由于环保法规和排放规范的日益苛刻，自2000年以来，小型化一向是汽油发起机的干流趋势。小型化的进程伴随着减排量、减缸等阶段性开展，前期体现为四缸机对六缸机的替代，近年来体现为三缸机对四缸机的替代。2019年中国政府提早实施国六减排规范，并方案2020年进一步推进第五阶段燃油限值规范，咱们现已开端进入三缸年代。
其实到三缸机的过渡远没有八缸到六缸、乃至六缸到四缸那么顺畅，原因便是三缸机一向有着自己结构上的缺陷，天然生成的颤动和噪音让它生来就面对不小的压力。但随着轿车发起机的不断迭代晋级，各个主机厂在研制三缸发起机的时分也是费尽心机，各种技能目不暇接，商场现已不乏优异的三缸机，取得顾客和业内人士一向好评。
咱们来盘点一下现在市面上干流的十大三缸机，看看他们运用了什么有代表性的技能。
通用Ecotec LI6
通用的Ecotec LI6 1.3T三缸涡轮增压发起机是近两年主推的小排量发起机，咱们在别克英朗(参数|图片)、威朗(参数|图片)、GL6(参数|图片)上现已能够见到。这台全新的小排量发起机倾泻了通用不少汗水，它从头规划了焚烧室，匹配了高滚流气道、单缸双喷焚烧系统、中置大视点可变正时技能和低惯量涡轮，意图便是为了完成系统的高效焚烧。
其间双喷发是通用在增压发起机上初次选用的技能，而与以往双喷发不同，通用抛弃小排量常用的缸内直喷，而将两个喷油嘴均安置在进气道，一来防止了缸内直喷简略发生积碳的弊端，也完成更广的喷发覆盖面积以及更高的燃油雾化率。
而在涡轮增压器上，它选用了电动放气阀+低惯量涡轮增压技能。比较传统气动增压器能够在不同工况下都更智能地操控放气阀，不只愈加准确和快速地树立增压压力，并且能够下降小负荷泵气丢失，然后提凹凸扭体现，得到快速的增压呼应。因而，这台1.3T发起机功率到达了163马力、峰值扭矩230Nm，不只比群众1.4T高出不少，乃至比宝马的1.5T还有过之而无不及。
别的，这台发起机运用了DLC涂层工艺，比较传统的PVD涂层愈加经用，除了下降机油耗费，还能够进步静音效果。并且发起机的飞轮比较传统飞轮还添加了一个吸震器，能够经过反向离心摇摆来减小发起机主动飞轮改变振荡，所以更好地按捺了发起机的颤动。所以，它对人们一向诟病三缸机的颤动和噪音优化起到了十分大的效果。
群众1.0TSI
群众新款1.0TSI发起机依据EA211渠道开发，依据群众运用最为广泛的1.4T四缸机，除了少一个气缸外，两者活塞尺度共同、同享零部件程度比较高。在发起机内部运用了压电式喷油器、高喷发压力、全新规划的活塞，从结构上对进气道、气门室等部位进行了要点改进，并且运用了电子泄压阀、集成中冷器式进气歧管、水冷式中冷器、缸盖集成排气歧管，缸内直喷压力为350 Bar。
别的，群众改造性地引入了电子涡轮增压器，消除机械涡轮迟滞。为了匹配电子增压所需求的高电压，群众还添加了更高功率的发电机为电子涡轮供给安稳的电流。因而，它能够从2000-3500rpm输出200Nm的峰值扭矩，并在5000-5500rpm输出最大114马力，并且海外搭载1.0TSI发起机的Polo(参数|图片)蓝驱版百公里油耗仅为4.1升，相同大大节省了燃油。Polo和桑塔纳(参数|图片)宗族，以及更重要的第八代高尔夫将有望首要搭载全新的1.0TSI发起机，相同斯柯达旗下的小型车也会运用。
宝马B38
宝马在2013年推出了旗下首款三缸涡轮增压发起机B38 1.5T发起机，来替代年事已高的N13系列发起机来主打小排量商场，首要用于宝马X1、1系三厢、2系旅行车等。并且作为操控和运动方面的代表，宝马勇于较早地运用三缸机，也阐明B38身上有满足的新技能储藏。
首要这在其时开发之时是世界上名列前茅的模块化发起机。模块化渠道咱们都现已很了解了，发起机也是相同，零件通用，这大大进步了原先一套模具只能出产一款发起机的传统出产线的功率。宝马在最新的B系列发起机中规则每一个气缸均为0.5L的规范容积，总排量和缸数保持共同，比方B48便是2.0L的四气缸，十分易于调整。
宝马在B38上运用了第四代Valvetronic电子气门，能够完成气门无级电子调理，并且从竖立安置到横向旁边面安置，简化了缸盖结构，下降了发起机高度。别的，气缸喷油嘴选用了中置的规划，防止侧置的喷油嘴将燃油喷发到气缸内的侧壁导致挂壁的现象。并且对喷油嘴的六个喷油孔孔径的进行了调整，进气一侧的四个孔添加了10%的喷油量，而排气一侧的两个孔减少20%的喷油量，然后使得燃油油雾与空气的混合更高效。
