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尽管氢燃料电池车的开展已经有很长一段时刻，不过真实走红仍是在这两年。零排放、真环保、加氢时刻短、续航路程长，氢燃料电池车的许多长处让它具有了”终极环保车“的称谓。
车企们在这一范畴的出资也在加码，丰田、本田、现代、宝马、奥迪、群众、长城、吉祥、上汽都纷繁入局，吹响了氢动力轿车大赛的集结号。
我国、日本和韩国的政府也在推动氢燃料电池车的工业化进程：
我国计划到2020年完成5000辆级规划在特定区域公共服务用车范畴的演示使用，建成100座加氢站；2025年完成5万辆规划的使用，建成300座加氢站；2030年完成百万辆级车的商业化使用，建成1000座加氢站。
日本计划到2030年将国内的加氢站从现在的100座扩建至900座，将氢动力轿车保有量提升至80万辆，将公交车及作业铲车添加至1.2万台，将家庭用发电设备提升至530万台以上。
韩国计划到2019年末，在国内遍及4000辆以上氢燃料电池轿车；到2025年，树立年产量达10万辆氢燃料电池轿车的出产系统；到2040年分阶段出产620万辆氢燃料电池轿车。
为了到达这些方针，政府们拿出了真金白银做推行，补助加氢站的设备制作和氢燃料电池车的出售。可是在将氢动力称为“国家未来的面包和黄油”的韩国，氢燃料电池车的推行却遇到了来自民众的空前阻力。
本年5月，韩国江陵市的一座储氢罐爆破，形成两人逝世。本周，又一家韩国化工厂发生了氢气走漏引发的大火，三名工人被烧伤，韩国居民集体爆发了反对活动，不满政府在他们的居住地制作氢能相关设备。在日本也呈现过相似的民众反对。
除了对安全的忧虑，氢燃料电池车商业化进程自身也面对许多阻止。
韩国蔚山是氢动力推行的演示城市，可是在这开设加氢站的老板们却感触到了巨大的资金压力，许多人考虑撤出。
尽管政府拿出了30亿韩元（约250万美元）来补助加氢站制作，可是加氢站运营后仍然无法盈余，原因便是政府为了推行氢燃料电池车所以降低了加氢价格。
而加氢站每天能服务的车数量有限，最多100台，远低于一座加油站1000台的量。这是由于加氢自身时刻尽管很短，只需5-7分钟，可是一辆车加满后，下一辆车有必要等20多分钟，让储氢罐中压力上升才干持续加氢。所以运营加氢站的老板们期望政府再拿出一部分钱来补助他们的运营本钱，不然只能退出。
再加上全国范围内加氢站遍及度较低，也让许多氢燃料电池车的车主不敢远距离驾驭，仍是和纯电动车相同，只敢在市内开一开。
尽管韩国政府此前设定的方针是本年末之前全国范围制作114座加氢站，可是只完成了29座，来自居民的反对添加了选址制作的难度。
氢燃料电池车在韩国遭到的应战，关于我国来说相同不能逃过。此前全国首个商业运营的加氢站佛山南海瑞晖加氢站负责人承受媒体采访时，就提到了氢气的高本钱限制了工业的开展。
现在在我国，一辆氢燃料电池车每百公里耗费的燃料费用是汽油车的3倍，柴油车的1.5倍，所以和韩国相同，有必要依托很多的政府财政补助做支撑，不然关于运营单位来说只能亏本。
尽管从环保视点来说，氢燃料具有无与伦比的优势，可是现阶段制氢本钱居高不下，氢气的特殊性又导致它的运输本钱高于其他燃料。这些要素加起来，就让氢燃料的本钱和价格过高。
所以关于押宝氢燃料电池车的企业来说，面对的应战会比现在纯电动轿车还要大得多，整个商场的培养进程会愈加绵长，我们要做好心理准备。
（转自新车新技术）
