说到9月份的汽车市场，似乎也真是有些难过。首先就是9月30日中国汽车流通协会发布的最新一期"中国汽车经销商库存预警指数调查"让人吃瓜三连，据调查报告显示，2019年9月汽车经销商库存预警指数达到了58.6%，环比下降了0.8个百分点，同比下降0.3个百分点，库存预警指数已经位于警戒线之上。看到这种情况也就让我们不由得担心起来，在接下来的10、11、12月份，国内各大汽车品牌还能顺利完成早前制定的年终产销任务吗？
而就在我们都着急之际，国内各大主流国产车企也是纷纷发布了9月销售数据，其中有喜有悲，目前具体出炉的国产车企销售数据我们统计到的是有四家，它们分别是长安、吉利、比亚迪和奇瑞。其中长安、吉利销量同比去年分别下降了8%、8.5%，而奇瑞则迎来了2.4%的小幅增长。特别值得一提的是，9月份比亚迪在新能源领域再次保持强劲势头，增幅达到了近40%，累计销量达到了33.6万辆，可以说是值得庆贺。下面我们具体来看看4家主流国产车企公布的销售数据。
1、长安汽车
9月销量：16万辆
相较去年同期：下降8%
长安汽车在10月8日晚间发布了9月产销快报。数据显示，长安汽车9月销量约16万辆，同比下降8%；1-9月累计销量约122.6万辆，同比下降23.6%。其中，新能源汽车销量965辆，本年累计销量超2.9万辆。
再具体分品牌来看，长安品牌9月销量为74799辆，与去年同期相比下降5%；1-9月销量为579979辆，与去年同期相比下降19%。其中，长安品牌9月的销量主力是CS75系列，突破两万辆，实现20190辆；紧随其后的是CS35系列，销量达10400辆；然后是逸动系列和CS55系列，分别实现10167辆和8634辆。
看到合资板块，长安福特和长安马自达9月销量分别为20905辆和12829辆，与去年同期相比，分别下降36.7%和17.5%。
这里也可以看出，长安福特依旧是下滑幅度最大的板块。近三年，由于新车型乏力，长安福特自2017年起开始销量下滑，2017年销量81.2万辆，同比下滑14%，2018年则仅销售37.8万辆，暴跌54%，2019年1-9月，累计销量仅为12.9万辆，同比下滑58%，下滑趋势尚未得到改善。
总体来说，长安汽车的9月销量出现了不小的下滑，除了长安自主品牌发力疲软以外，长安福特和长安马自达这两家车企的不争气也是导致其销量下滑的主要原因。所以，未来长安到底如何"破局"，我觉得是摆在长安面前最急需解决的问题。
2、吉利汽车
9月销量：11.4万辆
相较去年同期：下降8.5%
就在长安公布完9月产销数据后，吉利汽车也在10月10日正式发布了9月销售数据报表。据报表数据显示，公司9月销量为113832辆，环比增长12%，同比下降8.5%。值得一提的是，其9月海外出口量为2663辆，同比增长15%。累计来看，今年1-9月，吉利汽车总销量达958110辆，目前已完成全年136万辆销量目标的70%。
看到吉利品牌细分领域车型，SUV方面，星越9月销量为3270辆，上市4个多月累计销量达12955辆；博越家族9月销量为21378辆，环比增长17%；缤越9月销量11116辆，该车目前累计销量已突破12万辆；帝豪GS的9月销量为10729辆，环比增长51%。此外，远景SUV、远景X3与远景S1销量分别是4371辆、7438辆与3096辆。
轿车领域，全新帝豪9月销量15911辆；远景9月销量6708辆；"双子星"缤瑞与帝豪GL在9月分别交出了5890辆与5189辆的成绩单；博瑞家族9月销量为1277辆。而MPV方面，嘉际9月销量为2662辆，上市半年来累计销量23586辆。
至于高端品牌领克方面，9月总销量为13613辆，环比增长24%。其中，领克01、领克02、领克03分别销售4774辆、2311辆与6528辆。今年前9月，领克品牌总销量为89090辆。值得一提的是，领克品牌从成立至今总销量已突破21万辆，达到215516辆。
此外，在新能源及电气化车型方面，吉利汽车9月销售了8765辆新车，今年1-9月累计销量为78738辆，同比增长80%，成为吉利汽车销量的一大增长点。其中，几何A在9月销售1184辆，上市5个月累计销量7571辆。
总的来说，吉利汽车9月的总体销量虽然相比往年同期下降了8.5%，但看到具体细分领域我们还是能发现，吉利在车型的布局上市非常完善的，轿车、SUV、高端品牌领克以及新能源车型几何A都在同步发展，所以一时的成败起不了决定性的作用，我们也要看到它全面布局的远大宏图。因此，在未来我依旧看好吉利汽车的发展。
