日前，一张截图在轿车圈撒播，内容是：原定于10月30日-11月1日举办的2019上海新能源轿车展（全称为2019上海新能源轿车自动化技能及智能安装展，简称SAV CHINA），因职业欠好致使部分参展企业方案有变，而决议延期至2020年8月举办。

知情人士还泄漏，上海新能源轿车展“原估计有60多家参展企业，后来发现30多家现已关闭了，还有十多家由于参展费用有点贵不打算来了”，所以才被逼跳票。

这就为难了！

曩昔十年因受方针眷顾而大放异彩，被本钱追着跑的国内新能源轿车工业，这么快就凉凉了，以致于连一场新能源轿车展都办不起来？

弯道超车的美梦，是时分该醒了。

新势力的兵败如山倒

我国新能源轿车完全是用巨额补助砸出来的高光工业。

依据2009年发布的《轿车工业调整和复兴规划》，中心与地方政府对顾客购买新能源轿车给予置办补助，至今已拨出去上千亿资金。

千亿巨资和一系列扶持方针砸下去，作用马到成功。我国新能源轿车销量从2010年的7000多台一路攀升至2018年的125.6万台，产销接连四年居世界首位。

依据《轿车工业中长期开展规划》，到2020年，我国新能源轿车产销要到达200万台，到2025年达700万辆。但革新没有成功，疲态已现。2019年7月、8月，新能源轿车销量接连两月下滑，跌幅分别为4.7%和15.8%。受7月、8月连累，本年前8个月累计销量只增加32%，不复以往动辄翻倍的高增加。

上海新能源轿车展被逼延期，并非毫无预兆。

2019年被称为造车新势力的存亡年，造车新势力今昔境况的改变，可谓职业的晴雨表。

前几年顺着新能源风口青云直上、大放异彩的新势力，本年团体跌入低谷。蔚来裁人、股价震动跌落，小鹏G3换代因定价不小心惹来一身骚，威马被吉祥索赔21亿元，别的还有十余家新势力被曝欠薪欠款，兵败如山倒。

与此同时，大规模的资金危机正在席卷新势力，无论是大型国资仍是一般基金，对造车新势力的热心都在快速衰退。旧日风景无限的新势力，现在团体危殆。

弯道超车仅仅个笑话？

我国轿车职业的开展比西方晚了数十年，从政府到车企，都寄望于开展新能源轿车来完成轿车工业的弯道超车。

在一系列维护方针的护航下，我国新能源轿车工业一路高歌猛进，从2015年开端成为全球第一大新能源轿车商场，但现在竟连一个展会都办不起来，不由让人唏嘘。

我国新能源轿车遭受滑铁卢，是造车企业一窝蜂上马新能源项目，打着造车的幌子骗补圈钱，缺少工匠精力种下的苦果。短短几年诞生上百个新能源品牌，这是一切国家都无法仿效的“我国速度”。

2016年是我国新能源轿车工业遇到的第一个坎，这一年迸发的骗补丑闻，举国震动。为了寻求利益，共有数十家企业骗得新能源补助，总金额多达90亿元，其间不乏知名度很高的大型车企。

骗补丑闻不只让依托新能源轿车完成弯道超车的愿望成为谎话，也将国产电动车低质、贱价的真面目大白于天下。政府掏出上千亿巨资扶持新能源轿车工业，却没有培育出一家优质企业。

而以往国产电动车独领风骚的虚伪昌盛，也被戳破。

自主品牌的确曾独占电动车商场，但这都是在国外品牌没有集中力量开展新能源的前提下。现在，跟着群众、通用、宝马、日产逐步加大在新能源范畴的筹码，美国电动轿车品牌特斯拉的到来，自主品牌的优势正在消失——自主品牌无论是品牌力、造车工艺仍是安全稳定性，都无法与外来品牌对抗。

而事实上，电动车的造车门槛，无论是资金仍是技能，都比料想的更高。

资金方面，业界一度以为造车门槛只需求200亿元，但当新势力真的开端造车时，却发现200亿资金远不够用，除了前期的建厂、产品研制、品牌推行，后期的途径扩展和用户服务都需求花费巨额资金。

技能方面，三电体系、零部件都可以靠买，但这样拼装起来的电动车毫无技能含量可言，即便不少有志气的轿车制造商自己研制三电体系，但最终却发现，软件和硬件的结合难度远比幻想中大。

站在风口，猪都能上天。一旦风停，最早摔死的也是猪。

在补助退坡、商场中止高增加以及国外品牌大举进军新能源的归纳要素影响下，那些急于求成的自主品牌开端见光死。

弯道超车的神话，也变成了笑话。