作者： 何欣
在新我国刚刚树立时，毛主席这样描述其时的制造业：“能造桌子椅子、能造茶碗茶壶；可是一辆轿车、一架飞机、一辆坦克、一辆拖拉机都不能制造。”
一穷二白，这便是咱们国家制造业其时的真实情况。
不过历经70年斗争，我国制造业早已发作天翻地覆的改动，咱们完结了人类前史上规划最大的工业化：
“复兴号”高铁运营、国产大飞机C919试飞、国产航空母舰下水、FAST天眼射电望远镜完工……一系列引人注意图成果令世人逼真感遭到我国制造业的飞速开展，我国现在已生长为世界榜首制造业大国。
“衣食住行”中，“行”是最能体现我国制造业前后开展的，可以说我国轿车工业的开展是我国工业从无到有，从弱到强的一个缩影。
而在这之中，我国一汽集团（以下简称一汽）的开展可以说是伴跟着我国轿车工业从无到有、从弱到强的整个进程，它是被称为“共和国轿车工业长子”的轿车集团。所以要谈我国的工业化，绕不开我国轿车工业，要谈我国轿车工业，绕不开一汽集团。
今日，咱们就来一同回想一汽曩昔几十年的开展前史，选取它开展史上几个特别的前史节点，说一说一汽的扩张之路。
从无到有——一汽的树立
在这段时刻，咱们最近常常能听到这么一个感人的故事：
70年前，在开国大典典礼上，其时咱们的飞机不行，只要17架。周总理说：飞机不行，咱们就飞两遍。
说这个故事的意图是为了奉告咱们，新我国后的我国轿车工业，正如开国大典上需求飞两遍的飞机数量相同，绰绰有余，一片荒芜。
一汽集团便是榜首个在这片荒芜土地上开垦的，我国轿车工业零的打破，便是以一汽的树立为标志。
1949年10月，中心重工业部内设置了轿车工业预备组，这是新我国轿车工业萌发的开端，到了来年1月，毛泽东访苏确认了包含建造一座现代化轿车制造厂在内的156项重点建造工程。其间，榜首轿车制造厂被当作重中之重。
经过多年预备，总算在1953年7月15日这一天，一汽举行奠基典礼，我国一汽集团正式在吉林长春开端建厂。
从一些老工人的回想以及老照片中，咱们可以感遭到那段包含着困难与应战、充满着热心和抱负的“淬火”年代。
据一些老工人回想，建厂初期，这儿从前是一片荒芜，狐兔出没，还曾发作过工人在车间里勇斗大灰狼的故事。
其时的长春市也是举全城之力、竭尽全力援助这个项目，长春市委市政府提出“把路途修向一汽，把煤气通到一汽，把干部调到一汽，把房子腾给一汽”的标语；将1954年市政建造费用的95%，1955年市政建造费用的84%，都投到一汽，为工程配套公交线路及车辆、桥梁、商业网点、邮政、上下水道、煤气管道等设备。
在工程最严重阶段，长春市上起市委书记，下至少先队员，共有8万多人次到工地参与义务劳动，成为一支哪里需求就打到哪儿的预备队。
就这样，在荒芜之上，凭借着老一辈轿车人们不怕苦不怕累不怕难的创业精神，我国榜首家轿车制造厂建成了。
厂子建好后，下一步便是轿车的出产制造，这又是一个不亚于建筑工厂的应战。
在数以万计建造者、包含苏联专家的共同尽力下，1956年7月13日，由毛泽东亲身命名的榜首台“解放”牌载重轿车驶出出产线。这是我国首款自主研制的轿车，在其时，它搭载的是一台5.6L的六缸发动机，最大功率为90马力，匹配的是5挡手动变速箱。也是这一年夏末，有38辆解放轿车被特意运往北京。天安门广场上，推着自行车的群众们争相围观新我国的榜榜首批国产轿车。
从此今后，新我国完毕了不能造车的前史。
打破轿车空白——“红旗”诞生
我国轿车之父，也是榜首轿车制造厂首任厂长的饶斌，说过这样一句话：“没有轿车的轿车工业，只能是一个跛足的工业”。
“解放”轿车投产后，出产轿车立刻就成为一汽的政策。
1956 年 4 月，毛主席在中心政治局 “论十大联系” 会议上说到：“什么时候能坐上咱们自己出产的小轿车来开会就好了！”
