本年，我国新能源轿车商场迎来了补助的大幅退坡，面临商场的车型增多以及竞赛本钱上的压力，大部分车企只能下降本钱来坚持价格的安稳，而现在国家关于电动轿车的功能要求也在不断的提高，依托车企自身的规划化，其本钱现已不能满意车企关于量产车型的本钱的紧缩，所以，只需经过渠道化技能的同享，才干完成产品本钱的下降和提高产品在开发时的速度。
现在在轿车商场中现已有二个车企敞开了渠道化的计划，一家是群众的MEB渠道，另一家则是比亚迪敞开的e渠道，而依据媒体的报导咱们得知，群众集团在敞开了MEB渠道后，正在与其他制造商进行谈判，预备敞开其另一项电动化渠道—— PPE 渠道。
PPE渠道可谓奢华版的MEB渠道咱们都知道，与一般渠道化流水线作业比较，模块化架构优势较多，比方车型改变多、开发速度快以及质量易保证。最重要的是，依据这个架构的一切产品都能够同享，有用节省了研制的本钱。而MEB渠道便是专为纯电驱动轿车研制的技能渠道，而它的首款量产车型群众ID.3便是在这个渠道诞生的。
能够说MEB渠道整合了群众比较中心的出产技能，其首要的技能点在于，它能够集成后轴的电机与车辆底部的平板式高压电池以及集成在车辆前部的辅佐驱动体系一起组成的车辆底盘，而且功率电子设备则担任衔接并操控电动机与电池之间的高压能量流，简略的说便是在没有了横置与纵置发动机情况下，MEB渠道能够包括更多的产品，一起集成化更多的零部件。
而群众集团的PPE渠道和群众集团的MEB渠道的首要差异在于PPE渠道是有是由保时捷和奥迪一起开发。这一渠道的首要技能来源于群众MEB渠道和保时捷渠道，PPE渠道运用两个渠道的的技能模块，将PPE渠道进行晋级优化，而且，从2021年起PPE渠道架构就将用于保时捷、奥迪和宾利的电动车车型。所以，PPE渠道就能够理解为，它首要意图是为了开宣告更具高功能的奢华电动车而来的。
仿效比亚迪e渠道?其实早在2018年北京车展，比亚迪就正式推出了e渠道，并宣告向业界敞开同享。这个渠道简略的来说便是由一串数字来组成，即"33111"，其间前两个"3"别离指驱动三合一和高压三合一，然后面的三个"1"别离代表的是一块板、一块屏以及一块电池。
尤其是e渠道具有的标准化和集成化的特征，便是在在选用e渠道模块开发整车后，这个渠道所处理的问题便是纯电动车在研制时的最欠好处理的以一些难点，比方车身的轻量化、空间的布局以及电池的能量密度等问题，为不具有研制才能的企业拓荒一条新的捷径。
而且，e渠道对本来分立的体系进行集成，使得轿车相关组件数量精简，体积变小，质量变轻，功率提高，一起又将很多零部件、接口、技能进行标准化开发，使之能在各级其他纯电动车型上通用。简略的说在e渠道出产的产品就像搭积木相同，只需数量够多，就能够搭出你想要的产品。
群众的野心更大群众的期望是对该渠道进行最广泛的发掘运用，以最大化的发挥规划效应，下降电动车开发本钱，一起能够更好的依据用户需求灵敏的对出产调整进行调整，抵消因外界要素对未来产品价格发生的影响。同享该渠道能够均摊研制本钱，一起也能为群众带来必定的收入。
可是群众想要的可不止于此。在把该渠道向其它车企同享的一起，群众还期望将敞开的渠道打造成为电动轿车的行业标准 。也便是说，群众在运用渠道资源的一起，还要名利双收，因而群众又一次的敞开了它的高端PPE渠道。
所以，前后二次敞开渠道也能够证明群众的野心是很大的，它不只想运用MEB渠道打造中低端的行业标准，还要运用PPE渠道来向高端品牌的电动化进军，究竟，咱们都知道，像奢华车品牌的阿斯顿•马丁、迈凯轮和玛莎拉蒂等企业也在为自己的电动化做进一步的计划。
写在文末其实不管是MEB渠道或者是PPE渠道，其底子意图便是要运用渠道的优势下降轿车的开发本钱，在该渠道出产的车型越多，单车价格的价格本钱也就会紧缩的越低，其它运用渠道的企业就能够用很少的钱来完成自己的自主车型出产，而群众也能够为此带来更多的经济效益。
所以，在当下新能源轿车盛行的年代，轿车产品只需经过大规划的批量化出产才得以大幅下降本钱，渠道化战略与流水线出产方式的施行，也起到要害的效果，与其说群众在仿效比亚迪，不如说这是群众在为它自己的电动化商场打着自己的小"算盘"。
