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假如本年要在车市中找一个热词之最，我想“补助退坡”名副其实。
最近几年，其实补助一向都在退坡，但和本年比较，只能算是小打小闹。直接腰斩，好像也能看出政府誓要把降本钱的使命压给厂商的决计。可是，厂商显着也不愿意做接盘侠——纯电动车提价的风声四起。
风声归风声，现在早已不是什么卖方市场，提价的背面意味着要挨揍，要丢失大部分顾客。“所以，如其给提价找任何借口，不如快速找到降本钱的办法。”在比亚迪e渠道发布时，其厂商(参数|图片)的一位工作人员跟我聊地利说道。
所谓“e渠道”是比亚迪在纯电动车的一个模块化渠道技能，和市面上的群众MQB是相同的东西，仅仅它是针对纯电动车的算了。
模块化有许多长处，一般读者或许比较清楚的是产品的研制周期短，能缩小研制本钱。也正如你所看到的，e渠道发布迄今只需短短数个月，但现已上市了整整三款车型——e1(参数|图片)、e2(参数|图片)和S2(参数|图片)，其价格也大都在10万以内，其间e1的顶配更是不到8万，肯定能称之价廉。
或许不能称之为物美呢？究竟这个市场上，价廉的可不止比亚迪一家，奇瑞和宝骏都能做到这个价格。要做到价廉物美，显着是e渠道最需求做的。当然，这也是它的优势之一，由于模块化渠道的另一长处，便是质量有保证。
一个模块化渠道就像咱们写文章的模板相同，尽管会少了一些颜色。可是，任何人，不论你的才能怎么，只需套用了模板，出来的东西天然就不会差。当然，条件是这个模板是做得好的，全面且周到的。要做到这水平，这需求投入很大的功夫和时刻，且必须由一个牛逼的人或团队来完结。
从技能上来看，比亚迪的e渠道也的确做到牛逼的水平。说到e渠道，就不得不提它的几个数字——“33111”，即驱动电机三合一、高压控制器三合一、低压控制器多合一、一块动力电池和一块智能网联中控屏。这几个数字保证了e渠道下的车型在空间，装备和性能上都有着不错的根底。
经常看大雄文章的人，或许都知道我想买一台比较廉价的纯电动车来处理我“粤A”牌的难题。自从比亚迪开完e渠道的发布会后，我的购车清单中就给它预留了一个方位，也一向找时机试驾它。
现在时机总算来了，在我从新疆回来不久后，就坐上了飞往北京首都的航班，来试驾比亚迪e渠道下的S2。
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第一眼看到S2的实车时，我自个儿是有点被吓住的。纯黑色的轮毂，赤色的刹车卡钳……从第一眼开端，S2就在告知你，我尽管廉价，但也是有情绪的，最有情绪的是后备箱的敞开方法——侧开门——真是便利备至！
比亚迪S2的车内内饰也同样是情绪显着，采用了红黑调配——不只在座椅和扶手上采用了赤色的缝线，一起在空调出风口上也有赤色装修在装点。整个内饰的塑料感不弱，但由于中控台上横跨着一条亮黑色饰条，所以看上去反倒有几分高档感。
最有标志性的10.1英寸Dilink自适应旋转大屏在高档感上加分不少，其他比亚迪能玩上的什么吃鸡和王者荣耀，你也能玩的上，抖音更是不在话下了。除了这一块大屏外，S2也用了一块8英寸的液晶屏来充任其仪表盘，清晰度十分高，显现的内容也许多。
这样的内饰其实蛮令人满意的，但也有两点需求留意。
第一点便是脚刹的方位。
比亚迪S2其实并不大，长宽高分别是4100x1785x1680mm，轴距为2535mm。但得益于其高度集成化的机械部件，其车内空间并不赖，以我177cm的身高，后排大约还有一拳多一点的腿部空间，头部也有比较殷实的空间。
可是，坐在驾驭席上的空间好像并没有后排来得宽松。也许是前排中控上有许多电子架构，例如大屏、主动空调等等，它紧缩了驾驭员的腿部空间，也即油门的方位。这倒不是问题之地点，大部分小车都有这个问题，问题还在于它在此处安放了一个脚刹，这让本已短促的空间更是绰绰有余。