立刻，关于出产轿车的预备作业就开端了。可是希望是好的，怎样出产呢？
在其时一穷二白的情况下，只能是从“仿制”开端。
但即使是仿制，这个作业也极具应战性，由于除了为数不多的几个技能人员，工人们从来就没有见过小轿车。
样车规划在1957年11月开端。车身底盘参阅法国希姆卡维迪蒂车型，发动机参阅奔跑190。变速器为三档，自行规划。
就这样，简直悉数一汽人都日以继夜地投入到我国榜首台轿车的正式制造中，总算在1958年5月12日清晨5时30分，国产榜首台轿车制造完结——“春风”轿车。
1958年5月21日毛主席、林伯渠乘坐春风轿车
“春风”轿车是一台中级轿车，无法满意国家对高级轿车的需求。所以，一汽决议试制高级轿车。随后，“乘‘春风’，展‘红旗’”的标语，在一汽全厂叫得嘹亮。
榜首台“红旗”轿车的研制不易，厂长饶斌齐心协力，把要试制的红旗高级轿车的3000多张零配件图张挂起来，张榜招贤，让全厂能工巧匠来抢图试制，不到一个星期就被一抢而光。全厂手艺最高的钣金师傅会集在一同，在十多天里硬是用榔头敲出车盖、车门、轮毂等悉数掩盖件。
在全厂所有人的共同尽力下，1958年8月1日，仅用33天，新我国榜首辆高级轿车“红旗”试制成功。
榜首台“红旗”轿车，直列8缸发动机，120马力，最大时速 160公里，车身很大，也很重，外型寻求“民族感”，前部的红旗标志和宫灯式尾灯是最典型的标志。
其间自行研制的V8发动机是最大的技能难点和亮点，代表了上世纪50年代的超一流技能水平，和同年代的奔跑、劳斯莱斯等轿车发动机比较，红旗的V8丝毫不差劲，它的诞生也是我国轿车工业自主研制的重要标志。
就这样，榜首代“红旗”轿车在困难中研制出来了，也意味着我国的轿车工业也在跌跌撞撞中起步了。
难以打破的政策约束——红旗停产
不过，在“红旗”轿车呈现后的三十年时刻里，我国轿车工业尽管完结了0的打破，可是依然开展缓慢，方案经济年代，轿车的开展遭到严厉的政策约束，底子谈不上商场化。
直到80年代初期，国内轿车品牌主要是手艺制造的“红旗”、“上海”以及“北京212”越野车，年产值不逾越5000辆，缺乏国外一家大公司一天的产值。
全国轿车的保有量也只要20万辆左右，由于出产能力真实有限，轿车在其时都是“特供”产品，我国普通老百姓看到轿车的时机都不多，更不或许奢求有朝一日能具有一台私家车。
“红旗”在初期也有过一段光辉的年月。1972年，美国总统尼克松要来华拜访，在预备前史性的“破冰之旅”时，乘坐的便是红旗车。
但在进入80年代后，红旗的命运陡遭曲折，1984年，出产了25年的红旗轿车被勒令停产。
李安定在《轿车引诱我国》一书中揭秘了当年停产背面的故事。其时正逢国民经济的一次大调整，在经济决议方案部分，把轿车列入“限产，封车，以推进节约能源”的项目。清晰提出约束轿车工业开展，实施“封车节油”的对策。
尽管红旗轿车其时在发动机等技能上取得很大的开展，可是产值很低，从1958年到1984年，前后 25 年，总共只出产了 1500辆，一向靠解放货车养着，开发资金有限，还一向在亏本。
更大的问题在于质量，在《轿车引诱我国》一书中说到：进入 80年代，跟着国门的敞开，“红旗”乘坐者们视野宽了，红旗轿车的缺陷逐个露出：提速慢，可靠性差。有时候到机场接外宾，上了车却打不着火;甚至发作过罗马尼亚总统旅游长城归途，下山刹车失灵的惊险局势。停产红旗，改乘进口车，未经证明，就这么定了。
红旗的停产，尽管有各方面实际的原因，但在今日看来依然是我国轿车工业史上的一次严重曲折，也是一汽开展史上的一次严重曲折。
快速开展——进入合资年代
关于轿车开展的约束直到革新敞开后才渐渐放开来。1978年十一届三中全会今后，在革新敞开政策指引下，轿车工业进入全面开展阶段。我国轿车工业30年一贯制不变的前史完毕了，商用车开端进行产品结构调整，改动“缺重少轻”的出产格式；轿车工业的重心开端向轿车开展，引进技能和资金，建造轿车工业，构成出产规划。
