上一年娱乐圈有个冷门新闻，当年创作出大把经典曲目的飞儿乐队忽然换了主唱。新主唱是位96年出世、人美声甜、唱功厚实的大美妞。相同唱起那些经典老歌，新主唱让很多为老主唱抱不平人在谈论区慨叹到：唉，拿什么跟年青人比啊？
人年青时不知道年青的宝贵，越长大越理解，年月的奉送价值有多昂扬，所以思念曩昔，就成了性价比最高的自我安慰。相同的道理在轿车身上也经常应验。真不是装X，但修改做久了，开过一些身负传奇故事的老牌名车后，得到的感触大多以绝望收场。应用科学的演进速度能逾越人间万物，老车在自己的年代应该是真的牛，但除了留下的美名，其他东西终将被科技前进的铁蹄踢进时刻大河中。
昨日，鄙部分老几位轮流试驾了下久负盛名的第五代宝马3系——E90 325i。然而与这辆传说中的“控制标杆”翻云覆雨后的感触，同志们没谈妥。有的以为这辆经典车的控制感触对得起它头顶的光环；有的以为老车被吹得过了，也就那么回事，并不尽人意。争辩继续到下班之后，议题也从单纯的新老宝马比照扩展至老车和新车给人感觉上的差异。那么是否经典老车真的被过誉了？早年的车跟现在的车是否寻求不同？咱们把个人观点罗列于下文，跟在座各位OG一起讨论讨论。
看到E90的这代325i(参数|图片)的时分，我和屏幕前的你简直是相同的振奋。“朴实的短轴”“近乎完美的控制”“2.5L直六发动机”这些好像都是bimmer心中对E90的形象。在E90之后再无朴实宝马也是很多人常挂在嘴边的一句话。
十年的时刻一眨眼就曩昔了，当年四十多万的驾驭利器现在尚能饭否？在刻不容缓地钻进车里后，我的悉数都被揉进了这个沉重的方向盘里了。调头挪车你必须有一把子力气，别看车小可是真的不是很适宜娇柔的小女生。这个转向的手感很像是揉一团很硬的面团，不知道是不是车况问题，它的方向盘也现已不怎么回中了。转向输入很精准？好像也并没有。并且在我端坐在驾驭位上时，方向盘居然是有点偏右的，并不是正对着我。
转向解毒了之后，我就把期望全都寄托在了这台2.5L的直六发动机上。218马力的六缸机说实话这个数据在十年后的今日现已不足以挑动听的兴致，仅有便是图个6缸的安稳吧。的确，2500转早年，简直感触不到什么加快的感觉。只需一脚地板油下去等候转速攀升到四千转左右才干有一些加快感，可是你说推背感的话，不好意思它真没有，不要难为一个十年的老车了。
形似这么说下来，E90的精华就在于底盘了。没错，它的沟通感适当不错，路上的每一个小沟小坎它都照单全收，彻底不顾及乘客的感触。因为悬挂行程很短，遇到大波动时，你会感觉它便是僵硬的“砸”了曩昔。这样的诉苦在入弯时就悉数化为了长处，车辆在弯中的动态你会全然知悉，并且侧向支撑也十分优异。这或许便是它仅存的魅力了。
开完E90，换回G28就犹如从石器年代络绎了回来。尽管舒适和奢华现已成了它的主调，但的确G28的归纳领会的确与E90不是一个次元的产品了。说喜爱E90的控制也罢，说喜话G28的奢华也罢，3系现已成为了一种标志，不管它变成什么样，都仍是会有一众追随者，你们喜爱的也仍是宝马3系算了。
实话实说，E90 325i给我的感觉是：挺好的，但远没传说中那么好。这车的所谓控制感触，跟现在的运动型车并不太相同。它仅仅底盘很硬、转向很重，车子给人的回馈并不算特别丰厚细腻，开起来的趣味很大程度上来自于紧凑小巧的车体尺度。或许放在十多年前，E90比照同等级，的确是控制一哥吧，但按现在的眼光看，它仍是老了。
回想起早年开过被bimmer们几近封神的E46 M3(参数|图片)，试往后觉得跟预期状况截然不同。打满3圈、重到无理取闹的转向；长如漫漫人生路的聚散踏板，开这车在街上，全程都在吵和颠傍边忙活着，已无暇分神去领会所谓精准和趣味。个人一直对这些老功能车心胸敬意，我信任这样的状况很或许是因为公路并不是E46 M3的主场，并且今日也不是归于它的年代了。
其实开惯现在的新车，偶然去开下老车，的确简单一会儿被圈粉。我自己早年也拥有过老车，那些车给人的感觉十分直接、朴实、机械，但共处久了，就会发觉它们在感触层面上的单薄。个人总觉得很多人将这种直接，以及颠、硬、重的感觉误解为控制。但轿车开展至今，能供给给人的感触是十分丰厚、多维度的。
新款的宝马车们虽变得很软，但它们开起来的感觉、反应依然十分细腻。老宝马令人入神的当地是，只需你做任何动作，车都会无推迟地当即合作你去做，尽管它或许受限于自己的动力水相等，做出来的成果低于预期。这种汹涌、活跃的感觉，新宝马车相同也有。我不觉得宝马丢掉了魂灵，是年代变了，轿车的驾乘感触比早年杂乱太多。喜爱老车没错，但打开双臂拥抱年代，何曾不是与自己、与日子达到更好的宽和。
已然谈及这辆E90这般十分原始化的控制，就让我不得不想起那辆更陈旧的E30，因为两者之间简直彻底沉重的转向是我能仅有想到的一起之处。
