小鹏在不改动交给时刻的状况下，将新车P7的上市日期改到了下一年4月份。
按照此前发布的信息，这款本应年内到来的纯电动轿跑无限强化了小鹏产品序列的科技特点。依托两大智能硬件根底，小鹏P7将具有5G技能支撑，且量产后可完结L3级自动驾驶，并交融感知交互、万物互联以及整车OTA四大智能才干。
也便是说，不管从技能仍是商业层面，P7无疑都将成为公司2020年跻身“智能大战”的要点选手。但是就现在曝光的才干来看，在即将到来的“轿车大年”中，这台新车好像还不足以为“极客”小鹏点亮高光时刻。
那么，在这拖延的4个月时刻里，小鹏P7(参数|图片)又做了哪些功课？
金融等级安全的数字车钥匙
小鹏决议从细节体会着手，初次使智能轿车数字钥匙到达金融安全等级。
在2019云栖大会上，公司携手IFAA建立数字车钥匙焦点组，拟定数字车钥匙安全规范并发布。小鹏P7也成了全球首例将IFAA金融安全技能与物联网场景结合的智能轿车。详细而言，这款“数字车钥匙”经过虚拟蓝牙钥匙的身份认证计划，为车主供给钥匙同享、钥匙解闭锁、发动车辆、遥控车辆、遥控泊车等功用。
而其运用的身份认证安全技能与付出宝免密付出平等等级，契合IFAA(互联网金融认证联盟)金融等级规范，安全性超越传统的遥控钥匙。
小鹏轿车副总裁纪宇
所谓“安全等级”，也恰恰是智能轿车钥匙的中心——“钥匙的界说是把门翻开，还要把车开走。现在许多车厂的‘APP开锁’办不到，便是因为安全等级不行。”小鹏轿车副总裁纪宇对车云菌说道。
在他看来，小鹏数字车钥匙比传统轿车钥匙还要安全。数字钥匙避免了运用无线接收器假造物理钥匙的状况，也正因如此，小鹏挑选与IFAA和付出宝协作，将手机与无线互联网的安全才干进行无缝移植，最大程度确保安全。
但是，站在功用型轿车向智能轿车转型的节点上，用户依旧需求“被教育”。以钥匙同享功用为例，数字钥匙回避了车钥匙什物交代的进程，因而小鹏有必要让用户清晰，要在小鹏轿车和付出宝安全类似的状况下进行授权，将安全等级保持在可控的范围内。
除此之外，作为第一个吃螃蟹的人，小鹏依旧面临着多个层面的中心难点。
要想到达合格的安全等级，首要需求有整车硬件架构作为才干支撑，后续才干交融软件才干。在此之上，需求和IFAA联盟、付出宝等组织协作，打通协议和设备ID授权上的高规范安全等级。而最实际的问题在于，车辆绝大多数时分停在地下停车场，运营商的信号弱小，小鹏还要应对无网络状况下数字钥匙的运用。
为此，小鹏简直毫不小气地进行投入，建立专门的车联网安全部分并内置专有安全芯片。事实上，团队一年多前就现已开端为IFAA数字钥匙尽力，现在真实落地到P7车型中。纪宇以为，“中心问题在于，只需乐意投入本钱和满足的注重，这便是可解的作业。”
在他看来，车联网信息安全能够凭借原先移动互联网的信息安全技能的经历，以此为根底拟定规范规范。或许，网联信息的安全难度并不像科研作业相同遥不行及。
阿里小程序落地车机端
除了付出宝在金融安全等级上的优势之外，小鹏进一步瞄准了阿里巴巴背面的整个生态。
就在数字车钥匙露脸同期，小鹏轿车将阿里小程序生态方法引进车机端，初次把阿里小程序“拉上车”。按照规划，团队计划从车主服务下手，逐渐在数量和类型上打开，延伸到交通出行、日子服务、休闲文娱、内容资讯等方面。
小鹏在车内首要设置小程序固定进口，便利用户自动查找和运用；后续再依据用户真实运用场景和需求，把小程序交融穿插在地图导航、语音交互等不同功用环境中；未来，在确保安全的前提下逐渐敞开车辆数据和车辆控制才干，如蓝牙、摄像头号。
小鹏轿车互联网中心副总经理刘毅林