可是我国轿车工业起步晚，落后世界一流水平好多年，从前在建国初期让国人自豪的红旗、上海牌轿车，仍处于半手艺打造的粗豪出产阶段，远远达不到大规划工业化出产。
这时的我国轿车工业，一缺技能，二缺经历，三缺人才，生长缓慢。一起向国外引进技能也不实际，由于国外车企对核心技能和知识产权十分严厉。所以饶斌提出了“合资”的主意，一番曲折后，跟着邓小平在1982年做了“轿车可以合资”的指示后，我国轿车工业开端进入合资年代。
一汽是榜首批取得轿车“准生证”的车企，它再接再励将轿车项目提上日程。这个时期，群众首要捕捉到了我国商场发作的改动，在首要与上海树立上海群众合资公司后，它持续追求在我国更多新协作的或许。
1987年秋，时任群众董事长的哈恩收到了朋友发来的传真，奉告他“一汽行将建造一个15万辆轿车的项目”的音讯。
预感到是可贵的时机，哈恩当即给其时一汽的厂长耿昭杰写信，并在24小时内收到拜访约请。随后哈恩的团队在当年的10月末，来到长春进行谈判。
在哈恩与时任一汽厂长耿昭杰的尽力下，两边成功携手。1988年5月，一汽与奥迪正式签署合同，以技能转让的方式，在长春拼装出产3万辆奥迪100(参数|图片)；两年后，1990年11月20日，两边又在北京人民大会堂签约出产15万辆高尔夫(参数|图片)-捷达(参数|图片)轿车，次年，一汽-群众公司树立。
合资近三十年以来，一汽-群众现已生长为我国轿车商场最成功的合资车企，群众和奥迪也成为本土化最成功的合资品牌，在我国顾客心中占有十分重要的位置。
奥迪作为榜首个走进我国的高级轿车品牌，某种程度上可以说是敞开了我国奢华车商场，现已从开始的3万辆生长为现在累计超500万辆，领跑我国高级轿车商场三十年。
本年8月，一汽-群众销量为16.59万辆，位居榜首。前8月累计销量124.9万辆，商场份额高达9.6%。从15万辆规划起步，到2014年12月2日第1000万辆整车下线，一汽-群众用了23年时刻，迈入千万级沙龙，一直领跑快速开展的我国车市；在今日轿车工业整体放缓的局势下，一汽-群众并未怠慢开展速度。到现在，一汽-群众累计销量近1800万，间隔第二个1000万也是越来越近。
现在，一汽的合资版图中除了一汽-群众，还有一汽丰田、一汽马自达。
1981年，“丰田出产之父”大野耐一到榜首轿车厂现场辅导，并答应为其树立两条演示出产线，这也是丰田的“精益出产方式”榜初次引进到我国来。1999年，丰田取得和天津夏利(参数|图片)公司合资出产轿车的资历。后来一汽集团和天汽集团在2002年6月14日完结重组， 合资公司在来年9月更名为一汽丰田。
上一年，一汽丰田举行15周年活动，发布全新品牌标语“致真 备至”。回想15年来在我国商场的进程，一汽丰田投放了多款经典车型，从榜首款车型VIOS威驰(参数|图片)、国民家轿COROLLA卡罗拉到越野利器PARADO普拉多、中高级轿车代表CROWN皇冠等等，到今累计销量逾越700万台。
现在一汽丰田迎来开展新阶段，在奕泽IZOA上一年6月正式上市发售后，一汽丰田正式敞开TNGA丰巢概念全新产品年代。本年以来，一汽丰田加快产品导入节奏，打造4款国产车型和2款进口车的全新产品矩阵，包含TNGA全球旗舰车型亚洲龙AVALON、首款新能源车型卡罗拉双擎E+，全新第12代卡罗拉，以及行将上市的全新RAV4荣放，高端MPV车型威尔法双擎与丰田86。在新产品推进下，本年前8个月，一汽丰田累计销量48.29万辆，完结年度销量政策的65%。
革新敞开为“闭关”已久的我国轿车工业带来了曙光，也给了一汽与世界先进轿车工业接轨的时机，尔后一汽开展渐至佳境，敞开了自树立今后又一个光辉阶段。
