关于新能源龙头企业比亚迪而言，跟着包含S2在内的e系列新能源车型的快速推出和走俏，在“后补助”年代比亚迪的电动化之路也能走的愈加的行稳致远。
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自从比亚迪发布了e渠道之后，其在新能源范畴的新车投进速度显着加速。
王朝(参数|图片)系列跟着秦(参数|图片)、唐(参数|图片)、宋、元等车型的相继完结更新换代，产品矩阵日臻完善，而面临补助大退坡的严峻商场局势，愈加重视“品价比”的e系列，成为了比亚迪本年发力的要点。e1、S2、e2等一连串e系列新车，如同下饺子一般一款接一款。
国庆假日前，以“天然生成要‘强’！万能驾享纯电新体会”为主题的比亚迪e系列S2(参数|图片)媒体试驾会在北京举办。作为受邀媒体之一，笔者也有幸驾驭着这台补助后不到十万元(参数|图片)的纯电动SUV车型在美丽的京郊，体会了一场独具匠心的“秋游”。
一番亲自试驾体会下来，比亚迪S2终究给了笔者怎样的形象？它的推出关于比亚迪和顾客又具有怎样的含义？带着这样的考虑，笔者驾驭着S2从雁栖湖动身，一路在美丽的山间小道畅游，终究抵达皇后镇旅行度假村，全程近八十公里。
外观方面，S2选用了比亚迪的Dragon Face规划，而且包含中网前格栅等细节之处作了有别于王朝系列的调整，比如S2选用的是e系列惯常运用的点阵式前格栅，视觉观感上相对要年青动感和“呆萌”一些。不仅如此，S2还选用了更显年青运动的赤色卡钳，以及上下双色车身规划。
坐进车内，S2相同选用了比亚迪宗族化内饰规划风格，环抱式的中控全体规划布局下，最夺目的无疑是那块高清智能可主动旋转Pad大屏（凹凸配的屏幕尺度分别为10.1和8英寸），并搭载了比亚迪开源的Dlink体系，在车载智能互联方面坚持了比亚迪自始自终的同行抢先优势。
不过需求指出的是，在选材用料上比较于王朝系列对应的车型，S2内饰的“塑料感”也要显着许多，这一点在之前的e2上笔者也曾领路过。当然这也能了解，究竟相较于定位“高端”的王朝系列，e系列自诞生之初便是愈加“亲民”的定位，价格摆在那儿所以在一些方面咱们也不能苛求太多。
如果说静态的初度触摸，比亚迪S2给人的形象更多的是中规中矩、契合预期，那么当笔者真实驾驭着这台自重不菲的电动SUV在山路上畅游往后，可以说S2的动态驾驭体现给了包含笔者在内的许多同行媒体的共同好评，或者说大大超出了驾驭前的心思预期。
究竟，关于一辆价格不过十万元以内、定位城市代步车的纯电动小型SUV，拿去跑山路八成会是“旱鸭子下水”的感觉。
但是，得益于比亚迪深沉的新能源造车技能沉淀，比亚迪S2纵使被开到七弯八拐的山路上，其底盘所展示出来的沉稳厚实度及整车控制性，乃至会让许多自诩“控制小王子”的同等级燃油车汗颜。这使得本来对此番试驾旅途不抱有太高等待的我，在山路上开着比亚迪S2也很轻松惬意地享用到了一路的景色，开车看景两不误。
也难怪，这两年常常听到同行慨叹，自从比亚迪请来了前奔跑底盘调教大师汉斯之后，比亚迪轿车的底盘质感早已经不是“吴下阿蒙”。谁说开电动车很难体会到山路的驾驭趣味，比亚迪S2用举动和实力为电动车的控制性正名。
值得注意的是，虽然账面上比亚迪只给S2这台车装备了一台70千瓦的电机，理论上动力性不会太强悍，但结合山路上的实践体会来看，当你把驾驭形式切换到Sport形式后，只需舍得踩电门，S2的动力呼应可以的一点点不含糊，上坡出弯的时分均能给人十足决心。
当然，更多时分、特别是在城市里日常用作代步车运用时，为了保证可以有更长的续航，笔者仍是主张优先选用ECO形式，动力输出愈加平顺柔软之余，续航更能挨近标称的三百余公里。为了进一步消除大多数顾客关于续航路程的顾忌，比亚迪相同给S2装备了强悍的“快充”功用，仅需半小时即可将整车电量从30%补充到80%。
整体来说，这趟比亚迪S2试驾兼“秋游”之行，给笔者留下了深刻形象的一起，也极大程度上改变了我曩昔关于新能源车（特别纯电动车）的成见观点。斗折蛇行的山林之间，比亚迪S2所展示出的“万能智享纯电SUV”超强产品力，让包含笔者在内的许多曩昔对新能源电动车仍持“半信半疑”情绪的潜在顾客，乃至也萌生了购买一辆电动代步车的主意。
毫无疑问，在这个节能环保观念日益盛行，电动车连续走进千家万户的年代背景下，比亚迪S2这类“质美价优”的新能源电动车型的呈现，无疑会给越来越多的年青顾客和家庭用户带来“买得起、用得爽”的绿色出行新挑选。
而关于新能源龙头企业比亚迪而言，跟着包含S2在内的e系列新能源车型的快速推出和走俏，在“后补助”年代比亚迪的电动化之路也能走的愈加的行稳致远。
