，但唯一遗憾就是缺少七座布局。最后，在行驶素质方面，奔腾T99的动力表现不错，9.14秒的实测数据足以证明，而且底盘的舒适性也做到了让人满意。所以综合整体表现，奔腾T99不负众望，担当起旗舰的名号。
但如今这个价位区间的市场已经逐渐成熟，像长安CS95、比亚迪唐、传祺GS8这些老将的实力也都不俗，奔腾T99在未来想取得不错的市场表现，除了具有竞争力的价格之外，良好的品牌口碑也是一个关键因素。
