聊到今天的这个话题，在很大程度上是要拜节后综合症所赐，百无聊赖之间胡乱的翻阅着轿车市场的销量，在一个瞬间发现了领克03在刚刚过去的9月销量达到了6528辆，连续两个月实现了销量突破五千。
而今年1-9月，领克品牌总销量为89,090 辆，同比增长2.3%，目前品牌总销量已突破20万辆，达到215,516辆，成为最快突破20万销量大关的中国高端品牌。
当领克03连续两个月销量突破五千的数字明晃晃的出现在我面前的时候，一下子就让我有了聊一聊紧凑型轿车的兴趣。
毕竟，在SUV一片火热的当下，紧凑型轿车似乎已经从我们的关注列表中消失了很久了。领克03的这一销量数据，似乎给紧凑型轿车的市场提出了一个全新的发展方向。
轿车产品市场占有率的降低，基本上是伴随着SUV市场占有率的提升而呈现出的一个此消彼长的关系。
从2010年左右开始，随着SUV的热潮的来袭，曾经在家用车领域占据着重要位置的紧凑型轿车，开始迎来一轮市场占有率的下降。
而这一下降的结果就是，本土品牌的紧凑型轿车基本上退出了市场的竞争，而紧凑型轿车的市场也迅速的进入到了一个成熟汽车市场的样子——销量高度的固化在了几个热门品牌的范畴中。
于是，整个紧凑型轿车市场的声量，也因此小了不少。
所以，不少悲观的观点认为，紧凑型轿车市场已经没有给后来者留下什么空间了。
实事求是的讲，曾经我也是这么认为的，一直到，领克03的登场。
在2017年4月的上海国际车展上，领克03以概念车的形象进行了展示，也就是从那个时候开始，领克03就重新燃起了整个市场对于紧凑型轿车的期待。
事实上，领克03在实现量产之后也的确做到了重燃对紧凑型轿车市场的信心。
不可否认，当领克的家族化设计被运用在领克03这样一辆紧凑型轿车上时，是一个非常大胆的行为。
分体式的大灯设计，以及因此所带来的这种多层次感的前脸形象，基本上颠覆了我们对于一辆三厢轿车应该有的低矮的车头、压低的前肩这样的认知。
而颠覆传统认知的一种可能出现的失效情况就是，很有可能会因为某个细节的处理，而导致整个设计的失败。
不过，现实所反映出来的情况是，领克03凭借着老道的形体处理手法，把这种反其道而行之的创意，落地成了领克03在整个市场中最容易让人记住的关键。
是的，从设计的角度来看，领克03的确很漂亮。
而在漂亮的形象之余，领克03还构建了一种高性能车的形体基础——繁复的家族化特征以及漂亮的三厢车形体，让领克03的造型语言可以轻松的去迎合任何一种高性能套件的加持。
领克03+
其实，从领克03的量产车顶着与概念车一致的造型上市的时候，我就应该想到的——领克03将走上一条高性能的道路。
——以高性能和驾驶质感的提炼，来让已经入一潭死水的紧凑型轿车市场再度焕发活力。
领克03 cyan概念车、TCR赛车
在正式发布之后，领克03罕见的采用了一种以大排量涡轮增压动力为主导的动力配置方式。在思域都已经用1.0T发动机作为入门，1.5T作为高配的时候，罕见的用1.5TD发动机作为了入门动力，并且把主销的动力输出调校到了180马力。高配车型则搭载了一台2.0TD涡轮增压发动机，最大输出功率190马力。
在动力输出远远额超过了同级别的紧凑型轿车的情况下，领克03的任何一款车型动力输出，都已经足以将它的运动性能全面的提炼出来。
领克03+
领克03所搭载的两台动力来头还都不小，二者都是Drive-E动力系列的一员。
作为全球首款模块化的动力系统，2.0TD的Drive-E发动机就在2014年刷出过335千瓦的最大输出功率，刷新了发动机的升功率记录。
在领克03上，这台发动机的整机质量被控制在127千克，这对于平衡领克03的前后桥重心分配，大有助益。
而我早应该想到的一件事是，2.0T的领克03只比1.5T的主销车型多出10马力的最大输出功率，其实是为高性能版领克03+的推出埋下的伏笔。
——在今年年中，领克03+正式上市，起步售价18.58万元。
在不到二十万元的价格下，领克03+拥有了254马力的最大输出功率，一台八速自动变速箱以及一套全时四驱系统。
领克03+
这样的性能配置显然已经超过了我们所认知的高尔夫GTI、福克斯ST这一类小钢炮的范畴，一跃到了奥迪S3、高尔夫R、福克斯RS这一类顶级高性能车的范畴中。
吸引力还真的是相当大，于是，领克03+也成为了为数不多的能够让我有那么些想要去拥有一辆的紧凑型轿车之一。
领克03 cyan概念车
毫无疑问，在消费升级以及年轻一代消费者逐渐成为市场主力的当下。
领克03系列这种高性能的运动化取向，还真的迎合了市场的需求——相比于八零后而言，现在的年轻人早在上幼儿园的时候就有了私家车的概念，而不是像绝大多数的八零后那样，到了十几岁的时候才坐上那辆十万元家轿。
更早的接触到了汽车，也让现在的年轻人更明确的知道了自己想要什么样的汽车。
万金油式的产品显然已经难以承载下青春的活力，一辆高性能的运动型轿车，还真的是正中下怀。
领克03 cyan概念车
于是，领克03凭借着运动化的定位让死水一般的紧凑型轿车市场重新泛起涟漪和激情的同时，也让人看到了紧凑型轿车在年轻化、个性化时代到来时的希望。
钢炮化、高性能化，将会成为紧凑型轿车能够去面对任何一类车型跨界竞争的杀手锏。毕竟，紧凑的车身天生就具备的动态响应，以及这个车身尺寸下兼顾的空间实用性，是任何一类的车型都无法去比拟的。
而随着领克03在高性能领域的突破，领克03也直接推动了中国汽车运动文化的发展。在领克03的家族序列里，除了量产版的车型之外，还有代表中国品牌征战WTCR赛事的领克03 TCR赛车，以及代表领克运动精神图腾的领克03 Cyan概念车。
在今年8月，这辆高性能的领克03 Cyan概念车就在纽伯格林赛道以7分20秒143的成绩打破了纽北赛道非量产最快前驱车的记录。
领克03 cyan概念车
毫无疑问，领克03在用一种运动化的形象，重燃了市场对于紧凑型轿车的信心。而连续两个月月销突破5000辆，也已经可以说明这一策略的成功。
更重要的一点在于，除了销量之外，领克03的这种高性能、钢炮化的取向，还将建立起一个品牌拥趸的群体，以及一种领克03的高性能车文化。一旦文化这种东西形成，这个车型，或者说这个品牌的发展，也就迈入了一个健康和可持续发展的道路。
——这，恐怕才是领克03最大的成功。