“筋骨式”革新——掀开复兴大幕
这两年来，环绕一汽的要害词是“革新”。尽管从前一度领跑我国车市，可是近几年来，一汽集团却面临包含自主品牌销量低迷、盈余主要靠合资品牌、内部管理存在糜烂等问题，一起从职业层面来看，在自主品牌销量、上市公司营收等方面也被上汽、春风、长安，甚至吉祥等其他车企逾越。加上全球轿车工业正摆开革新大潮，它遭受了树立以来最重要的开展阵痛。
2017年8月初，徐留平出任我国一汽董事长，摆开了我国一汽雷厉风行革新的前奏。从触及规模的广度，到触及范畴的深度、触及人员的数量再到革新的力度，都是前所未有的。短短两年之间，给一汽带来了天翻地覆的改动，也带来了新的活力。
这一轮革新的重中之重是复兴红旗品牌，徐留平提出了“集团总部直接运营红旗品牌、举全集团之力打造红旗品牌”的战略部署。
2018年1月8日全新红旗品牌战略发布，自尔后新红旗开展和复兴有了十分清晰的辅导方向。一年多来，新红旗品牌建造的各个维度都取得了明显晋级。从2018年包含全新品牌战略发布、初次独立参与北京车展、全新红旗H5上市、60周年主题战争、乌镇世界互联网大会在内的5大战争布局等等。
产品层面，一改曩昔红旗轿车长时间产品线单薄问题。依据新红旗品牌战略规划，红旗宗族产品线将拓宽为四大系列：L系列，新崇高红旗至尊车；S系列，新崇高红旗轿跑车；H系列，新崇高红旗干流车；Q系列，新崇高红旗商务出行车，在2025年前推出新车型17款。
销量方面，新红旗商场化进程加快，前不久发布了9月份销量。依据官方计算，本年9月份红旗销量再创新高，达11570台，同比增加188%，而在本年的1-9月份红旗的累计销量也高达了63,640辆，同比增加了223%。
新红旗作为一汽革新的排头兵，引领着一汽革新持续向前。2019年是红旗品牌复兴的要害之年，红旗推出了两款全新的SUV红旗HS5和红旗HS7，正式进军SUV商场。
面临轿车工业“新四化”浪潮，红旗品牌也有了全面布局，研制方面，凭借我国一汽的力气，大力投入研制。在研制范畴，我国一汽已构建了“一部四院”研制体系的技能支撑和“三国五地”的全球研制布局。
电动化方面，本年8月，红旗的首款电动SUV红旗E-HS3上市，红旗正式进入中高端电动轿车商场。依据红旗品牌的规划，红旗将在2023年完结全系电动化，2025年方案推出15款纯电动车型。
智能网联方面，在2018年的北京车展，红旗初次展出了红旗智能驾驭舱。它不光具有全场景Face ID辨认、AR合影体会、MR混合实际体会等“黑科技”身手，还能完结全语音人机无障碍交互，极具未来感和科技感，被点评为同级抢先的智能驾驭体系、最具趣味的智能网联体系以及全新的智能长途遥控体会。
此外，我国一汽与百度、腾讯和华为等科技巨子均达到协作。经过跨界协作，将大力促进红旗品牌的智能网联等技能水平的提高。
新阶段下，红旗还在活跃走出国门，在1月参与美国CES展，大秀智能化黑科技；又在9月的露脸法兰克福车展，这是继1960年莱比锡车展之后，红旗品牌时隔59年再度登上世界轿车博览会的舞台。
值得一提的是，在法兰克福车展上首度露脸的新红旗S9，搭载了最新研制的V8T混动体系，最大功率逾越1400匹马力，最高车速逾越400km/h，百公里加快仅需1.9秒。
结语
白云苍狗，正如新我国现在的强壮，一汽也不再是其时那个荒芜土地上拔地而起的小工厂了，这是一份满足称得上“巨大”的工作，而这份工作的缔造者正是背面一代又一代“一汽人”，没有他们数十年如一日的尽力，就不会有今日的一汽。
一汽从前是我国轿车工业起步的标志，尽管它从前陷入困境，可是一系列调整与重组之后，又勃发新的活力，咱们现已看到它背水一战的决计，也等待未来可以看到一个愈加强壮的一汽。
祝福一汽，祝福我国轿车工业。
