跟着越来越多跨国车企发布旗下车型全面电动化的战略，电动轿车年代离咱们越来越近了。与此同时，车企巨子环绕一个根底问题展开了火热的争辩，即制作电动轿车，需求一个专属的出产渠道吗？电动轿车的出产渠道应该与内燃机轿车的出产渠道分隔吗？明显，各大车企关于出产电动轿车，是打造专属渠道仍是选用兼容渠道的问题，定见并不一致。
♦专属渠道 从“新”开端
假如要问群众集团这个问题，它当然会挑选前者，在前不久刚刚闭幕的法兰克福车展上，群众集团带来了其依据MEB电动轿车专属渠道打造的首款电动量产车型——群众ID.3。MEB渠道是群众迎候电动化未来的利器，该集团正在推动未来10年推出近70款新电动轿车的方案，而不是此前方案的50款，产值也将从1500万辆增至2200万辆。而这全部都要靠MEB渠道来完成。
群众集团的西班牙供货商——海斯坦普公司底盘研制总监乌尔夫·苏多威以为，毋庸置疑，出产电动轿车首先要打造一个专属渠道，这是该公司在一辆一般燃油版群众Up(参数|图片)的副车架上测验电动机时得出的定论。
苏多威明确指出：“出产电动轿车，全部都要推倒重来。”他举例说，电动机转矩进步是如此之快，以致于一般的副车架底子就无法习惯。海斯坦普此前曾为电动版e-Up开发了一个特有的副车架。不过，新的副车架需求新的冲压模具，然后增加了出产传统车型电动版的本钱和复杂性。
群众集团经过创立MEB渠道避免了这种“油改电”所带来的复杂性。经过斥资70亿欧元打造MEB渠道，群众集团能够在一个渠道上出产从紧凑型轿车到大型微面等掩盖多个细分商场的电动车型，并且许多零部件都是通用的，这能为群众集团带来极大的规划效应。群众集团方面也表明，MEB渠道带来的规划经济是未来其电动轿车完成盈余的要害所在。
当然，群众不是专一一家为电动轿车专属渠道“豪掷千金”的车企。戴姆勒正在研制专门面向纯电动轿车的EVA2渠道，估量将于2021年面市，方案开端在该渠道上打造2款轿车和2款SUV。雷诺-日产联盟也在开发CMA电动轿车渠道，这是该联盟CMF渠道的电动版，估量将于2022年上线。此外，本年6月，丰田也宣告与斯巴鲁协作开发电动轿车专属渠道。不过，从研制和规划上来看，群众是名副其实的“领头羊”。
♦兼容渠道 灵敏调整
从现在来看，群众集团好像彻底将宝押在了MEB渠道上，集团到2022年末将在全球16家工厂依据MEB渠道大规划量产电动轿车，未来10年产值到达2200万辆。但假如到时电动轿车需求没有那么旺盛，群众又该何去何从呢？德国伯恩斯坦咨询公司轿车分析师马克斯·沃伯顿就指出了这一点：“假如顾客关于电动轿车没那么‘伤风’，那么沃尔夫斯堡将面对很大的费事。”事实上，其他制作商也有着相同的忧虑。
出于各方面要素考虑，宝马、捷豹路虎和PSA集团均以为，关于现阶段而言，电动轿车专属渠道并不是最佳挑选。与之相对，这些车企将要点依托能够兼容内燃机轿车和电动轿车的灵敏型出产渠道。宝马方案在2021年推出全新版别的模块化扩展架构，可兼容多种动力系统，全面支撑其未来研制的汽油、混合动力和纯电动车型。
前不久，宝马新掌门奥利弗·齐普策曾表明：“假如咱们猜测宝马3系(参数|图片)将会大卖，那几乎是八九不离十，但要猜测一款电动车型的商场前景好不简单。或许到了2030年，咱们或许会选用不同方法来出产电动轿车。但现阶段，兼容内燃机轿车和电动轿车的灵敏型渠道才是能保证公司生计和完成盈余的不贰之选。”
本年年中，齐普策到会MINI(参数|图片)新车发布会时曾表明：“要保证电动轿车有恰当的赢利率，在很大程度取决于开端的出产系统规划，保证本钱操控。”他弥补说道：“咱们需求统筹电动轿车和内燃机轿车的开发和出产，灵敏性是完成赢利的要害所在。”实际上，齐普策一直在倡议一种制作系统，该系统能够使得纯电动、混合动力和传统轿车在同一条出产线上出产，以便在需求不确定的状况下进步出产的灵敏性。
