当卡洛斯·戈恩在2001年10月写完自传《RENAISSANCE（日产的“文艺复兴”）》最终一句话——“除了与日产并肩作战，我别无选择”时，他应该不会想到在差不多十七年之后的相同是东京秋天里，会由于日产而身陷牢狱之灾。
更令人想不到的是，主导推翻戈恩的“主使者”、一度被视为戈恩接班人和传承者的西川广人，在只是坐上了日产轿车公司社长十个月之后就被逼辞职。而经过了不到一个月的甄选，日产方面匆促的在10月8日深夜发出了音讯：日产轿车公司董事会宣告录用内田诚（Makoto Uchida）为公司CEO；一起，现任三菱轿车公司首席运营官阿西瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）将被录用为COO；现任日产轿车公司高档副总裁关润（Jun Seki）将被录用为日产轿车公司副首席运营官，向古普塔报告。
从2018年11月到2019年10月，日产轿车阅历了极端紊乱的一年，除了内部眼中的政治斗争和人事排挤之外，日产和其盟友雷诺的联络也跌至低谷。相同摆在新任CEO 内田诚面前的还有日产丑陋的财务报表：在2018财年净利润跌落57.3%的基础上，2019年财年榜首季度日产的出售额下滑12.7%，净利润更是暴降94.5%，单季度净利润仅为64亿日元（约合4.05亿人民币）。
毫无疑问，日产轿车再次走到了山崖边上，这好像开端重演20年前日产的困境。1999年正是由于日产有多达2.1万亿日元的负债而濒临破产，雷诺以投入643亿日元（其时约合54亿美元）为条件，取得了36.8%的日产股份。卡洛斯·戈恩正是那个时分怀揣着雷诺的信赖来重建日产轿车的。
尽管现在的日产轿车还没有到1999年行将破产的境地，但是确完成已进入了“风险边际”。
所以，西川广人之所以会被如此之快地赶开，原因当然不只是由于他也犯了戈恩相同的过错，最底子的原因仍是在于在曩昔一年时刻中西川广人底子没有闪现领导日产走出泥潭的才能，最初支撑他的人发现有必要停止这个“过错”。
在2018财年年报揭露的新闻发布会上，西川广人讲话称“日产现在面临的大多数问题，都是来自咱们上一任领导人留下的负面影响”。他以为戈恩过于急进的方针导致日产忽视了利润率和在北美商场的新车投进，还将更多的资源集中于新式商场导致产能过剩。所以，西川广人的行动是减少至少4800名职工、经过减少车型的出售和鼓励办法来康复美国商场的利润率。
明显西川广人的这些行动关于拯救日产决心是“无济于事”，比方经过减少人员日产不过只是能够在三年内发明300亿日元的收益。而减少美国商场的出售来提高利润率更是让日产越陷越深，2019年日产全球销量减少了7.9%，仅为262.77万辆，整个联盟也从世界榜首的方位上退到第三位。在这样的大布景下，不管哪一方都不会以为西川广人这位收购身世的CEO能够经过做减法的方式来处理问题。
实际上，从西川广人的经历上也能够看出他并非一个拿手企业战略的办理者，更多时分他更像是“本钱杀手”戈恩的履行者，这或许也是戈恩最初推选西川广人接任CEO的原因。
1977年参加日产轿车， 1999年曾在日产欧洲工作过，西川广人应该是那时分得到了戈恩的器重，开端进入收购部分，并进入了欧洲和美国的办理委员会，做到收购部分的履行副总裁。在2013年到2016年期间，西川广人开端担任日产副总裁，职位是首席竞赛官，担任包含研制、出产、供应链办理、收购、TCSX、收购辅导委员会、TdC竞赛力提高。
“作为日产轿车的董事会主席，我将会持续监督和辅导日产轿车作为一家独立公司及在雷诺-日产-三菱这个联盟里的方向。这次方案内的改变也会让我得以支付更多的时刻和精力，去办理联盟在战略和营运方面的革新和扩展，保证一切成员都能从其规划运营中取得竞赛优势。”戈恩在2017年2月23日录用西川广人为日产CEO时这样说。戈恩的意图很直白，作为日产的董事会主席他将持续把控战略方向，而西川则只需求去履行。
