数据显现，保时捷集团2018年财年出售赢利高达43亿欧元（约为326.59亿元人民币），同比增加约4%；作为比照，丰田2018年出售额到达302256亿日元（约合人民币18534亿元），纯赢利为18828亿日元（约合人民币1155亿元），出售回报率为6.2%。2019年上半年，保时捷全球在经营收入、出售赢利、新车交给量和职工规划方面，再度完成全面增加，经营收入达 134 亿欧元，出售赢利（未扣除特别业务开销）达 22 亿欧元，同比增加 3%，出售回报率为 16.5%；是丰田的2.66倍，成为了全球最挣钱的车企。值得一提的是，从全球商场来看，我国顾客为保时捷贡献了最大比例的赢利。
特别是，尽管近两年全球车市的逐步冷淡，可是作为一个比肩各大超跑的奢华品牌，保时捷为何能够在销量和赢利间处理得如虎添翼呢？
提高品牌形象，统筹细分商场
从品牌形象来看，保时捷比起BBA而言要高上不少，作为超奢华品牌在形象方面的优势显而易见。从数据来看，自推出以来，尽管新款911(参数|图片)只占保时捷品牌销量的11%，但在公司总收益中却到达了近30%的比例。这说明在传统跑车范畴，保时捷仍旧能够靠911一款车型所向无敌，历代911堆集下来的跑车形象和运动气味也能够在必定程度上反哺品牌，特别是在我国这个最大商场里，保时捷的品牌仍旧带有极高的竞赛力。
其次便是统筹多个细分商场，这点得益于群众的渠道化。得益于渠道化的战略，保时捷能够推出入门级的Macan(参数|图片)，四门轿跑房车的Panamera(参数|图片)以及SUV车型Cayenne(参数|图片)，而这三款车型刚好的保时捷销量最多的产品。渠道化让本钱得以下降，高销量也说明晰这一战略的正确，加上品牌影响力的下放带来的高销量，保时捷的赢利天然有所确保。
回归产品自身，不乏商场口碑
假如回归产品自身，保时捷也不乏许多亮点。尽管911等一拳头产品每年外观上的改变寥寥无几，但在机械本质上，保时捷的车型却仍旧保留着一向的高水准，从散热超卓的PDK变速箱再到最近发布的Taycan(参数|图片)电动车，能够说保时捷在产品质量、产品实力、产品做工以及商场口碑的体现都众所周知。每年的J.D.Power排行榜前几位都不乏保时捷的身影。
与此一起，保时捷个性化的定制服务也是其产品赢利的首要来历，各种繁复且个性化的选装装备进一步提高了产品的赢利。实际上，选装装备的状况在其他奢华品牌也相同存在，但受限于品牌影响力，其他的奢华品牌的选装装备赢利并没有保时捷那么高，以Macan为例，一个车身色彩选装价就高达一万五千元，高赢利天然也不难理解。
品牌转型及时，延伸其他服务
最终便是保时捷战略上的屡次正确决断，为其带来了适当达观的商场先机。无论是当年推出备受争议的SUV车型Cayenne，仍是后来成为销量大头的入门级SUV车型Macan，再到现如今的纯电动四门轿跑车Taycan，好像，保时捷总能先于其他奢华品牌拿出令人满意的产品，这样抢占先机的做法，离不开正确且带有前瞻性的决议计划。
在能够预见的未来，保时捷的高赢利将会逐步成为其品牌的一个标签，操控本钱和朝电动化、数字化方向开展将是其未来的两个规划要点。这在必定程度上也意味着，保时捷将再次走在各大车企前列，赢利方面也将更有保证。保时捷的2025战略里也提出了打造高端移动出行的服务商的目的，信任跟着服务的延伸、产品的完善以及前瞻性的布局，保时捷下一年的赢利仍旧适当可观。
结束语：高赢利的背面，离不开保时捷多年堆集下的品牌号召力，一起也得益于近年来不断完善的产品线。想要打造并维系一个超奢华品牌，并非一朝一夕，正确的决议计划、过硬的产品以及多年的堆集，才是其成功的要害。只要及时转型并不断打破自我，品牌才能够在剧烈竞赛的商场里立于不败之地。
