新京报讯（记者 秦胜南）“我国轿车商场现已从换道超车的上升期进化到马拉松的对峙阶段，决战将在30公里后。” 在10月11日由凤凰网和全球轿车一起举办的第五届我国轿车品牌论坛上，我国国际贸易促进委员会轿车职业分会、我国国际商会轿车职业商会会长王侠，以形象的比方指出未来商场竞赛的发力点。
怎么看待当时新车商场接连两年下滑的应战？怎么界说工业改造带来的应战和机会？我国轿车品牌在商场、方针和新四化的压力下怎么全面迭代升维？怎么坚持差异化优势？在第五届我国轿车品牌论坛上与会专家和学者各持己见，剖析了精彩的观点。
10月11日，第五届我国轿车品牌论坛举办。来历/主办方供图
谈及下行的商场颓势，王侠指出，增加、阻滞和下滑都是商场的常态，极度失望和极度达观都不可取；商场下滑时，方显品牌竞赛的威力；商场竞赛已从换道抢位转向长距离跑定位；要做高科技的内核，而不仅仅是躯壳。
“我国仍然是轿车工业开展和改造的乐园。”凤凰网高档副总裁池小燕以为，尽管商场短时下行，可是咱们仍然有许多用车需求潜力没有开释。她表明，经过“品牌主场”服务体系，与品牌共建IP，真实助力企业的全球化和年轻化。
“假如5年前咱们知道商场会这么下滑，造车新势力或许就不会这么有勇气。”清华大学轿车工业与技能战略研究院院长赵福全表明，企业要有平常心，在新四化的大潮下，企业要经过产品的差异化，终究完成企业和品牌的差异化优势。
长安轿车履行副总裁谭本宏以为，尽管很困难，但眼下仍是好的年代。“假如再行进十年，做调整或许更难。”他说，如同“只需有产品就能卖”的那个年代现已没有了。现在同质化竞赛，咱们都走得十分近。他表明，现在的调整相当于打疫苗，立异的才能无比重要。
关于怎么应对未来应战，与会专家纷纷表明协作的重要性。北汽集团董事长、党委书记徐和谊谈及新能源轿车工业开展时指出，一是强立异，以“渠道化”敞开协作，处理共性难题；二是强职业，以“联盟化”敞开协作，打破工业瓶颈；三是强生态，以“跨界式”敞开协作，布局未来场景。
轿车职业“新四化”也成为重视的焦点。“真实的智竞未来，是怎么样的？咱们给出答案和主张是智能座舱。”上汽乘用车副总经理俞经民表明，“新四化要完成差异化的要害在人，能不能拿出新四化用户最喜欢的体会。”他以为，用户是立异的源泉，智能驾驭会比大部分人预期的更早呈现。
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修改 张冰 校正 王心
