其实这一次我去试驾新一代马自达3(参数|图片)是替咱们踢车帮的搭档刘剑星同学去的，为何？他打从有想买车的主意起，新一代马自达3就在他心里“种草”了。终究成果不论怎样，我想当谜底揭开时，他的挑选关于许多人而言，都会很具有代表性。
他催了我良久，我也知道包含他的许多看官在心里打鼓，无法糙老爷们出慢活，再加上许多同行媒体的试驾陈述现已出炉，那我就将聊马3(参数|图片)的这个栏目从《试驾》改为《异读》吧。
车身：紧凑级轿车，长4662mm，宽1797mm，高1445mm，轴距2726mm，最小转弯直径(m) 11.5；
发动机：直列四缸，排量1998ml，最大功率116kW（156Ps）/6000rpm，峰值扭矩202Nm/4000rpm，92#，国6；
传动体系：前置前驱，6AT变速箱；
底盘：前麦弗逊后SEB蝶形仿生后悬结构，EPS电子助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎标准前后215/45 R18；
行进功能：百公里加快-s，归纳油耗5.8L/100km，最高车速- km/h；
指导价：16.89万
由于一，在这我就能够阐明，我很喜爱新一代马3，试驾版别为顶配2.0AT质尊版，但又不想让这篇文章成为卖家秀，声明一下，我要买马3，我的年纪有必要做个减法；二，要点在这儿，尽管马3对咱们并不生疏，在国内也有差不多13年的征战前史，但自从经典的马6(参数|图片)改款，我觉得我们对马自达依然需求“读”懂。下手这事，因人因懂而异，那就《异读》吧。
评论个问题，都知道马自达与绝大多数厂商最大的不同，但你觉得是什么？特性？固执？小确幸？我觉得中心问题在于它与顾客之间，特别是我国顾客之间，多了一道“读”，而这很或许是它养在深闺的重要原因。
比照一下当年的普力马，说实话，不论产品仍是品牌竞争力，都没有现在这么杰出，但彼时不需求“读”啊。“5座+2座，作业+日子”的广告语，简略直接，一会儿就拉近了挥舞着钞票计划进入有车阶层人群的间隔。至于福美来，不论中文仍是英文名称，几乎引诱地不要不要的，以至于其它需求都不重要了——当然，那时也没什么挑选。
到了这几年，许多车型，包含此刻新马3来了，在挑选它们之前，人们总要先做一道“阅览了解”题——这比绝大多数车型仅仅做一道“挑选题”可难多了。比方一说新一代马3，许多人或许详细信息并不了解，但首要肯会有四个问题：
1.为什么那个叫什么X的发动机缺席了？现在的自吸怎样谈运动？
2.为何只需三厢版？两厢才是王道啊
3. 家用能够吗？NVH现在咋样了？空间呢？
4.后悬架是否下降运动和日子质量呢？人家都是多连杆呢
这导致要么打问号，不肯了解的人要么就直接打叉。是的，与同价位对手比较较，有许多车，其车身尺度比它养身，也有许多车，其动力数据比它养眼。恩，我并不想为马自达拉票，但现在我就能够明晰说，踢车帮本年的10大车型里，我以为马自达3能够算进去，并且是彻底没问题。
写到这儿，我忽然有个主意。马自达怎样面临将来进入电动车这个趋势，由于没有了内燃机，那怎样ZOOM-ZOOM呢？我想他们更乐意混合动力，究竟有丰田做靠山。而假设有必要纯电动了，以马自达的调性，必定会花大力气处理这个问题——尽管对商场或许没有大用，但马自达自己必定觉得这很重要。
问题4：后悬架体现怎样？
马自达称这套扭力梁为SEB蝶形仿生后悬结构，其中心技能是变截面一体成型加工工艺，即中心截面和外截面直径不同的变截面蝶翼型结构，为一体成型。换种说法呢，便是：
1.大幅度增大后轮联接处的部件管径， 进步后轮束角刚性
2. 通过立体结构收紧中心管径，进步横梁耐性。
仿生后悬跑起来什么感觉呢？心中有敬仰，感觉很棒，紧致感适当好。特别是大长弯道中，3挡打到140公里/小时，在弯道中悬架毫无压力。尽管没有S挡，但人在弯道中很享用，由于车身姿势适当稳，侧倾很小，你乃至还能够顶着油门走。在纵向和横向移动中，尽管只需几秒状况，却给予人极大的带有安心和振奋特点的满意。
关于后悬架在移动中的体现，我想上面一段就满足了。但若说假如然用多连杆又当怎样？我没方法想象，能够说，在本钱要素下，马自达做到了“方法总比困难多”。
