关于新能源车企来说，动力电池仍然是终究要的一个环节，究竟关于一款新能源轿车产品来说，它的续航才干以及续航表现是顾客在购车时的重要选购规范，可以说，只要安装更好的动力电池组，才干造出更好的新能源轿车，投合用户的多元化购车需求。
但现在的现状是，电池依旧是绝大多数新能源轿车企业的短板，跟着我国的新能源补助退坡和双积分方针的严厉把控，动力电池也就成为衡量一款新能源产品的规范，新能源造车新势力如此，电动轿车巨子公司特斯拉亦是如此。
接连收买 下注动力电池不过，关于巨子公司特斯拉来说，一向困扰的电池供给问题也总算有端倪，特斯拉关于电池事务的战略也有了新的改变。据外媒报导，日前，特斯拉悄然收买了一家总部设在加拿大的电池制作设备和工程技能公司Hibar。
值得注意的是，特斯拉曾在本年2月宣告以2.18亿美元收买美国企业Maxwell，而该企业也是一家供给动力电池出产解决方案的企业，这家公司具有全球抢先的干电极技能，现在正在着手研讨下一代电池技能。音讯称，Maxwell电池的能量密度比特斯拉现在选用的电池高出了20-40%，并有望把电池密度从40％提高到140％，可以大大提高轿车的续航路程。
由此咱们可以看出，相似的收买频频呈现，不乏也让许多人猜想这是特斯拉行将进军动力电池制作的重要信号。进一步证明特斯拉此次收买或正式开端制作自己的车用电池。
和比亚迪相同自产自销？咱们都知道一件工作，便是在新能源职业里，我国品牌中除了比亚迪之外，在这一方面都有所短缺。唯一比亚迪在新能源轿车制作范畴的出产链条简直彻底闭合，电池、电机、变速箱都是自己出产，比亚迪也具有简直一切中心零部件的自主研制出产才干。
换句话说，这么做的优点很明显，供给链操控在自己手上，质量把控就更便利许多，一起产品的适应性也更好。尽管单品的毛利率低一些，可是全体来看整车的本钱也会大大的下降。而动力电池天然也是如此，内部交流天然比外部来得更快，研制功率也会更高。在其它车企在由于电池的供给或许质量问题困扰之时，比亚迪却可以称心如意。
所以 特斯拉也开端研讨电池现在，特斯拉的电池首要来自与松下，自2014年与松下签署广泛协作协议以来，特斯拉就一向依托松下为其供给电池芯。而松下的电池供给也一向是特斯拉产能速度上不去的原因之一，本年4月25日，特斯拉发布的2019年第一季度财报显现，公司第一季度净亏损7.02亿美元，原因便是松下无法供给满意的电池，导致Model3第一季度产值缺少。
一起，咱们也可以看到，特斯拉的全球工厂都在紧锣密鼓的加快投产，包含我国的上海超级工厂，它的产能规划为2020年为15万辆，2021年为30万辆，而依据这个规划，无论是宁德年代仍是其它电池供给商或许都无法满意特斯拉的巨大产值。
更重要的是，特斯拉迫切需要操控动力电池的产能和本钱。此前，特斯拉就曾因动力电池产能跟不上而深陷苦恼，而当时电动车本钱居高不下的首要原因也正是动力电池本钱难降，究竟一台电动车的中心便是动力电池，而这也这也占有电动车的很大一部分费用。
自主研制电池的行动或许协助特斯拉供给比现在价格更廉价、功能更高的电动轿车，而无需向外部供给商或协作伙伴付出费用，也不用与电池供给商同享数据和资源。换句话说，假如特斯拉自产的电池可以到达量产规范，那么国产特斯拉Model 3 的本钱也会得到进一步的操控，它的价格也进一步的下降。
电池中心技能缺少从战略意义上来讲，自建电池产线，可以逐渐削减包含电池供给在内的各种因素关于轿车量产的束缚，以适应在全球商场的扩张节奏。一起，一旦自产电池，特斯拉就不用与外部供给商或协作伙伴同享相关数据和资源，在电池的安装上可以削减更多不用要的中间环节。
不过，尽管在商场上关于特斯拉将自产电池的风闻从未断过，收买电池出产商也标明特斯拉即将自己出产电池的决计，但从特斯拉现有的资源来看，想要单独出产电池仍有必定难度，其首要的问题仍是电池中心技能，包含电芯的出产和拼装方面，缺少满意的技能堆集，一起，假如特斯拉要将自己的电池进一步敞开，还要看下流使用终端有没有商场需求。并且，除了商场需求不明显和电池企业制作工艺缺少之外，国家的相关方针也对动力电池有着相应的束缚。
写在文末种种痕迹都可以标明在完结收买今后特斯拉现已开端完结在根底研制和设备制作等多个与电池出产相关的范畴的布局。从长远来看，特斯拉的战略并不仅限于制作电动车，一起还要将有关新能源的全体生态构成闭环。
而这也是其它造车新势力所不具有的，它的野心以及它的速度也是一切新能源轿车制作商所不能抗衡的，作为新能源的标杆企业，特斯拉仍然展现出它的主导地位。
不过据了解，即便特斯拉可以成功的开端自主制作电池，但就现在的情况拉看，特斯拉短期内仍不会就此堵截与松下或是其它电池供给商的协作，究竟现在的特斯拉还不具有自产自销的才干。
