于 7 月首度在台湾市场亮相的丰田新一代 GR Supra 车系，总代理选择在 9 月初于台中丽宝赛车场正式发表，提供 2.0T、3.0T 两种动力选择，且特别选在发表会的当天，进行了媒体赛道试驾体验的活动。有别于新车提供的 3 款车型及 2 种动力选择，赛道试驾体验下场车型清一色皆为顶级的 3.0T Premium 车型，且将赛道分为直线加速体验及弯道操控体验两个区段，并非绕行全场的赛道试驾。
而在正式下场体验前，除了有专业的教练团先行介绍车辆规格及赛道特性外，下场时也有教练先行载媒体下场示范，而后再换手由媒体进行试驾，虽然赛道可试驾的时间仅有 2 圈，不过教练仍会在安全的前提下让媒体尽情体验 GR Supra 3.0T Premium 的性能表现。
成熟线性动力输出，快速换档反应特性
GR Supra 3.0T Premium 车型搭载一具代号 B58 的 3.0 升直列六缸双涡流单涡轮引擎，可在引擎转速 5,000 转至 6,500 转持续输出 340 匹最大马力，500N.m最大扭矩自 1,600 转即可全数输出，且一路延伸至 4,500 转。并搭配 8 速手自一体变速箱与后轮驱动设定。根据原厂提供的测试数据显示，其仅需 4.3 秒即可由静止加速至时速 100 公里，而在直线加速路段的测试中，在未启动起跑模式的前提下，亦轻松跑出 5 秒内的成绩。
充满乐趣的操控性格，欧日混和的特殊风味
由于是在赛道上进行试驾，所以我们并未体验其动力在一般路况行驶的反应，不过其双平原式的动力输出曲线搭配 8 速手自一体变速箱在运动模式下较为激进的换档表现，搭配刻意调校的引擎声浪，可以感受到这具引擎及传动系统仍具有浓郁的宝马轿跑风味，但手上握的却是拥有丰田厂徽的方向盘，可说是相当新奇的体验。
GR Supra 3.0T Premium 车型除了拥有车系最强悍的动力输出设定外，底盘则采用前麦佛逊、后多连杆的基础悬挂配置，并标配 AVS 可变阻尼避震系统及 LSD 后轴限滑差速器，足下则采用 19 吋锻造双色铝圈搭配前 255 35/ZR 19、后 275/35 ZR19 轮胎，以及由 Brembo 代工的刹车系统。
虽然在动力、传动甚且是底盘反应仍带有浓郁的宝马味道，不过 GR Supra 3.0T Premium 车型仍加入了一些专属于自己的特色，譬如说其转向反应及油门的反馈都不若宝马现行的车款般重手，多加了一些轻盈的特质，且动力初段的反应特性亦调校得更加灵敏，加入日系车款一般好开亦上手的特色。
在多弯的丽宝赛道上，GR Supra 3.0T Premium 车型凭借着较 86 更短的轴距设定，有着相当灵活的操控特质，即使因较大的转向角度及油门，使得后轮产生些许的滑动，循迹系统仍会适度的辅助，使得车辆回到预期的行车路线设定，在保留了丰富的操控乐趣基础下，亦降低车辆操控上的潜在危险性。
整体来说，GR Supra 3.0T Premium 车型虽然在动力、传动及底盘基础皆是来自宝马品牌，不过其在保留了宝马车型既有的运动化特质优点外，仍加入了不少专属于 GR Supra 车型的自我风味，巧妙地融合了宝马的特质于其新世代的跑车代表作品中，呈现出新一代 GR Supra 车系独特的车型特色。