第二点便是旋转式的换挡把。
和市面上大部分的纯电动车相同，比亚迪S2也采用了旋转式的换挡把，这看上去很是高档。但也仅仅是看上去算了，实践用起来，却有几分廉价的感觉——阻尼感很弱，并且旋转起来还不特别顺利，以至于你很难感知你是否现已挂上你想要的档位。此刻，你应该多加留神。
不论怎么样，比亚迪S2的内饰规划和用料，的确是满意让人满意的，长处比缺陷要多上许多。
比如它的座椅没有廉价感，乃至包裹性还挺好，填充物也比较舒适柔软；
比如它的空调制冷作用仍是蛮不错的，很快就能出凉风，乃至还配有PM2.5的过滤设备；
比如它的后排座椅能经过比较易于操作的机械组织进行放倒，放倒后，能营造出一个全平的后备箱空间；
……
不到十万的纯电动车能给到你这些东西，你还想怎样？这便是渠道模块带来的长处，把研制省下来的本钱尽或许地用在进步用户体会的当地上。
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当然，这些东西其实不太需求我大老远的飞来北京体会，去4S店多坐一会就能大约感知得到，这台车开起来怎么样才是我这次来的意图。
比亚迪S2是e渠道下首款SUV，这一点其实从它轮胎和轮眉之间的空隙就能看出来，足足有一拳有余的空间，明摆着告知你：“我有着十分高的离地空隙，我是一台SUV。”当然，越野倒不是比亚迪S2需求做的，它需求做的事给你营造出一个比较舒适的乘坐感触。
我试驾过的纯电动车都有一个缺点，说好听点的便是比较运动化的调校，说得不那么好听的便是底盘偏硬。我是喜爱比较硬一点的底盘的，但关于大部分顾客来说，舒适或许才是最重要的。
或许，S2如此高的离地空隙便是出于舒适的考虑，也不出我所意料，S2在底盘方面有着十分不错的舒适性，感觉就像坐在海绵上，任何路面上的轰动都会被它软化，乃至是疏忽掉。当然，这么柔性的底盘也带来一个问题，便是车身侧倾比较大，给你的感觉像是车辆极限控制的冗余缺乏。
S2给你极限不高的感觉的另一个表现则在转向上。比亚迪的转向在日常驾驭中没有任何问题，它并不发虚，转向比也比较小，能给你一种灵敏的感觉，但却谈不上精准，特别是在接连多弯，比较剧烈的驾驭中，这样的转向其实蛮难给你满意的决心。
纯电动车最舒服的莫过于“油门”。
比亚迪e渠道在电动机功率上有着比较显着的区分，分为5个等级，数值大约是40kW、70kW、120kW和180kW，至于什么车挑选什么等级，主要是看车重，比如40kW这一等级的便是小于1.1吨的车型用的，而70kW则是1.2~1.6吨的车用的。
S2的整备质量是1495kg，天然也就用上了70kW这一等级的动力。70kW强不强？不太强，缤智这1.2吨左右的车也都是96kW起步的，这70kW也只能算是勉勉强强。
S2快不快？满意快了！其0-60km/h加快时刻是4.8秒，40-80km/h加快时刻是4.5秒，80-120km/h加快时刻是9.5秒，0-100km/h的加快时刻是11秒，其后端的加快才能并不比市面上的汽油版小型SUV弱。更重要的是，它的起步加快瞬间，那180Nm瞬间迸发的推背感满意让你爽上一阵子。
（比亚迪S2搭载的是一块40.62kWh的三元(参数|图片)锂电池，NEDC工况下能跑305km，快充充溢（0~80%）需求1.1个小时。）
一句话来总结比亚迪S2的性情：它是一台再一般不过的城市代步车，有满意多的装备，且在日常情况下也满意好开，可是你不能逼它太多，一旦要求过高，它的坏处就会显露出来，可以说，它是一台恰到长处的城市用车，满意满意大部分顾客的需求，最重要的是，它能让你贱价具有一个限牌城市的车牌。
文 | 大雄