当然，更多人更在意在不那么想要运动的情况下，SEB蝶形仿生后悬又当怎样呢？我测验解读下，由于试驾时刻有限，驾驭方法也不那么全面，重要的是，任何人提早知道后悬架的方式，总之有先入为主的心思。
悬架的支撑性很好，并且当遇到长波路面以及过桥的接缝处，路面忽然下沉，马自达3整个车身也会被悬架决断往下拉，贴住路面，这点特别宝马感，由于大多数车型此刻都有“飘”的趋势。在这儿，一处细节，就能体现这套悬架的不同，方式异常，但作用极佳。
但也有异常，那便是总觉得它对路面有些挑剔。起先，我以为传上来的振荡，比较偏舒适的家用车更多一些，但跟着触摸时刻的添加，我以为是声响更明晰一些，详细说，是悬架作业的声响，而并非简略的底盘以及轮胎噪声。
然后我发现，其实不论长波、短波、减速带，仍是路况欠安的细碎路面，马3都能应对自若。反却是在你以为路况极好的路面，振荡凸显出来，而真实传上来振荡，其实也是被声响扩大了作用。别的，后排比前排更显着一些。
问题3：想要家用，合适吗？
首要，关于NVH方面，上面现已有所探讨了。这儿弥补一下，底盘作业的声响在后排会更显着一些，而在前排，不只噪声更纤细，还能享用发动机的美好乐章——毫无疑问，我十分赏识2.0升SKYACTIV-G的声浪，是现在汽油机中罕见的天籁。
别的，极为赏识马自达3的座椅，是的，极为赏识。由于座椅太舒服了，或许说太到位了，腰部、腿部、侧向支撑极端到位。或许从外表上，看不出夸大的腰托以及侧向支撑等等，但当运动起来，你会发现，你身体所需求的支撑一点也不少。好的规划便是如此，它只需在必要的当地有一点，仅仅是一点就能够了，当然，这个方位是精心规划的——马自达确实细心地研讨了包含骨盆和脊椎的人体躯干。
关于后排空间，我想上图更明晰一些，空间确实如此既视感。轴距2726毫米，比现款加长了26毫米，不算奢华，由于奢华的感觉确实更多给了前排，但座椅的包裹感和舒适感仍旧十分棒。能够说，轴距与速腾只差了5毫米，但速腾的车长达到了4753毫米。我也对速腾的大后排心有所念，仅仅我以为现在的速腾现已背离了运动的初心，但无可厚非。
有几处小发现说一下。一、不知为何，马3的中心地板凸起挺高；二、影响后排舒适性的一个潜在要素，或许是由于腿部空间，导致臀部与座椅触摸面积缺乏够大；三、这个比较风趣，看图中脚部空间，在后排左边和右侧座椅上是不同的。由于副驾驭座椅方位比驾驭席高一些，这导致后排的脚部空间不同；四、后排不能调理靠背视点，而假如要放倒，开关为后备厢内的两个拉手，我在前面确实没有找到。
问题2：两厢版别值得等待吗？
问这个问题有满足的理由，由于关于一款紧凑级轿车，特别是考究运动的紧凑级轿车而言，从道理上说，两厢确实才是王道。我能了解SKYACTIV-X的迟到，但关于先上三厢版别，也有点不明。
那就看下图吧，认知会更明晰一些。
能够毫不夸大地说，三厢马3，是可贵地美观。这在中级车中比较简略完成，但紧凑级车规划的很舒展，并且有特征，难！不论是红点仍是国际年度车，马自达都是常客。不过我觉得轿车规划有点像电影，得大奖与占票房，总是很难兼容。对此我不下定论了，究竟人有所好，物有所长，但我很想说一句话，车迷和车主最大的差异是什么？
问题1：自吸能谈运动吗？
先说SKYACTIV-X，我猜想，即便利它走入寻常百姓家之时，恐怕遇到的杂音并不会比现在的悬架更少，至少油品以及耐久度就会是焦点。在考虑为何马自达这个“颜值up主，运动钉子户”，为何前者认可多而为后者买单者少的问题，我想到了琐罗亚斯德教。
琐罗亚斯德教也称之为祆（xiān）教、拜火教等，其主神就叫马自达——马自达用赤色还真是对路了。尽管比基督教诞生早，可是传达以及信徒现在却很少。我觉得SKYACTIV-X遇到相同的问题，即顾客关于马自达的崇奉。
信任倘若一家声望口碑更强势的品牌推出此技能，商场推动会更为顺利。我却是主张马自达测验一下重现787B的风景年月，而倘若时刻不行、经费缺乏，那么将mazdaspeed在国内炒一炒也好，然后深藏功与名，SKYACTIV-X或许便是平A的简略操作了。