谈及接入车载小程序的初衷，小鹏轿车互联网中心副总经理刘毅林表明，因为现阶段自动驾驶才干没有发展到L4-L5等级水平，现在许多人车交互的功用和场景有必要要在短时刻内完结。在轿车智能状况下，一部分音乐、视频等内容以APP的方法出现，而另一部分根据方位等十分快速的场景，则应该交由小程序完结。
这种做法的优势也很明显。小程序的开发本钱最低，又与轿车场景结合最天然。刘毅林以政务服务举例来说，假如将其与车辆进行结合，经过自动且只能的方法提示用户，要比现有付出宝的查找方法功率更高。
按照以上逻辑，也很好地解说了小鹏挑选阿里小程序的原因。相比之下，阿里小程序强在三个范畴：其一，环绕付出行为衍生的一系列O2O服务；其二，政务服务；其三，出行范畴。而小程序“开山祖师”微信，则更倾向于交际及其之上文娱内容的多样性，比如供给新闻阅览、视频观看的才干。
站在小鹏的视点，团队更期望供给比较“真实”的才干。换句话说，刘毅林及其团队以为阿里接入的生态为用户带来的实用性更高。“这并不代表咱们回绝其他小程序。从开发者自身来说，小程序的架构是能够支撑一次开发，发布到多个平台上的。”
因而，在挑选小程序时，小鹏团队也大致遵从着一个优先级次第：车辆服务、车主服务、日子服务。事实上，在接入背面表现的更多是技能问题。“咱们期望赶快供给小程序服务，所以咱们尽可能逐渐打通付出才干、账号互传、方位信息等根底功用。”
就技能层面而言，小程序背面存在许多接口，小鹏需求将方位信息、车辆信息、用户信息等数据与阿里同享。但是，阿里小程序关于智能轿车功用依旧生疏，其此前没有应付过比如核算电量、防疲惫监测、自动驾驶状况等一系列使命，而这正是小鹏团队需求与AliOS共建的部分。
换句话说，小鹏与阿里小程序的结合，恐怕不是简略的移植，而是在便利移植的视点下进行体会的重构。刘毅林坦言：“假如不跟车辆状况和车辆数据进行打通，我不以为车载小程序会带来实质的改变和提高。今日议论的一切作业，假如脱离了车载体系，移动端其实都能做得更好。”
根据这点考量，搭载高通骁龙™820A车规级芯片的小鹏P7，就成了“移植小程序”最友爱的一款车型。
P7供给的L3级自动驾驶技能，意味着用户首要能够在高速路段分神处理一些小问题。每步耗时2-3秒的小程序，后续与语音结合做到更轻更快时，其关于智能轿车范畴所带来的实际意义，远远超越接入一款车载运用。更何况，小鹏现在与阿里和付出宝的携手，更大程度上是在接入整个小程序引擎，接入其背面几十万乃至上百万的小程序生态。
未来更高等级自动驾驶技能普及时，跟着用户沉溺体会的时刻增多，车载小程序的价值百科将无可避免地下降。到时，车机会在现有根底上极大地丰厚媒体App的内容。可关于小鹏来说，今日上百万个小程序背面代表着互联网生态的趋势，而车载互联网也是移动互联网傍边的重要一环。
慢便是快，保险地去测验
有意思的是，小鹏轿车从不避忌与特斯拉进行正面对立。
刘毅林乃至说到：“谈到数字化内容、导航、音乐的体会时，咱们现在就比特斯拉强。”特斯拉的使命是打造一个全球轿车系列，其天然无法深度为一个数字日子过于兴旺的商场定制用户体会。
小鹏轿车的理念在于着重用户本地化的体会，其作为一个新造车品牌，相同遵循着“在我国，为我国”的规划初心。而不管是纪宇抑或是刘毅林，这种互联网与轿车的交融文明下碰撞出的小鹏轿车，散发着其最大的吸引力。
年代正处于传统整车向智能科技转型的拐点上，需求从业者投入很多的时刻与精力进行根底作业建造。纪宇将车载操作体系的开发与其此前在腾讯的作业进行类比，二者难度天差地别。“手机有很多的计划供货商，基带也都是规范化的东西。而智能轿车短少这些东西，车辆全体架构都需求进行快速改变。”
在这样飞速奔驰的进程中，小鹏的脚步却意外地慢了下来。“慢便是快”成了公司团体的标语：比传统轿车迭代速度更快，比移动互联网的发展速度更慢，要习惯职业节奏。
