丹东，一座坐落在辽宁省东南部的小巧但又无限富贵的小城，一起又因其特别的地理位置成为了极具代表性的城市之一。关于未曾到过此地的国人来说，走上鸭绿江断桥，望一望江对面的朝鲜民主主义人民共和国，与新义州市隔空问声你好；再登上虎啸长城，打卡中朝边境一步跨的奇幻定位。这应该是相对大众化的游览道路之一，但莫要忘了，丹东仍是我国海岸线的北端起点。
正因如此，第14代轩逸“逸行千里·美好海岸线”的节油赛开始地便设在了丹东，了解轩逸车型的朋友必定早已悉知，轩逸每年一度的节油赛现在已是第五届。此次活动分为渤海、黄海、东海和南海四段，以一车串联四个海湾，漫行进过海岸线，深度体会轩逸的极限续航才能。
从第14代轩逸露脸到现在上市两个多月的时间里，它因愈加年轻化的外观和出彩的内饰用料备受喜爱，但也因某些装备的缺失而备受责备。不过关于轩逸来说，只需满意经济且顾家，它仍然仍是那个人见人爱的“居家暖男”。
不可否认的是，节油赛是一项很极点化的行进方法。有人曾戏称，比CTCC更苦的是WRC，比WRC更苦的是达喀尔，比达喀尔更苦的是F1，比F1更苦的是节油竞赛。往往在测验过程中为了到达更好的节油作用和成果，车内乘客会将空调风速调至最小，乃至是不开空调，只敞开部分车窗，一起封闭一切不用要的装备和功用（如多媒体、主动大灯等）。
渤海段赛事分4天完毕，为了完结极限节油测验以及真实用车环境下的油耗测验，我大约将行程以天为阶段分红三部分进行。第一天近400km的国道行进，以极限状况行进（封闭空调、较低速行进、少踩刹车、缓慢起步）；第二、三天高速和国道归纳路况行进，模仿舒适经济行进方法（关窗、敞开空调较小风量、时速70km/h-90km/h）；第四天，放飞自我。
无妨先说终究成果吧，第一天百公里油耗3.4L，第二阶段归纳油耗4.9L/100km，第三阶段认为是国道上行进，在确保安全的前提下也不能像高速上那样开到120km/h的时速，所以终究成果为5.2L/100km。当然，这并不是轩逸最好的成果，在同组其他媒体同行测验的车辆中，单日最好成果为3.2L/100km。
当然，优异的媒体教师是可以忍住炎热和单调的，4天全程极限状况跑下最好的成果为百公里油耗3.23L，其间行进路程863km，加油量27.95L；而表显最长续航可达1350km。尽管这种极限操作的跑法并不会成为咱们日常用车的真实方法，但它确实能从另一个维度体现出第14代轩逸在动力总成和经济油耗方面的前进，作为比照这儿也可以告知我们另一个数据。上一年第四季轩逸（仍是上一代车型）节油赛的最好记载为：油耗3.6L/100km，续航1050km。
所以，即使换代之后的轩逸依旧是1.6L自吸+CVT的动力总成，但它确实不是“新瓶装旧酒”的套路。在一个月前小编就曾详细介绍过轩逸所搭载的这个第三代HR16发动机详细的改变（感兴趣可重温《我把轩逸发动机给拆了，拆完发现多了几个零件？》https://mp.weixin.qq.com/s/iPw3XzJUcdOl08y7N6eYDw），这一次也算用事实验证了它的晋级。
其实我们彻底不用恶感或许质疑这种节油赛的含义，假如你真实无法承受极限应战的成果，但无妨回想一下，即使是以我最终一天放飞自我的方法来开，轩逸5.2L/100km的油耗也只比工信部多出了0.2L。其间不得不说有两个功臣帮了很大的忙，一个是智能ECO形式，另一个则是ISS智能主动启停体系，两者调配默契，用起来也非常随手。
ECO形式翻开之后，仪表盘会显现一条油门踏板指引条，来时间指引你进入最经济的驾驭方法；而ISS智能主动启停体系可以削减怠速状况下的燃油损耗，并且会显现认为用户节约的燃油消耗量，只不过它无法躲避的问题依旧是会主动封闭空调。
燃油经济性以及动力体系的提高当然可认为这一代轩逸提高不错的竞争力，但全系缺失的巡航体系（定速巡航和ACC自适应巡航）以及全系脚刹的设定也确实无法满意一切人的心思预期，愿后期车型能有所改进。总结来说，这一代轩逸并不是一辆完美的车，但它确实称得上是一款优异的产品。假如要为其归类，也必定配得上“值得引荐”四个字。
