“病笃病中惊坐起，喜闻转子要复生。”自从马自达RX-8退市，还活着的车又一台台作废，我认为前面那两句发自肺腑的诗句只会发生在我晚年的病榻前。成果，人世间的作业公然不行猜想，没想到本年马自达就要把转子发动机复生了。RX-9来了？！不不，这回是一台增程型电动车。
在聊转子复生之前，我觉得有必要先聊聊马自达和转子发动机的联系，这两个词在车界简直是不行别离的，正是转子发动机让出产三轮摩托车的马自达一跃成为了主打科技特色并交融运动基因的经典品牌。其代表作RX系列跑车乃至彻底根据转子发动机技能树立，也是因而才会把R（Rotary）放在车名的首位。
转子发动机成果了马自达，马自达也成果了转子发动机。在吸收消化转子发动机技能的过程中，马自达逐步展现出自己关于技能的执着乃至是偏执的寻求。
几十年间马自达不断把转子发动机的功能面向新巅峰，直到1991年，运用R26B四转子发动机的马自达787B赛车在勒芒夺冠，这不仅是日本厂商第一次在勒芒24小时耐力赛中夺冠，也是转子发动机赛车仅有的一次夺冠，因为赛后组委会立刻修改了比赛规则，强力镇压转子发动机。
如同在赛场遇到的境况，转子发动机因为油耗高、磨损严峻、运用寿命短、烧机油、排放差等先天技能短板，在随后一段时刻里敏捷败给了传统活塞发动机，也让RX8成为马自达和转子的“绝唱”。这个“绝唱”我必需要加上引号，因为马自达从来有股子倔脾气，在车圈里对这种性情的直观描绘是“有钱就研讨转子发动机，钱用完了就去卖车，卖车赚了钱就回头持续研讨转子发动机”，所以马自达的实践体现就成了一边搞着创驰蓝天，弄出了惊悚的压燃汽油机，另一边持续揣摩转子发动机，时刻预备为转子发动机翻盘。这不，时机说来就来，所以也就有了一开始的作业。
马自达电动计划 转子发动机的翻盘时机
在行将开幕的东京车展上，马自达会推出全新的电动车e-TPV。而这条音讯却让车迷们，尤其是马自达的铁粉们兴奋不已。e-TPV中除了纯电动版别还包含增程型，而它的增程器便是转子发动机，马自达总算又有时机搬出转子发动机了。
e-TPV的增程版运用355伏的锂电池，电机功率141马力、扭矩265牛米，纯电200公里续航，增程方式600公里续航。转子发动机？抱愧，马自达压根儿没泄漏更多信息。
聊到这儿，有人或许会有个疑问：
为什么在增程型电动车上复生？
问得好！分明作为发电机运用的话，彻底发挥不出转子发动机的优势。这个作业我们剖析一下。在中低速行进、功率需求不高的工况下，增程器能够一直作业在最经济的转速区间发电。所以小排量发动机的功率就满足用了，宣布的电不光足以用来驱动，剩下部分还能够给电池充电。但高速行进、功率需求高的工况下，增程器就需要高功率发电，直接供应电动机。此刻小排量发动机有必要跳过经济作业转速，用更高转速压榨功率，此刻油耗会飙升。
这便是增程式电动车面临的对立，下降油耗仍是确保高速行进的功率充分。而简直悉数车企都挑选了前者，所以才会有像雪佛兰沃蓝达、别克VELITE5、宝马i3这些轻盈的增程车，和增程式公交车这种根本只在低速区间作业的大型车。
马自达作为以技能为主导的企业当然也沉着地挑选了小型SUV作为增程式电动体系的载体，而转子发动机赋予它的优势则必定程度上减少了前述对立。
1、功率区间广泛
转子发动机以排量小、功率大、转速高著称，RX-8上那台1.3升自吸双转子发动机最大功率231马力，最高转速挨近8500转。所以，转子发动机的特色是它在低转速区间能以极低的功率作业，一起油耗体现很经济。而一旦转速拉升，又能迸宣布极高的输出功率。
这一点从功扭图上能够看出一些端倪，我以群众的2.0T EA888做比照。
马自达的1.3双转子发动机最低在1000转时输出17匹左右的马力，120Nm的扭矩。最高在8300转输出231匹马力。
群众的2.0T四缸发动机最低在1000转时输出28匹左右的马力，180Nm的扭矩。最高在5000转输出200匹马力。
总结而言，转子发动机功率输出规模更广泛，低可就、高可成。以上是我个人的了解和猜想。除了这个特色之外，转子引擎作为增程器还有其他几个更清楚明了的优势。
2、体积小分量轻
现在马自达没有发布增程器的详细细节，但较早之前发布过一款单转子的增程器，体积十分紧凑，这也是转子发动机的一大长处。作为发电机本身分量越轻、损耗越小整个体系的功率就越高，并且节约的空间能够用来安置更多的电池。
风趣的是，作为转子发动机的开山祖师，奥迪也开发过一套转子增程器，但只停留在概念阶段并没有量产。
3、有助于进步NVH体现
转子发动机的作业平衡性名声在外，如果在一个固定转速作业，它的轰动会十分小，比常见的三缸或许双缸增程器都要好得多。这一点放在一台增程式电动车上尤为重要，如果说增程器发动前后一台车的NVH体现差异巨大，肯定会严峻影响驾乘感触。
4、补偿先天不足
因为转子增程器绝大部分时刻只作业在最高效的转速，所以排放、磨损、烧机油这些转子发动机的先天缺点都更简单被战胜。
其实聊增程式，本田的IMMD才是现在功率最高的混动方式，相当于有高速汽油直接驱动的增程式电动车。了解本田那套混动体系的朋友应该都能了解这一点，本田那套混动为了避开丰田的混动专利，所以中低速（差不多100km/h以下）都是以增程方式作业，汽油发动机只用来发电。而高速工况下汽油发动机直接驱动。这套计划可谓最大限度上利用了电驱和油驱各自的高效工况。只可惜，依照方针它算混动。
写在最终
马自达的转子引擎复生让铁粉们兴奋不已，只不过现在的转子现已不是曩昔那个让人热情高昂的转子了。在全面电气化现已被世界各国提上日程的关口，马自达也敞开了自己的电气化进程，不管是被逼的仍是自愿的，这都是事关存亡的作业。
转子的复生或许仅仅稍纵即逝，是在过渡阶段时对光辉过往的一种眷恋。未来，马自达也得放下偏执面临革新，但只需精力不死，在哪儿都是会发光的。
轮到你说：
转子的复出好像伴随着无法，未来转子可还有一线生机？