假如要说E30和E90或许F30比较最大的不同，那便是处处不同。20世纪90年代，宗族化的规划还并未在轿车规划上开端盛行，也正因如此，E30别出心裁的外观才干让人瞬间将其铭记，并且在30年后有才干成为永存的经典之作。
和逐步趋向于流线型的现代车型不同，E30方方正正的身形更配得上“健康”一词，加之前脸四圆灯的点睛之笔以及尺度适中的“双肾”，E30在整车的方寸之间体现着一种绝妙的和谐之美。当然，这并不是说之后几代宝马3系的“天使眼”和“开眼角”规划不得人心，仅仅近些年来只会越来越大的“鼻孔”套路不免让全部人开端倦了，莫非宝马规划师真的黔驴技穷了吗？
可即使时刻在E30身上赋予太多前史和情怀价值百科，但它仍旧无法打破一个真理——轿车总是越造越好的。因为坐进车内的那一刻，“老”与“旧”的感觉充满着整个车厢，其原料的处理、工艺的联接，以及多媒体体系和高科技装备的装备都无法和E90比较，那也更不必再和F30、G20比较了。不过我依然十分惊奇，E30的电动车窗居然在30年后晋级自若，所谓匠心精力，谁说只需日系车才有呢？
两个月前毫无方案的下手了第二代IS300，寻觅适宜车源之时，其实我也考虑过宝马E90 3系，作为同等级的运动标杆，3系的控制神话现已耳闻良久，并且相同也是六缸+后驱，但考虑到宝马的潜在问题（漏油）以及从未实践试驾过，终究仍是挑选了相对平衡的IS300。
这两天，公司恰巧借来一台08年的E90 325i，抱着与附近年份（07年）IS300比照的心态对它进行了领会，两台车搭载是都是六缸发动机，但宝马325i为2.5L直列六缸，IS300为3.0L V6，后者的动力参数比前者多出13马力及50牛·米。
常常驾驭IS300时，我都不由得吐槽几句其坐姿高度，作为一台主打运动的轿车，它的主驾驭座椅高度简直跟凯美瑞相同，很难让人发生想要剧烈驾驭的愿望，更为奇葩的是，副驾驭坐姿乃至比主驾驭坐姿更低。
而3系的坐姿才更合我食欲，调整至最低时有种驾驭功能车的幻觉，因为重心下降，剧烈驾驭时身体也不会甩来甩去，这才是运动型车该有的座椅高度，但美中不足的时，座椅舒适性仍是IS300更胜一筹。
六缸自吸发动机的加快力道必定不及现在的涡轮增压选手，但六缸的底气和平顺性也是小排量涡轮增压发动机所不具备的，325i的低扭相对较弱，需要将转速拉升至2000转以上才干焕宣布六缸的动力，此刻再深踩油门，发动机转速直到7000转才断油，加快感触稍比IS300弱，但也现已足够快。
这套动力体系让我形象最深入方面在于平顺，尽管ZF的6AT已略显疲态，但作业进程仍旧十分平顺，除了低速松油后的细微拉扯感之外，真的找不到任何槽点。
这台325i刚通过车主的整备，如无意外底盘件（胶套、摆臂）也已替换，底盘体现也康复了芳华时该有的状况，快速劈弯毫无难度，滤震也依然超卓，比较之下，我那台未经整备的IS300底盘功力就差劲许多，即便是完结整备，底盘功力也必定不如3系优异。
不考虑后期保护本钱及潜在问题的前提下，很大概率我会挑选一台3系，究竟从驾驭视点来看，3系肯定是最好的挑选，IS尽管标榜运动，但两者的运动其实存在较大差异，3系更像是在运动之余统筹了舒适，而IS则是在舒适的基础上加入了几分运动元素，回归到实际，再次面对E90和第二代IS300，我仍旧会坚决果断挑选后者，假如要在全部3系和IS中作出挑选，F30 3系将会成为我的首选。
他们都拿宝马作为切入点，我干脆换个视点，说说相同以控制见长的福特。部分朋友应该知道，咱们公司有一台老福克斯(参数|图片)，其时为何选定这台车，其间很重要的原因便是它控制好，能更好担任日常追拍和驾驭训练等作业。这台小福，是2014年经典款1.8L 4AT两厢版，年份虽不长远，但论辈分已是爷爷级——它是第二代，现售为第四代。
它的确是当年A级车控制王者。液压助力的转向，保证了路面信息简直没有保存的传到方向盘上，能比较简单感知过弯时两边前轮的受压状况以及抓地力改变，感觉人车沟通四通八达，悉数尽在把握。加上灵活的车头和紧凑的车身，开着它跑下山，趣味无量。当然了，仅限下山，上山动力真的不行。
提到这，我还想起和它同年代的蒙迪欧(参数|图片)致胜(参数|图片)。我一前搭档有这车，他视其为掌中宝，只需咱们谁去到他的城市，他非拉着咱们遛两圈车。那种满意，就像小男孩之间共享玩具相同纯真、绚丽。那的确是台很有控制趣味的车，相同是液压助力转向，路感明晰，车身动作凌厉。
实践上，这种老车无疑经不起今日的眼光的审视。比方咱们的福克斯，变线、绕桩等测验成果早已落后，说它依然控制好，仅仅一种感觉算了。
即使是我前文大赞的液压助力转向，也因其局限性，注定被前史筛选。所幸，福克斯一代代更迭，在舒适性前进的一起，简直没有丢掉控制性，包含安闲的控制感触和实质上的过弯功能，都在同级无可挑剔。不幸的是，现在福克斯正面对被边缘化的应战，今后这种控制趣味，还有多少人能领会？