所以，整个发起机的能够具有1250-4300rpm的220Nm峰值扭矩输出区间，使得动力呼应更快速，最大功率具有136马力。并且B38的涡轮增压器运用了创始的铝制资料外壳和排气歧管，然后大幅完成轻量化。不过由于铝材熔点低，关于涡轮废气的处理需求添加冷却液通道衔接排气歧管为废气降温，但这样也使得冷却液升温更快，冬季热车时刻缩短。
领克1.5T
得益于沃尔沃Drive E模块化动力的支撑，吉祥在2.0TD发起机上同享了沃尔沃VEP4的动力，并从领克02开端1.5T三缸发起机，之后更是在领克03的全系上运用了三缸发起机的动力。吉祥在领克03上运用了代号为JLH-3G15TDC和JLH-3G15TD的凹凸功率版别，别离具有156马力/245Nm峰值扭矩和180马力/265Nm峰值扭矩，在账面性能上现已十分不错。
除了选用了全铝缸体，该系列三缸发起机也运用了缸内直喷技能，并同宝马相同选用了喷油器中置规划，并且运用了罕见的纯平顶活塞，并不必靠特别的活塞顶造型优化混合气体，还能够必定程度减少积碳。别的电子水泵的水冷系统并且在发起机熄火后仍能够循环一段时刻，能够协助涡轮增压器冷却和预热；可变流量机油泵则能够依据发起机工况下，比方在冷车发起和匀速巡航的时分主动调理机油油量。所以，整个发起机的热功率能够到达36.3%，比较丰田的8NR 1.2T发起机36.2%的热功率还要高一些。
别的，为了在最大程度上操控三缸发起机天然生成的颤动和颤动问题，这款发起机一同选用了平衡轴和双质量飞轮。并且为了缩小发起机的体积，水冷系统的水泵被集成到了进气凸轮轴的结尾，经过凸轮轴直接进行驱动，省去了水泵的皮带结构，减轻了发起机的作业阻力和自重，并且选用九大降冲突技能，与上一代四缸机产品比较，冲突功整体下降了30%。所以，这台发起机在平顺和噪音上的体现也十分不错。
福特EcoBoost
福特最早的三缸机开端于2012年，其时作为美系代表推出的超小排量Fox系列1.0T三缸涡轮增压发起机引起了不小的颤动，因其先进和高效在世界上也屡获大奖，广泛用到了福克斯、嘉年华、C-Max、B-Max等车型上。之后在2017年头，福特在此基础上又推出了500ml气缸容积的Dragon系列1.5T三缸涡轮增压发起机，最大功率能够到达200马力，咱们现在能够在新一代福克斯（国内福克斯为184马力）以及嘉年华ST上看见。
最早成名的1.0T发起机交融了喷油嘴中置的缸内直喷、可变凸轮轴正时以及一级涡轮增压器等三大核心技能，能够供给更大的动力输出，国内都的EcoBoost 125版别到达128的最大功率和173Nm的峰值扭矩，并且进步燃油经济性20%、下降二氧化碳排放15%。为处理三缸机结构上前后力矩不平衡的特色，福特引入了偏疼配重块的曲柄，在活塞运动颤动最大时调整曲柄视点抵消动量。
国内为EcoBoost 180版别的1.5T三缸发起机在缸体上相同选用全铝原料，并具有集成式排气歧管、低惯量涡轮增压器、喷油嘴和缸内混合喷发等几大核心技能。在按捺颤动上，发起机内部选用了中置平衡轴规划，能够经过核算发起机作业进程中不平衡力矩巨细和相位，对进行不平衡力矩进行补偿和减少。一同优化了平衡轴方位并强化了平衡轴方位的刚度，然后下降发起机噪声辐射和颤动。并且发起机还相同装备了闭缸技能，在必要的时分对一个气缸中止喷油以到达更高的燃油经济性。
本田P10A
本田的三缸机的前史其实很早，最早的E07A在上世纪80年代就现已搭载在日本的K Car上，后来在2003年后被P系列的P07A替代，并在后来又添加了涡轮增压。而进入到国内咱们了解的是P10A系列1.0T三缸涡轮发起机，在思域180Turbo、凌派180Turbo上都能够见到。身为本田，在发起机上自然会有一些自己的黑科技，尤其是P10A系列。
作为地球梦系列的一员，P10A发起机除了一同具有了缸内直喷、进排气双可变正时系统、进气侧可变升程技能、变排量机油泵等干流的发起机技能之外，还在涡轮增压器上选用了小半径轻量化涡轮叶片和电子旁通阀，让发起机的呼应更敏捷、进步动力体现。别的缸内选用了喷油嘴侧置的布局方法，能使雾化后的燃油发生滚流效应，然后让焚烧更完全，再加上缸盖集成的排气歧管，能够进一步改进排放和油耗体现，添加整个焚烧功率。
还有一点是，由于本田运用了CVT变速箱与发起机进行调配，得益于CVT的先天结构特性，能够旁边面完善整个动力输出体现，一同添加了进气侧两段式升程可变，添加了高功率输出的继续性，进一步弥补了三缸机在不同转速区间不线性的缺陷，这也是为什么本田的三缸机在实践体现中愈加均衡的原因。
