想把一台车造得噱头十足并不难，但把一台车造得趁手却不容易。这是我第二次接触到比亚迪S2，不吹不黑，以它的定位和价位，和豪华没有一丝关系，但它用起来很顺手，开起来很顺畅，这就叫功力。
对于消费者而言，以唐、宋、元、秦命名的王朝系列已经如雷贯耳，而e系列是比亚迪在今年3月份宣布上线的全新营销渠道，既然S2在e系列的麾下，那么经济、年轻、品质，性价比就是它最大的价值。S2虽然诞生的时间较晚一些，但也同样基于e平台打造，继承了e平台“33111”模块化生产下的所有优点：高度集成化和标准化，性能、质量、安全更高的同时，价格还更低。
“e”平台赋能，S2更显价值
e平台下，S2实现高度集成化，减少了不合理的零部件布置，使得车身配重更均匀。本次试驾虽然整体路面环境上佳，但由于是山路驾驶，弯急路窄，对S2的操控性也是一次挑战。
在操控时车身姿态较好，侧倾控制得也比较好；偏舒适性的悬挂调校在大部分路面都很友好，即使个别路面状况欠佳，底盘也可以很好过滤掉较大的颠簸，为乘客提供良好的乘坐感受；转向上S2力度适中，山路驾驶中没有突然的阻尼增益，这不同于很多新能源车的不线性。
比亚迪S2搭载一台最大功率70kW的永磁同步电机，最大扭矩180N·m。在实际驾驶中，能做到绝对的平顺；ECO模式下，整车的动力就比较佛系，也仅仅是初段的响应会迟缓一些，如果深踩电门踏板，中后段也能提供不错的加速度，如果想要更直接更快速的动力响应就选Sport模式。对于纯电车而言，实际感受大于参数，S2的性能能满足消费者在常规速域行驶的动力需求。
设计简约，功能清晰
比亚迪S2整体内饰设计还是走的简约路线，所有功能一目了然。中控10.1英寸的大屏最为瞩目。这套车机搭载的是比亚迪Dilink智能网联生态系统，是基于安卓系统深度研发、与车辆功能高度匹配的一套系统。它很好的保留了安卓系统便捷直观的操作特点，不管是应用的切换还是功能菜单的调出都与一般的安卓手机一样，简单、好用、不丑，难能可贵。
丰富的应用是Dilink系统的一大特色。本次试驾整个车队并没有采用传统的对讲机进行沟通，而是用YY语音进行实时沟通；由于系统可以像安卓手机一样下载APP，所以那些第三方应用也保留了手机版本的原汁原味，比如爱奇艺，高德地图等，屏幕还会根据APP的属性自动旋转，以达到最佳的屏幕适配性。
当然，除了以上新奇的功能，比亚迪S2在车内空间实用性方面同样下了功夫。比如中控台下方一个尺寸可观的储物槽，放手机、钱包等物品都十分方便；杯架和中央扶手箱连为一体，纵深和宽度十分不错，空间扩展性较好。
门板储物槽放下4瓶小瓶装的饮料也不成问题。
比亚迪S2后备厢采用侧开门设计，开口巨大，后杠延伸的部分对搬运重物有很好的承托作用。
红点观察
如今国内的新能源市场中，还是以高品质满足通勤类车型的竞争最为激烈，然而对于消费者而言他们想花最少的钱买到最好的产品，在e平台的加持下，S2相比于同级别车型拥有更高素质的产品力，价格却比竞品更低。
抛开其内在产品力，比亚迪S2在“好用”这一选项上获得高分，不去跟用户较劲也是一部好车。