3、奇瑞汽车
9月销量：6.8万辆
相较去年同期：增长2.4%
作为一家老牌汽车制造企业，奇瑞9月份在国内、国外市场可以说是两开花。据奇瑞控股集团10月8日公布的销量快报显示，2019年9月，奇瑞集团销售汽车68358辆，环比增长5%，同比增长2.4%；其中，集团9月出口汽车8572辆，同比增长10.8%。
需要注意的是，奇瑞集团汽车销量包含合资（奇瑞捷豹、路虎）及自主品牌，其中合资品牌前9月由于累计销量表现不佳，所以奇瑞未披露合资品牌的具体销售数据；而奇瑞本品牌方面，在新款瑞虎8、奇瑞捷途产品序列等热销车型的助力下，奇瑞汽车9月销量同比去年9月增长12.6%，环比8月增长16%，前9月奇瑞汽车销量同比增长6.4%。
再具体来看到车型方面，9月份新款瑞虎8销售11890辆，连续两个月销量过万；艾瑞泽系列销量10289辆，捷途系列产品则销售13758辆，环比增长1.5%，同比增长76.9%。由此可见，目前奇瑞汽车旗下已有三款车型"月销过万"，势头正酣。此外，随着新款捷途X70、新款捷途X90陆续上市，捷途品牌也制定了月销2万+的销售目标。而在今年的1-9月份，捷途产品序列已累计销售89718辆，完成目标的难度仍然不小。
最后是累计数据方面，2019年1-9月份，奇瑞集团累计销售汽车506820辆。就目前来看，奇瑞集团汽车板块的表现尚可，但据奇瑞控股集团此前披露，截至2019年6月30日，集团净亏损1.56亿元，就第三季度来看，其汽车销量的增幅不大，所以恐难以扭转亏损局面，而这也就意味着第四季度的汽车市场表现将直接影响今年集团的年度盈利情况，表现让人堪忧。
奇瑞的发展一直是比较"按部就班"的，这其中有多方面且深层次的原因，所以我们每每去看它的销量数据时都会觉得这家车企好像是在"混日子"。但其实事实并不是完全如此，通过9月的销售数据我们就能够看到，其实奇瑞汽车的销量还是有所增长的，虽说奇瑞到现在似乎都没找准一条最适合发展的道路，但在这两年里捷途品牌还是冲出来了，所以对于奇瑞我们也不要小看了它，毕竟麻雀也是能够飞上枝头变凤凰的，只不过是需要等到一个合适的时机而已。
4、比亚迪汽车
9月销量：4.1万辆
相较去年同期：下降15%
新能源车1-9月累计销量：18.6万辆
相较去年：同比增长37.37%
同样是在这两天，比亚迪也是公布了9月份产销报告。据销量数据显示，今年9月份，比亚迪销量达到40729辆，同比下降约15%；1-9月份，比亚迪累计销量达到335795辆，同比下降4.49%。
销量分布上来看，新能源乘用车9月份销量为13048辆，同比下降约47.8%；1-9月份累计销量达到185919辆，同比增长37.37%。在传统燃油车方面，9月份销量为27048辆，同比增长35.2%；1-9月份累计销量为143175辆，同比下降31.22%。从数据上看，新能源乘用车的增长势头要高于传统燃油车。
新能源乘用车当中，纯电动乘用车9月份销量为7359辆，同比下降39.3%；1-9月份累计销量为123658辆，同比增长129.29%，插电式混合动力乘用车9月份销量5689辆，同比下降55.9%；1-9月份累计销量为62261辆，同比下降23.52%。也就是说，纯电动乘用车的增势也要高于插电式混合动力乘用车。
最后从新能源乘用车板块的销量数据来看，新能源补贴退坡确实对比亚迪在新能源汽车领域的相关部署造成了影响。但从1-9月份累计销量占比上来看，新能源乘用车的占比达到55.4%，传统燃油车的销量占比则为42.6%，有意思的是新能源乘用车的主导地位却在持续增强，所以从长远角度来看，新能源补贴的退坡也未必是一件坏事，毕竟比亚迪不都还在增长吗？
总的来说，比亚迪在传统燃油车领域只是在打辅助，而这点从它的宣传语，新能源汽车引领者上就能够看出来。所以慢慢地我们也就看到，在传统燃油车领域比亚迪有条不紊地跟进，而新能源汽车则表现出非常强势的销量表现，因此比亚迪发展的重点到底在哪一头，我想也不用我再来多说了吧。总而言之，如今的比亚迪早已经不可同日而语，那个当年要靠逆向研发丰田车型才得以存活的比亚迪也早已不在，却而代之的是真正的大国品牌、新能源汽车引领者。
好了，以上就是我替大家所整理出来的近期四家主流国产车企所发布的9月销售数据（长城汽车暂未公布9月销量报表），对于它们的市场销售表现，你们有什么观点想要发表的呢？不妨都在下方说说，咱们一起来交流和探讨一下。
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
