惨不忍睹,用这个词来形容国产讴歌的销量应该是恰如其分的。
根据8月的销量数据显示,讴歌RDX仅完成95辆的销量,讴歌TX-L销量为41辆,而讴歌系列中销量最高的CDX也不过665辆。
放眼整个市场来看,讴歌的这种销量表现,基本上和清零没有太大的差别了。
与惨不忍睹的销量所对应的,却是讴歌RDX这一款车型不错的产品认知,SH-AWD全时四驱系统的加持,让这辆尺寸不菲的中型SUV也拥有了一种灵活驾驭山路的乐趣。实事求是的讲,这样的产品表现很难得,也很本田。
不过,市场就是不买单,产品再好也无可奈何。
在日系的三大豪华品牌力,讴歌一直以来都是最为进取的一个。早在1986年,讴歌品牌就正式在北美发布,成为一个完全独立于本田的豪华品牌,由此也掀开了日系三大豪华品牌发布的序幕。
高端化的定位使得讴歌迅速的脱离了本田品牌在北美市场上低端廉价的形象,于是也迅速的在北美市场站稳了脚跟,不夸张的讲,时至今日讴歌品牌的利润支撑依旧是得益于北美市场的贡献。
在中国市场,讴歌同样是最为进取的那一个,在2016年,讴歌正式宣布国产,并且正式向中国市场投放了一款全新的产品讴歌CDX。
相比于其他的豪华品牌,讴歌这一次的国产决策可谓是非常的果断,而且,本土化开发的方向也同样非常的明确。这样的国产化进程,在讴歌之前,以及讴歌之后,都没有哪个豪华品牌有过尝试。
然而,讴歌的这种进取对于中国的豪华品牌市场而言,有点太过于激进了。可以这样讲,讴歌的迅速国产,成为了压倒品牌知名度的罪魁祸首。
讴歌国产之殇:成也北美,败也北美。
在上世纪八十年代,讴歌快速的收获了北美市场的关注之后,显然被北美市场巨大的销量蒙蔽住了双眼,从上世纪九十年代到二十一世纪的十余年时间里,讴歌基本上就是一个纯粹的北美品牌。
除了北美之外,几乎没有进行过任何一次像样的海外市场开拓。而与之对应的,则是1989年亮相的雷克萨斯在全球市场的全面开花。
而这一时期对应到中国市场,正好就是改革开放初见成果,私人汽车消费在高端领域建立口碑的阶段,本田就是在这一时期,凭借着雅阁的进口建立起的消费者口碑。雷克萨斯同样也是在这一时期在国内市场定义了高端车的形象。
而讴歌,此时正躺在北美市场的利润上睡着大觉。一直到二十一世纪初期,当中国的私人汽车消费市场全面放开的时候,才以阿库拉的音译车名姗姗来迟。
这个时候,其实已经晚了。再加上这一时期讴歌的家族化设计正处于一个非常鬼畜的大鼻子镀铬亮条的阶段,就让“阿库拉”这个品牌被打上了一个小众车的烙印。
可能是因为那个大鼻子的阿库拉造成的市场反响太过于一般,所以随后阿库拉又改回了讴歌的车名,并且正式启动了国产化的进程。
在经历了从讴歌到阿库拉,再从阿库拉到讴歌的这一轮命名反复之后,正式实现国产的讴歌品牌对于市场而言,实际上就是个全新的牌子。
从本质上来看,讴歌对于中国市场而言和雪铁龙的DS并没有太多本质上的差异。对于一个豪华品牌而言,没有建立起品牌认知,很显然是一个非常危险的信号。
这是讴歌国产之后所面临的第一个问题。
事实上,如果2016年讴歌国产的首款车型是上一代的RDX,可能这种品牌认知的短板会有一个很大的改善。
毕竟,在阿库拉的时代,讴歌RDX以及MDX就通过进口车的渠道在国内的高端SUV市场上有着一定的品牌认知。尤其是MDX,一度是顶级SUV的代表车型之一。
然而,讴歌选择的是最为危险的一个方式,它为中国市场单独开发了一款全新的小型SUV讴歌CDX。
而这个全新开发的讴歌CDX其实也有不少的水分,从严格意义上来看,这辆讴歌CDX实际上就是本田缤智的一次大改款。
二者共享了同样的动力阵容、平台甚至是车身内板,只不过是在车身外板的细节上进行了一些讴歌式的调整。对于向来以大车为偏好的中国消费者而言,讴歌CDX的这个头炮,明显哑火了。
而对于讴歌品牌而言,以讴歌CDX作为首款国产车型,也就意味着品牌的溢价被锁定在了20万元的水平内。
很显然,这并不是我们曾经所认识的那个动辄就要买百万级豪车的阿库拉。也就是从这个时候开始,讴歌就成为了一个高端品牌,而并非是豪华品牌了。
其实,到这个时候,如果讴歌能够早早的意识到品牌认知的这个问题,它依旧有翻盘的空间。
不过,讴歌接下来的操作就有点让人匪夷所思了,它竟然学着欧洲汽车企业的那样,玩起了轴距加长,推出了第二款车型讴歌TLX-L。
欧洲车在国内市场的加长在很大程度上是一种无奈,欧洲的小国思维让他们的汽车无法做到广袤国土国家的消费者对于巡航性能的需求,所以才有了加长这一说。
而本来就植根于北美市场的讴歌TLX,自带巡航性能的优势,并且在巧妙的调校下,把巡航性能和操控乐趣进行了很好的平衡。
然后,当TLX变成TLX-L,除了变得一点都不协调之外,那一点好不容易建立起来的平衡也被打破了。
跟在别人的身后,其实也不见得是一件好事。从这个时候开始,讴歌的品牌形象,就已经被糟蹋的差不多了。
于是,当真正可以代表讴歌的运动精髓的产品讴歌RDX实现国产的时候,留给讴歌的,就只剩下大幅度的降价这一条路子了。
据不完全统计,目前讴歌RDX的终端优惠已经超过了五万,而讴歌也正式进入到了一个越不好卖越降价,越降价品牌越不值钱的死循环。
而这一切的罪魁祸首,就是国产。
因为国产而开辟出来的产能,以及这些产能所带来的库存,成为了悬在讴歌销售渠道头顶上的一柄利剑。
除了降价,讴歌别无它法。但是一旦降价,讴歌要再回归豪华品牌的阵营,就成了奢望。
这个结,不好解了。