PSA PureTech系列EB2
PSA集团在几年前就敞开了PureTech动力战略，包含了EP、EC、EB等1.2L-1.8L排量的发起机，并在2016年的时分在国产美丽、雪铁龙等车型上搭载。其间EB2系列的1.2THP三缸发起机算是明星产品了，在动力、呼应和颤动一向上都体现抢眼，在世界发起机大奖中现已多年接连取得1.0-1.4L排量组的冠军。
首要它集成了咱们在上文现已说到的全铝机身、DLC图层、DVVT双接连可变正时系统、缸内直喷、集成式排气歧管、可变排量机油泵这些各种干流发起机技能，所以在发起机1000rpm时涡轮就开端就介入作业，1500rpm就能够到达200Nm的扭矩输出，1750rpm到达扭矩峰值230Nm并继续到3500rpm，并在5500rpm的时分到达最大功率136马力。
别的，1.2THP发起机还立异地运用了和润滑油触摸的湿式正时皮带，比较传统的正时链条、（干式）正时皮带，作业噪音更低，冲突丢失更小，并且经用性做到了和发起机相同水平的24万公里/15年。此外，椭圆正时齿轮技能和立异的无声平衡轴系统、双质量飞轮，能够进一步从多个方面下降噪音和颤动，进步发起机作业的舒适性。
路虎Ingenium AJ200 I3
其实早在2017年，捷豹路虎就开端在规划1.5T新三缸发起机。作为Ingenium系列中最细巧的发起机，这台发起机相同运用了捷豹路虎标志性的全铝合金缸体、选用每缸0.5L排量的模块化规划，并装备了缸内直喷技能、集成式排气歧管、可变气门正时，压缩比最高能够到达11:1。现在有两种功率版别——197马力（280Nm）/158马力（260Nm），动力水平在数据上着实不差，也比较契合品牌特性。
而能到达如此输出的另一大原因则是它装备了48V轻混系统，具有48V启发电一提式电机。除了必定程度上弥补了发起机的动力，48V系统更多是为了节能减排。比方有了它加持的主动启停系统能够在车辆减速至时速17km/h以下就能够作业熄火，别的在车辆低速起步时经过电机给动力必定的辅佐也能够进一步下降油耗。并且，这台发起机能够一同支撑横置和纵置渠道，所以像路虎揽胜极光、捷豹E-PACE、捷豹XEL都会在今后搭载，并逐步替代现在2.0T低功率发起机。
广汽传祺1.0TGDI
广汽传祺自主研制的代号为3A10J1的1.0T三缸发起机为旗下第三代发起机之一，并将在本年搭载在小型轿车和SUV上。它相同运用了喷油嘴中置缸内直喷（喷油压力到达350Bar）、缸盖集成排气歧管、涡轮增压器电子泄压阀、进排气可变正时、平衡轴等干流技能，更重要的是，它还运用了一套来自法雷奥的48V微混系统。
用一台经过皮带与发起机曲轴相连的48V启停电机、电池、变压器一同组成的微混系统，能够在发起机低转速曲间扭矩缺乏时经过电机辅佐进行加快，并且能在减速时进行动能收回，能够大大进步行进的呼应和功率。并且由于电压进步，48V的启停电机在发起机发起时愈加敏捷。比较传统的混动结构，轻混系统的本钱更低，结构也更简略，在油耗法规日益苛刻的情况下，能够有用进一步进步燃油经济性。
日产HR10
其实日产很早就现已开端了三缸发起机的运用，现已有挨近10年的前史了，包含HR系列（雷诺系统中为H系列）中1.0L、1.2L排量的直列三缸发起机，并在海外的日产Micro、雷诺Clio等车型上都运用过，尤其是HR12DE的运用也十分广泛。而其间1.0L排量的发起机更为细巧，也被运用在了最新第五代的日产Micro上，对标群众1.0TSI和福特1.0 EcoBoost发起机。
选用了机械涡轮双增压的HR10DDT在动力输出上现已能够与四缸版别的HR12发起机相媲美，具有86kW的功率，并选用了双顶置凸轮轴、双可变气门正时、缸内直喷、开放式水道铝制缸体，同享了戴姆勒在四缸机上开发的三角形截面缸盖和GT-R上运用的缸孔喷涂技能，还具有电子废气阀和超增压功用，能够说麻雀虽小五脏俱全。而HR10DET根本运用了类似的技能，不过只选用了多点电喷和传统方形缸盖，也并没有装备电子废气阀，功率也被标定到74kW。未来的雷诺Clio、雷诺卡缤、日产Juke等都可能会搭载。
车云小结
纵使三缸机有着这样那样让人诟病的当地，可是咱们看到这些问题现已被逐步处理。小排量涡轮化的趋势现已不可防止，在某种程度上也客观地促进了发起机技能的整个开展进程，这是咱们比较期望看到的。
