600万红旗现身长安街，悬挂的“1949”车牌让人瞬间泪奔！
红旗轿车在国人心目中有着不可替代的神圣地位，它代表着一段历史，甚至在某种层面“红旗”就是我们伟大祖国的象征。在汽车领域，“红旗”更是我国轿车工业从无到有的标杆。现在中国已经成为了全球最大的汽车市场和汽车生产国，而我们却只有像追忆一位故人那样来品味它缅怀它！而在近日，红旗汽车再度现身长安街，悬挂的“1949”车牌让人瞬间泪奔！（在两台车子中，一台悬挂“1949”车牌，另一台悬挂“2019”车牌，细节就不讲了，免得又被屏蔽）。而这台悬挂“1949”车牌的正是售价高达600万的红旗L5。
红旗诞生于气候动荡的1958年，最早的“红旗”编号为“CA72”，而在我们记忆中印象最深的“红旗”车型中最有影响力的则莫过于“CA770”系列车型。1958年8月，中央急于用上国产的高级轿车，所以向一汽下达了制造国产高级轿车的任务。
一汽人用从吉林工业大学借来的一辆1955年的克莱斯勒高级轿车为蓝本，根据中国的民族特色进行改进后以手工制成了一辆高级轿车。从1958年8月到1959年5月，一汽的设计师又对红旗轿车整车作了5次系统的试验。
5次试验后，红旗轿车定型样车被正式编号为“CA72”，这就是我国第一辆真正的红旗牌高级轿车。最早的CA72前车标是一面红旗，它代表毛泽东思想；后车标是“红旗”两个汉字，翼子板一侧标有并排五面小红旗，代表工农商学兵。
CA72的前脸采用扇形图案，车身造型庄重典雅，尾部采用了独具一格的宫灯型尾灯，方向盘中央的向日葵造型及后尾标是纯金打造，车内采用了景泰蓝、福建漆、杭州织锦等。发动机是具有当时国际先进水平的V型8缸水冷发动机。
“CA770”从1965年正式定型，到1983年最后一辆驶离生产线，在这近20年的生涯中其共生产了837辆，其成熟的造型、稳定的性能，以及众多的可变车型使其成为老百姓心中红旗轿车的代名词。
1959年“CA72”正式生产以来，它已经在国家的外事活动中频繁使用，并且在中央领导人的历史性礼仪中起到非常重要的作用。但是由于技术不成熟，65年一汽决定对“CA72”进行换代设计，定型号为“CA770。
“CA770”从发动机、底盘到车身进行了全面改进，参加车身设计的是贾延良和程正新老两位设计师共同完成的。“CA770”的发动机按“CA72”的结构局部做了改动，发动机功率为210马力。65年9月完成的第一辆样车此后由彭真使用，直至“文化大革命”前夕。
“CA770”定型后，一汽正式成立了轿车厂，红旗的生产也逐步进入正轨，“CA770”经过道路试验没有发生重大问题，并且各项指标优于“CA72”，达到了预期的目标，但当时的“CA770”与同时代的高级轿车相比还存在很多不足，例如没有空调，照明系统弱等。
1968年，“CA770”投产两年后，我国自己研发的空调装车，乘坐条件大为改善，这时的产品编号为“CA770B”。在那动荡的几年里，技术力量和工作条件都得不到保障。
但此后的几年中，一汽仅存的技术人员还是对“CA770”进行了不少改进，包括“CA771”两排座、“CA772”防弹车、“CA770W”救护车、“CA770检阅车”，以及八十年代引进美国福特公司的5.8L V8发动机的“CA770—G”。
“CA770”的外形更加协调精致，突破了上代车型“大、平、方、正”的感觉，“CA770”在体现中国传统风格的同时，又遵循了工业设计的原则，从前脸看，圆形的前大灯被保留下来，原来扇形的水箱格栅被抽象化，显得更加合理。
