曾几何时，人们关于丰田车型的形象都是开着舒畅，空间大，好像控制与它毫无关系。但前几天搭档试驾过广汽丰田全新雷凌后，对其拍案叫绝，以为其控制精准，过坎舒适，这种反响和它之前试驾第八代凯美瑞与C-HR的感触千篇一律。尽管这三款车等级不同，但它们的共同点是都根据TNGA架构打造。这也引起了咱们的猎奇，为何TNGA架构能显着提高家用车的控制性，这背面有着怎样的奥妙？今日咱们无妨就借着这三台车，好好探求一下。
双叉臂有三好，安稳、精准、极限高
要说新雷凌(参数|图片)在机械部分哪一点最令人惊喜，全系标配双叉臂后独立悬架必定是其中之一。在同级车型还在很多运用扭力梁非独立悬挂的今日，新雷凌这项配备的确引人瞩目，也为其控制与舒适型的提高奠定了良好根底。但假如您仔细留心的话，便会发现这项同级稀有，多用于奢华车型的配备，在TNGA架构车型上却现已成为了规范配备。
终究双叉臂悬挂有何法力，在本钱更高的情况下，依然令丰田将其作为TNGA架构的规范配备？这其实与其特性分不开。和其他悬挂类型比较，双叉臂悬挂能在波动时，使车轮坚持笔直运动，最大程度确保轮胎贴地面积。简略来说，即在转弯或经过崎岖路面时，令车辆行进更安稳，极限更高的一起，提高乘坐的舒适性，这也是其多用于奢华车型之上的原因之一。
这种效果在重心更高的C-HR(参数|图片)和尺度更大的凯美瑞(参数|图片)上感触更为激烈。根据TNGA架构打造的C-HR尽管是一辆SUV，但是在动态体现上甚至要好过一些轿车，转弯时侧倾控制的适可而止，激起驾驭愿望的一起又不会令人紧张。
而到了凯美瑞这样的中高级车上，双叉臂悬挂的效果更倾向于提高乘坐舒适性。回想起从前乘坐的第六代和第七代凯美瑞，在转弯和经过波动路段时，尽管不会令人不适，但却总是觉得差了点什么，直到坐上了第八代凯美瑞，才理解短少的是像第八代车型这样的耐性。
作为TNGA架构最早推出的首款战略型中高级车，凯美瑞一改之前在人们心中留下的形象，在用上了双叉臂悬挂后，转弯时的体现更像一台欧洲车，能够有用的支撑住车身，即使以较高的速度在山路上行进，也不会令车内乘客的身体发作大幅度摇晃。而在经过如减速带之类的崎岖坑洼路段时，凯美瑞变得像传统日系车一般，能够将轰动有用过滤。并且听说研制人员将TNGA架构的双叉臂悬挂部位的摩擦阻力下降，和之前比较有下降挨近40%，使其回弹愈加爽性，不会发作剩余的轰动令车身横向摇摆，呈现相似“开船”的现象。
从这三台车中，咱们能够看出TNGA架构运用的双叉臂悬挂能够在确保乘坐舒适性的一起，在安稳性与灵敏性方面比较其他悬挂也具有显着的优势，能够说，双叉臂悬挂是TNGA架构车型跑得快且跑得稳的根底。
低重心小侧倾，转弯，高速更自若
除了双叉臂悬挂，新雷凌不同版其他车型也相同吸人眼球，尤其是车身比较其他版别车型下降了20mm的运动版。
车身低意味着重心更低，但低重心并不是运动版车型的专属，事实上，假如横向比较一下的话，能够发现TNGA架构的车型整车重心往往要低于同等级的其他车型，例如凯美瑞，重心就比较上一代下降了20mm，由此也成为了中高级车中重心最低的车型。
低重心带来的优点是清楚明了的，就像下图中的丰田TS 050勒芒赛车。近乎贴地的底盘高度使其重心极低，高速行进愈加安稳，转弯时横向晃动更小，因而控制性更高，乘坐愈加舒适。
与之相反的则是高中心的SUV，就像一个踩高跷的人和一个普通人赛跑相同，更高的重心带来更大的侧倾，下降舒适性的一起，更有发作侧翻的风险，看到这，您应该理解低重心的重要性了。
低重心虽好，但怎么完成也是一门学识，直接下降底盘高度是最简略粗犷的方法，但在TNGA架构中，则是经过从头规划零件，使零件小型化、轻量化、扁平化并从头布局，在不下降离地空隙和车内空间的前提下，下降车辆重心。举例来讲，凯美瑞的空滤采用了过滤功能超高的原料，在不下降进气功率的前提下让空气滤清器体积减小一半，由此使下降发动机舱部分的重心成为可能。与其改日系品牌同级车比较来看，尽管凯美瑞有着最低重心，却在车身高度上最具优势，这与TNGA架构的技能支撑是分不开的。
高刚性车身+全封闭底盘
尽管双叉臂悬挂和低重心的组合现已令TNGA架构车型的控制与舒适性到达了新的高度，但轿车规划是要从全体来考虑，只要在其他细节方面也做得鹤立鸡群，才令整车的控制与舒适型进一步提高。在这方面，TNGA架构车型也不落人后，以凯美瑞为例，GOA高刚性车身和全封闭底盘便是很好的证明。
一般咱们会以为车身刚性高会愈加安全，这的确没错，但其实更高的车身刚性也会对车辆的控制有必定的提高，能够令车辆在行进中反响更活跃，将车辆和路面的反响传递给驾驭者会愈加灵敏，不会因车身的形变对驾驭者形成搅扰，打破车辆的动态平稳。就像赛车中经常会在车内装置防滚架相同，是相同道理。
因而，在TNGA架构中，GOA高刚性车身也成为了一项规范配备。很多高强度钢材的运用令车身刚性提高30%，跑得快，跑得稳，也跑得更安全。
而全封闭底盘也是在赛车中常见的规划，尽管在凯美瑞这样的家用车上，出于修理便当等方面的考虑，不会到达赛车那样的规范，但大面积底盘护板的运用也令整车底盘愈加平坦，削减车底乱流。
假如再调配上流通的车身规划，那么便可将整车看做倒置的飞机机翼，在高速行进时，空气会发作下压力，令车辆行进愈加平稳。一起，大面积的护板也能令车辆底盘免遭沙砾雨雪等腐蚀，还能阻隔路面噪音，令车内愈加静寂，乘坐愈加舒适。而这些，也都是凯美瑞甚至其他TNGA车型的标配。
总结：
看过全文后，信任您也对TNGA架构下的底盘规划有了必定的了解。自从凯美瑞将TNGA架构初次引进国内后，关于它的发动机，汽油版具有40%的热功率，双擎版更高达41%，还有先进的THSⅡ混动体系、高安全的规划一直让人们津津有味，但工程师们在底盘方面做出的尽力也相同值得重视与必定。
作为轿车的三大件之一，底盘在提高轿车功能的方面有着重要的方位，但看不见摸不着也不易用数据去量化的特色使其往往简单被顾客们所疏忽，也形成一些品牌更倾向于将车型的亮点与要点放在清楚明了的方位，以这样取巧的方法招引顾客的重视。比较之下，重视细节，力求全面提高车辆功能的丰田反倒变得“异乎寻常”。且能够预见的是，只要丰田TNGA车型这般不惜工本造好车，寻求跑得快也要跑得稳的精力，才干在未来推进轿车行业全体向上开展，在轿车工业中占有一席之地，才干真正为顾客们带来高品质的用车体会感触。
