2018年9月10日，作为新品牌的长安欧尚(参数|图片)推出了旗下中型SUV车型——科赛。全新且特性的造型规划和富丽的内饰风格，给我留下了较为深入的形象。不过作为1.5T车型的科赛，在功能测验方面的体现中规中矩。一年后（2019年）的9月15日，搭载2.0T+8AT动力组合的科赛GT上市，新车看起来好像有些“GT”的神韵了，那么咱们就来经过测验验证一下吧。
从前，咱们现已对科赛GT进行了试驾体会，试驾车型与咱们本次的测验车型，均为科赛2020款 GT 2.0T 主动时髦智联型 7座（以下简称科赛GT）。感兴趣的朋友也能够点击回看。本文将开宗明义的进入到动态试驾和测验环节。
动力方面，科赛GT搭载了一台2.0T的蓝鲸动力发起机，其最大功率为233马力（171千瓦）/5500rpm，最大扭矩为360牛·米/1750-3500rpm，到达国Ⅵ排放规范。与之匹配的是来自爱信的8AT变速箱。
这台2.0T发起机要比我试驾过的1.5T科赛，在动力输出方面有了必定程度的提高。起步的时分仍然体现出轻松自在的风格特征，一切都显得那么简略轻盈。动力储藏方面也相对有了改善，不过这些行进仅仅“相对而言”。科赛GT比较我从前试驾过的一些2.0T车型，仍是少了那么一些淳厚的动力输出感觉，而这种感觉首要体现在中速及其往上的行进状况。
油门的调校比较活络，这点合适拥堵路段跟车的状况，这样会体现的比较活络和轻松。不过值得注意的是，挂入行进挡和倒挡并松开刹车踏板的时分，车辆的呼应会比较活络，或许说会有一些“窜”的感觉，这点需求习惯一下。
挡把（比较科赛）晋级为电子换挡组织，挡把手感还不错，造型信任咱们并不生疏。8AT变速箱的体现相同值得必定，平顺性的体现契合咱们的预期。日常驾驭时，转速不到2000rpm即可升挡，深踩一些油门，它的降挡动作也是比较敏捷的。在我看来，杰出的平顺性是科赛GT最显着的优点了。
当时速超越70-80km/h后，方向盘的力度会变沉一些，这种沉稳的感觉是一种较为舒适的力度。而当时速过了90km/h后，方向盘会尤为沉稳，会为您的驾控带来一些慎重感。
该车选用前麦弗逊式、后多连杆式的悬架结构。悬架关于路面细碎的振荡过滤的较为完全，而关于减速带或许一些崎岖路段时，尽管悬架也在活跃过滤大部分的振荡，但是在行进质量方面，底盘关于路面的反应还有提高的空间。
