或许是受手机等3C产品的影响，近年来轿车出产制造厂商在给旗下产品命名时也益发喜爱运用“Plus”、“Pro”之类的后缀名了。而一般具有这些特别后缀名的车型，往往都是在原有车型的基础上进行增配或加长轴距之类的小改款车型，从本质上来说其实仍是同一款车型。但但凡总有破例，比方今日咱们试驾的这款新车——荣威RX5 MAX，虽然在命名的方法上，它也是在RX5的后边增加了一个“MAX”的后缀，但它绝不是RX5的小改款车型，而是一款全新的更高一级其他中型SUV（RX5为紧凑型）。
众所周知，荣威RX5是首款完结量产的互联网轿车，也正是在它的带领下国内轿车商场就此掀起了一场轰轰烈烈的轿车智能化的浪潮。此次，“RX5 MAX”挑选以这样的方法命名，一方面是为了更好地承继RX5这几年堆集下的杰出的商场口碑和品牌影响力；而另一方面，也是更重要的，则是为了进一步凸显和强化其“智联网”方面的产品优势和领先地位。
静态体会：
虽然从造型规划来说，RX5 MAX全体仍然沿用了荣威家族式的律动规划言语，但与曩昔RX5走高雅路途不同，RX5 MAX更重视力气感和强韧感的表达，能够说是律动规划的一种全新的演绎方法，也因而它看起来要比RX5雄壮许多。但它的这种力气与强韧又相对来说是又比较宛转的（这一点从它较为柔软的线条勾勒便可看出端倪），是十分契合东方审美的。而这也是它与市道上面许多棱角清楚、喜爱秀肌肉、喜爱“青筋暴起”的产品最大的不同。
LED大灯内部选用了4颗矩形的发光源，造型上有点神似科幻电影中世界战舰的灯火，也因而荣威官方给它起了一个十分适意的姓名——“星海战舰大灯”。
前文现已提到了，RX5 MAX(参数|图片)是要比RX5(参数|图片)更高一级其他中型SUV，因而在尺度方面天然也是更高一个level，新车的长/宽/高别离为4647/1891/1725mm，轴距为2760mm。事实上，以它的体型而言，即使和昂科威等其它B级SUV相较也是十分有优势的。
车尾横向舒展的线条规划，增加了车辆的视觉宽度；一起，上方窄尾窗的规划，提升了视觉重心，使其看起来更富运动感。此外，规划师运用交叉的方法，将镀铬饰条贯穿C柱，然后营建出了半悬浮的感觉，为此官方还取了一个十分有意思的姓名，叫“鲨鱼鳍C柱”；尾翼方面，看得出也是花了心思的，增加了高光黑的饰材，与车漆构成撞色作用。此外，RX5 MAX的下围住套件悉数选用金属材料装修，不只强化了SUV的力气感，一起也提升了车辆的高档感。
RX5 MAX的内饰，学习了许多此前MARVEL X(参数|图片)的规划思路，一起又在此基础上融入了很多国画中才会运用的“线性美学”的理念，一入座舱除了扑面而来的科技感外，还会给人一种山水意向活动的视觉感触。细节方面，中控台上银色镀铬件的镶嵌，创意源于我国的金缮工艺，精美感十足；横向贯穿出风口，选用与主题照应的线性规划，视觉作用精约现代。
14.3英寸曲面大屏，搭载全新的互联网轿车智行体系3.0，功用上除了上代产品现已完结了的语音交互、手机长途操控、智能导航、组队出行方位同享以及多媒体播映等一系列功用外，还增加了面部辨认发动、BYOD全员交互、语音信息收发（车信）、一键（定位）接人、才智推送等功用。除此之外，其还全面接入了阿里生活服务生态体系，完结了与饿了么、飞猪、淘票票、支付宝等账号的互通，经过语音指令就能轻松完结订餐、购买景区门票等操作。
·面部辨认发动功用，用户进入车辆后体系会主动对进行脸部扫描辨认用户身份，发动车辆，并进行个性化设置的主动调理更新（如座椅方位、气氛灯色彩等），打造专属的智能驾驭服务。
『Face ID人脸辨认账号登录服务』
·BYOD全员交互，RX5 MAX完结了从大屏的前排交互到整车的全员交互，一键授权，后排乘客也能够经过手机操控文娱信息、空调、窗户等，详细功用完结如下：
『BYOD全员交互』