齐普策指出，经过坚持出产渠道的灵敏性，宝马能够依据商场状况来调整各种不同动力传动系统车型的产值，工厂也能够灵敏习惯，而不需求建造专门的电动轿车工厂。“在一个出产渠道上集成不同的动力传动系统，既节约了本钱，又进步了功率。当然，要集成不同的动力传动系统并不是一件简单的工作，但咱们能做到这一点。”齐普策说。此外，齐普策还表明，顾客底子不会在乎一辆电动轿车是出自专属渠道仍是兼容渠道。“顾客分辩不出一辆电动轿车到底是出自专属渠道仍是兼容渠道，或许会有细微差别，但这不会影响他们的购车决议计划。”他说。
♦应战与机会并存
不过，并非一切人都赞同齐普策的观念。IHS Markit首席轿车分析师蒂姆·厄克特表明：“抱负状况下，在专属渠道上打造电动轿车当然是最优选项。电动轿车专属渠道的最大优势在于它的架构大大简化，因为比较内燃机轿车而言，电动轿车少了大约1/3的零部件。在专属渠道上打造电动轿车，才干发挥它的最佳功用。”
IHS Markit高档底盘分析师帕特里西奥·芭芭拉则表明，打造电动轿车专属渠道，除了内燃机，还能够去掉后轮制动钳和喇叭等部件，然后到达节约空间的意图。在群众看来，电动轿车专属渠道的长处是显而易见的，从车身规划到内饰布局都是全新的，驾驶舱的空间也更大。“高尔夫(参数|图片)的长度，帕萨特(参数|图片)的空间。”——群众是这么描绘其在MEB渠道上打造的首款量产车型ID.3的。
并且，在电动轿车专属渠道上打造的是全新电动轿车，不同于“油改电”、依据传统燃油车型打造的电动车型，顾客也不会再比较同一款车的内燃机版别和纯电动版别价格，诉苦纯电动版别更贵。此外，车企还能够将电动轿车专属渠道作为其新车的卖点进行宣扬。
群众也展开了强烈的宣扬攻势来“推销”其MEB渠道：“MEB扔掉了化石燃料年代的一切产品，从车身规划到内饰规划都发生了‘底子性’改变。”除了面向群众化商场的MEB渠道，群众集团还为奥迪和保时捷这种高端品牌开发了更高档的专属电动渠道PPE（Premium Platform Electric）。
不过，电动轿车专属渠道也会带来新的问题。因为车底板下的电池组占用较大空间，因而后排乘客的后排腿部空间会被紧缩，别的磕碰安全维护功用也需求加强。这是轿车测评组织在法兰克福车展上对ID.3后排座椅进行快速测验后得出的定论。
蔚来轿车计算机辅佐工程负责人尼克拉斯·布兰伯格表明：“在电动轿车旁边面磕碰时，电池的变形区域十分有限。”这意味着车身刚度需求加强，因而蔚来轿车选用了愈加贵重的揉捏铝梁。曾在沃尔沃和萨博工作过的布兰伯格表明，总的算下来，开发一个纯电动轿车出产渠道的本钱与燃油发动机渠道差不多。
♦怎么选择 要害看规划
苏多威说，群众集团在MEB渠道的本钱操控上遥遥领先，海普斯坦正在为出自MEB渠道的电动轿车制作电池盒和底盘部件。除了MPV之外，一切MEB车型都将运用相同的装置操控臂，然后节约模具本钱。苏多威估量，与捷豹为I-Pace开发的纯电动车渠道比较，MEB渠道大约仅仅它的一半。捷豹路虎估量不再开发电动轿车专属渠道，而是转向新的灵敏模块化纵向架构。
但即便是电动轿车专属渠道，在供应链方面也要具有必定的灵敏性，以涣散危险。在许多状况下，供货商被整车厂客户要求对其电动轿车专属零部件储藏规划必定的灵敏性，以应对供应需求上呈现的误差。
海斯坦普董事长弗朗西斯科·里贝拉斯“言传身教”：“咱们的客户中或许没有一个人能精确掌握商场向电动轿车改变的速度。”最近，群众将海普斯坦出产的MEB渠道电动轿车电池盒订单增加了1倍，至每年57万个。跟着欧洲史上最严排放新规从下一年开端施行，车企也开端加快了新电动轿车产品铺市的速度。
群众之所以对MEB渠道那么有决心，很大一部分原因是它的规划。不仅仅是因为群众集团是全球最大的轿车制作商，为了让MEB渠道到达更大的规划效应，群众也开端向其他厂商敞开MEB渠道的运用权。本年3月，群众宣告，e. GO移动出行集团成为群众轿车集团全球首家外部协作伙伴。现在，群众和福特正在就协作研制第二款电动轿车进行洽谈，该车将依据MEB渠道进行研制。
不过，关于那些规划小一些的企业来说，灵敏的兼容渠道更合算。“他们想把危险降到最低。即便兼容渠道关于电动轿车来说不是最优的，但他们能够不断进行调整，在产值方面具有更大的灵敏性。”里贝拉斯说，“这或许不是最佳的解决方案，但或许是最实惠的。”