详细到这辆搭载2.0升SKYACTIV-G的马自达3，它让我现已彻底忘记了MZR系列。其实应该将现在这台发动机称为SKYACTIV-G+，活塞形状进化让其焚烧更充沛，当然还有其它改善。可6000转156马力，202牛米更需求4000转，不论怎样看，都不如T过瘾。但我想说的是，数据能够阐明一些，但数据不是全部。
由于最大数据很简略体现，但转速是改动的，在每一个区间，动力怎样体现更要害。在怠速时，SKYACTIV-G有一些小颤动，它好像按捺不住自己。而在加快中，固然，向前的激动并不会让你感到迸发力，那种让人惊叹地喷薄感。
马自达3不显山漏水，没有无量的储备感，但却给你适可而止的力气。即便是1000-2000转，跟着你油门下探地深与浅，它总能给你满足的动力，不过火、不亏负，也不突兀，这种感觉适当好，我就以为我被认真对待了。由于只需不是超出2.0升的物理极限，不论你油门下探多少，涌出来的动力刚好是你想要的那么多。
半途加快时，油门呼应下，转速改动也十分很快，指针随时从在2000转到3000转之间转化，毫不牵丝攀藤。我以为动力是流出来，仅仅流速不同罢了，有太多2.0升自吸，在加快中，嗓门是打开了，但速度却远远落在后面。
何况，前面也提过，这台发动机的声响特别好听，极为朴实，在转速提高，动力迸发之间，其它杂音都不存在。即便是转速杀进6500转，发动机的也仍旧朴实，没有任何劈音的痕迹。这使得我十分乐意与它一同奔驰，一同快速奔驰，由于我以为我手中、脚上的操作，马自达3在聚力凝思地只为我服务——太同步了。
80公里时速，转速为1600转，当然我不会就此糟蹋眼前的路面。除了SKYACTIV-G的嗓音和动力，马自达还将6挡变速箱调到了极致。在我看来，这简简略单地6个挡位也是很活动的，并且很痛快。一是顺，二是它知道什么时候在什么方位。
但我一向在用拨片，我还成心激怒它，但它除了恪守指令，让我称心如意，自己却并无“火气”。我是信服的，然后细心与它沟通，我发现，这台6当变速箱升挡会略微重视高雅，但降挡极为坚决。最近两台6AT让我形象深入，一台归于路特斯，我所见过最浮躁的6AT，另一台就归于马自达。
从马自达3上，我很少体会到了运动和控制的差异，由于马3短少肯定的动力，但具有优异的控制。运动和控制怎样了解？大约便是有T就能够谈谈运动，但控制，T不是仅有不可或缺的要素。
就好像这台6当变速箱，从数据上看，肯定没有7、8、9挡那么吸晴，但阅览了解后，发现新天地。还有底盘，我也能够说，通过“阅览了解”后，我现在得到的定论是，底盘才能大于动力水平。跑得越快，越有感受。
终究找到了这全部的源头：SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE (SKY-VA) 创驰蓝天车辆结构技能渠道。这是真实的渠道，盖因它是密封性质的，也能够说，是排外的。座椅、车身、悬架、 轮胎、发动机、变速箱、转向，一切全部都是打包的，而在规划时，方向也是共同的。
终究，在3000-4000转区间张狂之后，我看到的油耗数据是：7.4升！
再有就不提了，包含车头转向真的很灵敏，方向盘是真喜爱，8.8英寸显示器的操作手册，以及晋级了回正力矩强化体系的GVC+，还有i-ACTIVSENSE——惋惜只需顶配有。
我现已夸了马自达3太多了，夸它一是由于实践体会好，别的，打心眼里，我知道马自达走的不是捷径，特别是对商场而言，它便是觉得轿车工业开展史上，某一步还没做得满足好，仅此罢了。
或许对新马3仅有嫌隙的便是后排舒适性了，但我想这些改动不了太多人的挑选。看中它的人早就盯上了，心有左右者仍旧在确定。价格都知道了，11.59-16.89万元，比上一代入门级提高了1000元，顶配添加了9000元。
那马自达3或许马自达需求什么呢？我觉得便是“潘驴邓小闲”这五个字。怎样让“邓小闲”们发现马自达的“潘驴”。潘其完成已到位了，驴这事不要难以启齿，去干吧。这样，钉子户，常青树，随马自达挑了。
我话说完，谁拥护？谁对立？
但都和我不要紧。
本文作者为踢车帮 Bono
