这并不是一部以儿女情长为主线或者为献礼而献礼的高屋建瓴的作品，而是以一个小人物——快递员姚远的平民视角，通过他在快递行业敢于突破创新最后改变命运的创业故事，同时以小见大地展现出那个时代背景下普通人的奋斗精神。
除了刘烨、马伊琍等实力派演员加盟，细心的观众还发现在故事中还有一个元素，它同主角一样实力演绎着自己创新突破的奋斗故事，算是整部剧中的一个彩蛋了。它就是该剧的首席追剧官：英菲尼迪。随着剧情的不断进展，你不仅可以看到FX35、M35、G37等经典车型，QX50、QX60、QX70等现款车型也纷纷亮相。
《在远方》描绘的不只是快递行业的发展史，也是英菲尼迪的产品进化史。姚远等人在那个年代展现出的进取突破精神和英菲尼迪成立30年来不断突破、尽释潜能的品牌精神不谋而合。30年筑梦路，英菲尼迪屡经挑战，却葆有进取之心、向上成长。每一次潜能的尽释，其实成为它追逐梦想、走向远方的自我突破。
想要立身，先会破局
时间回到1985年，也就是英菲尼迪品牌成立的四年前，此时的美国刚从经济危机的窘境中缓过神来，豪华车市场也冒出了复苏的苗头。造车50多年的日产认为是时候建立自己的高端品牌了，而最大的北美市场正是最好的落脚点。于是专心钻研北美豪华车市场的“地平线工作组”就此成立。
在当时，北美豪华车市场基本上是美系和欧洲豪华车品牌的天下，当地消费者对它们的印象根深蒂固，想要他们接受一个从没听过的来自日本的新品牌谈何容易。但这并不能阻止执着的日本人。既然作为后来者，那就必须要突破固有开创新局面。心细的他们决心以高质量的服务作为突破口，重新定义“豪华”。
为此，工作组走访了当地几家以优质服务著称的公司以求灵感。他们并未将眼光局限在汽车行业，而是找到了联邦快递、四季酒店、诺德斯姆百货商场等各个领域的服务佼佼者，博采众长，建立起自己的一套高质量服务体系。
因此在1989年11月8日，英菲尼迪在北美正式开售的日子，首批建立的51个经销店展厅里就看到了堪比豪华酒店的装潢和宾至如归的待客之道，而同时英菲尼迪还首创了免费代步车的服务模式。可以想象，当时的消费者走进英菲尼迪展厅的时候，一定会发出这样的感叹：OMG！这也太贴心太高级了吧！这才是真正的豪华！
这种以客户为中心的思想被英菲尼迪定义为“致情致盛，完美体验”的服务理念，也正是凭借着这个理念，让它很快在北美市场打出名头并且获奖无数，三次登顶J.D. Power和Associates’Customer Service Index (CSI) ，并在独立销售和服务调研中一直保持着前三名的位置。
而除了“以人为本”的待客之道，在产品的开发上英菲尼迪也充分体现着以人为本的理念。他们深知一炮而红的难度有多大，但同时也知道，想要成功，就不能做第二个奔驰或者凯迪拉克，而要从品牌到产品都要有独一无二的特色。
1987年7月英菲尼迪的名字INFINITI和车标首次问世，它源自英文单词infinity，寓意无限，四个I采用新式拼写，车标由椭圆和两条汇集在一起的直线组成，这是一条向远方进发的无尽之路，也象征着英菲尼迪这个追求豪华、高性能的品牌不断向前永无止境的信念。
在这个理念下的首款车型英菲尼迪Q45在1989年缓缓驶出工厂，它是英菲尼迪对标奔驰S级和宝马7系的旗舰轿车，车上的每处细节都在彰显着英菲尼迪对旗舰、对豪华的全新解释。
之所以车型命名以Q开头，是源自“Q-CAR”之意，也就是低调却奢华的车型。它的外观设计修长流畅，前脸设计很低矮，尾部采用了如今正流行的贯穿式尾灯。这比起同时期那些一味追求大气张扬金属镀铬的车型，Q45表达出的这种内敛的优雅显然更潮流更独树一帜。
