“1949”红旗L9防弹车现身故宫，车顶的话筒说明车主身份！
“红旗轿车”这几个字总是包含着复杂的历史和民族情感，早年间国家领导人和外宾专属座驾的独特定位，早已让它在国人心目中超越了汽车的范畴，成为身份的象征。也许是习惯了独自高高在上的定位，红旗曾经的几款产品并没有在销量答卷上令人满意。
当接地气三个字成为今天的主旋律后，红旗L5成为了现今最亲民的红旗轿车，迈开了旗帜归来的第一步。而在今年的10月1日，带话筒的红旗L9防弹车的再次现身充分说明了红旗在国人心中的位置。
这几张照片是红旗L9防弹车是当天完成任务后暂时停放在故宫的照片，我们可以发现，红旗L9与L5最大的区别是采用了对开门设计，而且也比红旗L5长出很多。车头悬挂的“1949”字样更是让人看了心酸，因为在1949年，领导人没能坐上这么奢华的豪车。
无论是红旗L9防弹车还是红旗L5，都是基于当年的红旗CA770演变而来。红旗车身侧面的三面红旗代表了“总路线、大跃进、人民公社”，A柱的倾斜度增大，C柱的设计也不再圆滑，让造型更加有力，这样的造型完全摆脱了红旗原型车——克莱斯勒Imperial的影子。
“CA770”长为5980mm，轴距达到了3720mm，即使在今天都绝对称得上是个庞然大物。红旗“CA770”的内饰体现了那个时代汽车设计的潮流，中控台采用手工打磨的桃木面板，由于借鉴了美国车的布置，所以采用了怀挡的设计，前排座椅为一体式设计，坐3个人没任何问题。
最开始的“CA770”采用了手摇车窗、固定后视镜、到“CA770—G”就采用了美国引进的电动车窗、电动车内隔墙玻璃升降器、先锋音响和林肯的仪表盘，但看上去并不是非常协调。
那个时代的国产豪华车虽然豪华程度上没法和现在的车相比，但是做工和舒适性却体现了一个大国的风范。红色的纯羊毛地毯手感极好，车门和扶手都是实木，所有的车窗玻璃都有黑色纱帘遮挡。后排座椅就像一个大沙发，非常舒服。有意思的是，在后排座椅的两边，各有一个白色的布带，手臂从中间穿过，可以放松手臂，保持身体平衡。
“CA770”共匹配两款发动机，最先的一批采用“CA72”上改进来的V8发动机，最大功率210马力，最大扭矩420牛米，最高时速160公里每小时，百公里平均油耗20升。
到了80年代，为了提升红旗的性能，又从美国引进了一批5.6L V8发动机，但由于此发动机震动较大，不适合用在高级轿车上，只生产了一批就停装了。“CA770”当时就已经装配了自动变速箱，虽然只有高速挡和低速挡两个挡位，但却是真正具有知识产权的国产技术！
从1966年开始生产的“CA770”，在文革中几经沉浮。1970年后，社会局面趋于稳定，轿车厂开始准备研制下一代的红旗轿车，型号定为“CA774”，从1970年到79年共试制了4轮样车，但当时轿车开发的规划并未走上正轨，国家也没有足够重视与投资，所以新车型的开发只成为了“一阵风”。
1983年，在改革开放的浪潮中，轿车厂似乎看到了再振红旗的曙光，但是随着国外思想的涌入及自上而下的“媚外”之风，对于红旗没有客观的认识。
在当年的北戴河中央会议上，有些代表对比皇冠的油耗，对红旗非议指责“生产红旗不赚钱，红旗油耗高，浪费能源……”，就是这些外行错误的建议，中央最后决定，停止红旗一切生产。从此我们心目中图腾般的老红旗就定格在历史中了。
后来一汽还利用“红旗”品牌生产过一些车型，但这些车型已经和“老红旗”没有太多关系了，直到现在很多人提到红旗仍旧用“哀其不幸 怒其不争”来形容自己的感情，2005年以来的大型车展上红旗多次推出概念车。
2009年的国庆阅兵中红旗也推出了新的检阅车，这总算让人们看到一丝希望，但愿这不是昙花一现。红旗之于国人有着不可替代的地位，所以这份纪念是不容被忘却的。