当然除了强壮的人机交互体系外，RX5 MAX的高智能还体现在其所搭载的那套名为AI Pilot的驾驭辅佐体系上。该体系包含了自适应巡航、车道坚持、前方磕碰预警&主动紧迫刹停等很多功用，大幅提升了驾驭的安全性和便利性。
一起，除了中心的AI Pilot之外，RX5 MAX还配备了并线辅佐、全景印象、主动泊车、胎压监测、以及开门警示体系很多其它驾驭辅佐体系。特别是开门警示体系的参加，在同级竞品中仍是十分稀有的。
12.3英寸全景虚拟外表，供给了规范、智能驾驭、全景地图以及全景AR四种显现形式。特别值得一提的是全景AR下，体系可使导航途径、ADAS体系与摄像头拍摄到的实践环境完美结合，既能够在杂乱路口提示用户及时转弯，又能够防备因为车道违背导致的扣分，交互更直接、更高效、更安全。
RX5 MAX所搭载的BOSE音响体系，选用丝制球顶高频扬声器，能够天然明晰地重现音乐细节，出现洪亮悦耳的高音；Super 65宽频扬声器最大极限减小失真，确保原汁原味的一起让低声更汹涌；定制备胎低声炮，使低频下潜更深，营建出感同身受的现场感。
座椅选用NAPPA真皮包裹，并辅以打孔工艺；内部填充柔软扎实，背部的贴合度和包裹性也十分不错，全体有着十分杰出的乘坐舒适性。功用性方面，除了电动调理外，前排座椅还具有3组方位记忆及电加热功用。 路途试驾：
动力方面，RX5 MAX别离供给了1.5T/6AT及2.0T/6DCT两种计划供顾客挑选。其中试驾的400TGI车型搭载的是由上汽自主研制的2.0T缸内直喷涡轮增压发动机，匹配6速湿式双聚散变速器，最大功率170kW（231Ps）/5300rpm、峰值扭矩370N·m/2000-4000rpm，可完结8秒级其他0-100km/h加快，并满意史上最严的国六B排放规范。
就实践驾驭感触来说，RX5 MAX的这套动力体系，其全体体现仍是适当超卓的，特别是在中后段的体现上，不只加快呼应仍然十分及时，并且有着源源不断地动力输出。与此一起，也正是因为车辆有着如此充分的动力储藏，工程师们为了避免发生一踩即窜的突兀感，因而在起步阶段的油门呼应会调得相对陡峭，使全体取得一个更好地动态舒适性体现。当然，假如将驾驭形式切换为运动形式的话，那么即使是起步阶段，发动机对油门的呼应也会变得活络起来，并且在运动形式下，变速箱的降挡呼应也会变得愈加活跃。
底盘方面，RX5 MAX全系标配前麦弗逊/后多连杆式的四轮独立悬挂体系，一起选用双液压悬置，并优化衬套细节规划，然后进一步提升了车辆的滤振功能。调教上，也是显着偏舒适化倾向，使其能够十分轻松地应对路面上的各种波动轰动，虽然因而在必定程度上献身了部分的运动性，但毫无疑问关于一款城市SUV而言，舒适性才是更重要的，也是更契合商场需求的。
别的，在静寂性体现上，RX5 MAX也做的比较到位，无论是对环境噪音仍是风噪等都能进行有效地阻隔，唯有部分胎噪会传入车厢，这很大程度上应该是因为试驾的顶配车型选用了竞驰系列的运动胎的联系，这点与车辆全体的舒适化设定略有出入，不过除2.0T顶配版之外，其它版别的车型多选用米其林浩悦系列的静音胎。
总结：
清楚明了，此次RX5 MAX在智能化方面，再次展示了荣威互联网轿车的一向优势，经过人脸辨认、AI人机交互、BYOD全员交互、AR增强实践以及智能驾驭辅佐等很多科技化配备的加持，不只大幅提升了新车的用户体会，更使产品实力在同级竞品中锋芒毕露。一起，除了“智能化”之外，RX5 MAX在车辆的“动态舒适性”体现上也令人十分满意，运用户能够十分轻松愉悦地完结对车辆的驾驭，不会有任何紧绷感或不适；一起，舒适化的设定也不代表一味地佛系，事实上，RX5 MAX的这套2.0T/6DCT+当令四驱的组合能够随时在用户需求的时分，展示出满足的爆发力及脱困性。最终，假如给这台新车提炼两个关键词的话，那毫无疑问就是“智能”和“舒适”。