配置上，Q45配备了无钥匙进入系统、数字显示空调面板等当时实属罕见的功能。尤其是那套宽大厚实的座椅给身材庞大的北美消费者留下了极深的印象。而在驾控配置上，它装载了一具4.5升V8的大心脏，百公里加速仅6.7s。此外，它还配备了多连杆后悬架、四轮转向系统、并且全系标配了VLSD（粘性限滑差速器）。而主动悬架的配置在当时即便是奔驰宝马也没有。
这样的风格设定和越级的豪华配置震惊市场，Car & Driver等权威媒体对其一致好评，Q45的出现也为英菲尼迪的品牌奠定了一个极好的开端。
到了21世纪初，G35的推出则被视为英菲尼迪G系产品向运动化变革的里程碑。G系产品自1990年首款车型G20推出时定位在宝马3系这种中型豪华轿车，如果说Q45代表英菲尼迪的门面担当，那么G系列就是英菲尼迪的主流砥柱。
G35的出现一改往日G系列的前驱布局，它采用FM后驱平台，并且贴上了skyline的标签。要知道同属skyline的GT-R此时已经成为了无数车迷心中的神话，此时的G35无疑变得更高端也更运动。
52：48的前后轴荷比，前双叉臂后多连杆的独立悬架，G35x车型还配备了ATTESA E-TS全时四驱系统。脱胎换骨后的G35在当时根本无惧对手。但最牛的还是它搭载的代号VQ35DE的3.5L V6发动机，264马力353牛·米的峰值输出数据即使放在现在也要强过很多2.0T发动机。再加上极好的运转平顺性，VQ系列发动机连续14年获得业界奥斯卡之称的沃德十佳发动机大奖。这一神话几无能敌。
到了2012年底，英菲尼迪重新梳理自己的产品体系，决定未来的轿车以Q命名，SUV以QX命名。2013年北美车展推出的Q50则是全新体系下的首款产品，它也是G系产品的继任者。它的外形一改往日圆润风格，变得更加战斗，风阻系数也仅为0.26Cd。
而首次量产的DAS线控主动转向系统则是Q50最大的杀手锏。这项源于航空器的操纵技术，英菲尼迪历经多年钻研成功将其搭载在汽车上。它取消了传统的机械连接，由精确的电脑控制，带给驾驶者前所未有的操控感受。全球发行量最大的科技月刊《科技新时代》杂志称其“向汽车自动驾驶迈出一大步”。
另外值得注意的是，在北美车展亮相后不久，Q50就被引进至国内并国产，同步上市Q50和Q50L车型。它是东风英菲尼迪的首款国产车型，在国内市场对宝马3系形成了极大威胁，也成为英菲尼迪在华的中流砥柱，对中国市场的意义非凡。
30年弹指一挥间，英菲尼迪从0开始，凭着这股不服输的劲头，创造了很多个不可能。它不仅突破了欧美豪华车的重围，还数次实现了自我革新，在当今豪华车市留下了独树一帜的形象。英菲尼迪的突破精神贯穿始终，既是向上突破，也是自我突破。
偏要做到不可能：QX50的双重极致追求
即使到现在，英菲尼迪在华的当家车型全新QX50也无不在体现着这种尽释潜能不断超越自我的精神。在现在这个高度工业化也功利化的时代，很少有车企愿意耗费非常大的精力去钻研一项在别人看来根本不可能的技术。
但在QX50上，VC-TURBO发动机的出现再次看到了英菲尼迪这种不顾一切拼到底的精神。在内燃机存在的一百多年里，强劲的性能和良好的燃油经济性表现一直是一个二律背反。由于发动机的机械结构绝对，压缩比很难发生改变，除非让活塞行程改变或者改变让整个缸体产生轴向移动。
但出于对高性能和高效能的追求，近几十年宝马、丰田、萨博也曾尝试研究相关技术，无奈虽然实现了理论上的成立，但在实际操作中都出现了或多或少的问题，无法在性能和可靠性上达到很好的平衡，根本满足不了量产的条件，直到英菲尼迪这台代号KR20DDET发动机VC-TURBO系统的出现。
VC-TURBO发动机用全新多连杆连接机构取代了传统内燃机固定的曲轴、连杆结构，这种特有的可变执行机构，可以根据实际行驶情况调整可变连杆运转的状态，从而调整活塞行程的上止点范围，使得汽缸运转时的压缩比在8:1到14:1之间自由切换。