有好事者以为，从2012年之后日产在全球商场的复兴和开展，应该归功于西川广人，他在研制上的大笔预算同意让日产从头找回了“技能日产”的方向。但是回到现实，这一阶段日产在全球商场的成功很大程度上是得益于我国商场的快速增长，在2010年我国商场就成为日产榜首大商场之后，戈恩随后在我国下了更大的“赌注”，包含同意了春风日产新增60万辆规划的花都第二工厂，以及启辰项目的落地。一起，履行这一战略的包含时任日产COO的志贺俊之，后来他升任日产董事会成员和董事会副主席，以至于日产COO一向悬空到此次阿西瓦尼·古普塔和关润接任。
在曩昔20年，COO这一职务在日产轿车系统里边都很重要，简直能够视为企业的中心操盘者。卡洛斯·戈恩进入日产之后，担任的榜首个职务便是COO，在他的自传中写到“与政府官员的交涉等对外事项由社长担任，而COO则专注办理公司内部事务并担任商场控制”。现实上，其时雷诺和日产签约之后，两边都共同认同戈恩担任COO的职务，来担任日产的复苏。
另一方面，关于日产轿车最为重要的我国商场，戈恩最初也没有交给西川办理，可想而知最初移送CEO时戈恩的心思。在2013年到2018年期间，日产轿车向我国商场的仅有合资公司春风有限派驻的榜首担任人是关润。2018年3月之后，戈恩有意将我国事务分红两个部分——春风有限总裁由内田诚接任，而新建立日产我国办理委员会主席由首席绩效官何塞·穆诺兹担任。这样一来，西川广人尽管在欧洲和美国等地都有过工作经验，但是却和日产最大的一块商场割裂了。
长期以来，日产奉行办理委员会的功能架构，从这个视点来说，西川广人作为收购和本钱办理专家，其本来的功能设定不过是让日产轿车沿着之前的战略行进，戈恩去和谐与三菱的整合。换句话说，或许依照戈恩的主意，西川广人接任CEO更大原因是他一个本钱办理专家，只需求办理日产的运营决算就能够，其余部分都墨守成规。
另一个古怪的当地在于，西川广人之前在媒体上的信息和曝光实在太少了。尽管外界不能经过曝光率来评价一个企业CEO的办理水平，但是一直屈居于暗地却没有战略方向的表述，这一直很难让人了解他在企业战略上的眼光和才能。
现在，上述一切的疑问好像都得到了一个回答。从西川广人被逼辞任，到内田诚能够接任CEO，关润就任副COO，很大程度上是让日产轿车从头回到了戈恩最早建立的办理体制，一方面着重一个多元文明的办理者来担任联盟联络的康复，另一方面则是设置强力的COO来处理对内的企业战略的拟定。更重要的是，这两位接任者和我国商场有着严密的联络——他们对我国商场的了解，或许将协助日产能够在尽可能短的时刻内从低谷康复。
这儿很值得一提的是关润。他在脱离我国商场之前拟定了“新中期工作方案”， 这项被命名为“Triple-One”方案提出完成260万辆销量、跻身轿车厂商前三名、春风日产完成合资品牌前3名等方针。在两年前这项方案看起来有些急进，尤其是春风日产刚刚站稳百万辆等级就提出要冲刺合资品牌前三名，但是实际上在2019年就根本很挨近方针了。毫无疑问，关润在战略上的前瞻性和眼光于这一次中期工作方案中得到了很好的展示，这也应该是日产办理层当时最需求的。
作为全球轿车商界最值得被铭记的CEO之一，卡洛斯·戈恩在曩昔20年时刻里投入了巨大的精力来协助日产轿车面临轿车产业革新——聆风、可变压缩比涡轮增压发动机、e-Power、技能联盟——却不曾想到倒在了电动化的曙光之前。现在，内诚田和关润是否能够带领日产轿车走出低谷，咱们不得而知，但是至少会停止西川广人时期的紊乱，以及让日产轿车具有一个能够预期的未来。
文｜刘学晓
图｜网络