在缓慢提速或巡航工况下发动机提高压缩比以接近燃油经济性峰值，在急加速、爬坡等需要强动力的工况下，发动机降低压缩比保证最强动力的输出。这具发动机能输出272Ps的最大马力和380牛·米的最大扭矩，不仅拥有媲美混动车的油耗，还有远超同级2.0T发动机的输出性能。
为了实现这一看似不可能的结果，英菲尼迪的工程师团队尝试了无数种方式，失败了就再继续，直到成功为止，终于把可变压缩比的关键技术逐个突破。超3万公里的台架试验和超百万公里的路试也实现了全面验证和完善。
最终，VC-TURBO在平顺性、燃油经济性、可靠性和动力上的表现完全不输曾经的机皇：VQ系列的V6发动机。这一突破也是VQ系列发动机精神最好的传承。同时凭借这个堪称跨世纪的突破技术，VC-TURBO发动机也获得了沃德十佳发动机的殊荣。
但这一日系豪华品牌的功力不止于此，如果说VC-TURBO的出现是工程师精神的极致表达，那么QX50的“突破美学”设计则是艺术家的完美诠释。其实各家车企都拥有天马行空的设计师，但咱们开到的量产车则迫于工程方面的妥协，会与概念车产生很大的设计出入。能够将原本的理念完美落地，并不容易。
QX50这种雕塑感的车身线条非常犀利，从前大灯灯眉一直贯穿到车尾的曲线，让整车的立体感非常强，这都是通过英菲尼迪独特的深度冲压制造工艺制造而成；而贝壳式引擎盖为保证曲面的流畅平滑，将引擎盖接缝放置到侧面，并采用精湛冲压工艺，打造出层叠的海浪延展质感。这对于车企的工艺水平有着极高的要求，但英菲尼迪还是一点一点克服了困难，把设计师的理念完美地保留。
而它的内饰氛围给人的第一感觉就是豪华，但不油腻，不浮于表面。“以驾驶者为中心”是整个座舱的核心设计理念，QX50的空间布局非常灵活，在保证座舱空间前提下还避免了局部空间的干扰。
它的圣托里尼内饰套装在配色上的灵感取自希腊圣托里尼的“蓝”色海洋与“白”色风情建筑，撞色的搭配让你仿佛置身于深邃的大自然中，这不只是看上去豪华，而是和车内的乘客形成一种情感上的沟通。
为了完美呈现这种观感，英菲尼迪工匠大师全手工缝制，Mitate的材质+Shitate的剪裁工艺让半苯胺真皮、非交叉双缝线更好地融合，将这种手工定制的质感最好地呈现出来。正是出色的用料、巧妙的色彩搭配和恰到好处的科技感体现，让QX50获得了沃德十佳内饰的殊荣。
沃德十佳作为汽车界的奥斯卡奖项，能够有产品获此殊荣绝对是真金白银的实力体现，要知道想得奖并没有那么容易，即使强如保时捷获奖也屈指可数。而QX50凭借VC-TURBO和“突破美学”一举拿下双沃德，这既是对QX50在技术和艺术双重突破的肯定，也是对英菲尼迪尽释潜能的最好认可。
把一件事做到极致，就已经可以被视作成功；但如果同时将两件事都做到极致，那么你再也不能用世俗的眼光去定义。说QX50是技艺双全一点也不为过，这种将性能和艺术观感完美融合的产品已经脱离了汽车作为交通工具的单一属性。对于更加追求品牌附加值的豪华品牌车型消费者来说，这才是质价比真正的体现。
总结：
英菲尼迪这30年，一直未忘初衷。车标上那条向地平线进发的无尽之路，就是英菲尼迪不断突破自我尽释潜能的挑战之路。三十而立，站在新的起点，英菲尼迪对未来也有着更多创新和突破的想法等待去实现。
今年上海车展，代表英菲尼迪未来方向的QX Inspiration在国内正式亮相。这款车有两大亮点：更动感科幻的纯电动SUV，被称为“魔毯”的全新电池组。这是英菲尼迪加速电气化进程的排头兵。
当前，汽车行业正处于技术变革的转折点。下一个时代，得电气化之大成者方能得天下。通过上述规划，英菲尼迪还将不断进行技术革新，旨在为全球用户提供动力系统最先进的车型。要做，就做豪华品牌里的独一无二。这也是新时代下英菲尼迪“挑战者”精神的最好表达。
